logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Szybkie ładowanie 2-fazowe Volvo Plug-in z gniazdem typu 2 - jak to działa?

sxat 20 Wrz 2024 14:49 252 8
REKLAMA
  • #1 21233308
    sxat
    Poziom 12  
    Cześć,

    jak wygląda szybkie ładowanie (2fazowe) volvo plugin, pojazd jest wyposażony w gniazdo ładowania typu 2 - ale te gniazdo posiada tylko poza pinami sterującymi, pin N,PE,L1, piny L2, L3 są puste

    czy te pojazdy wymagają "innego" kabla ładowania do połączenia które będzie odrębny w stosunku do gniazda typu 2 (czyli ładowania L-L?)
    bo z jednej strony w dokumentacji jest wsparcie do ładowania 2 fazowego - czyli 400V AC, ładowarka pokładowa niby zgodnie z opisem w vida wspiera ładowanie 400V, a z drugiej strony nigdzie nie znalazłem gniazda typu 2 do volvo które by posiadało ten 4 pin (czyli L2) w gnieździe ładowania.. czy może ktoś podrzucić jak to wyglada?
  • REKLAMA
  • #2 21239378
    K3
    Poziom 30  
    Szybkie ładowanie w domu przez wallboxa masz przy ładowarce podłączonej do 3F, i przy 32A masz 22kW.
    Przy 16A masz 11kW.

    Jednofazowe będziesz miał max 7,4kW przy 32A.

    Auto podczas ładowania nie korzysta z 400V międzyfazowego, tylko z każdej z trzech faz osobno.
    Podobnie jak kuchenka indukcyjna, rozkłada obciążenie aby uzyskać większą moc.

    I dlatego nie spotkasz wtyczki T2 z dwoma pinami L1 i L2.
    Albo będzie 1F, czyli pin L1, albo 3F i wszystkie piny L1, L2 i L3.
  • REKLAMA
  • #3 21239711
    sxat
    Poziom 12  
    też tak myślałem ale volvo na swoich stronach informuje o ładowaniu do 6,4kwh, tu osiągam na 1 fazie max 2,2kwh, a z 1 fazy też ciężko pociągnąć 32A... - zresztą na stronie producenta w tym temacie mówią o ładowaniu 2 fazowym .. i to jest trochę ciekawy temat..
  • REKLAMA
  • #4 21239806
    K3
    Poziom 30  
    >>21239711

    Patrząc na wszystkie dostępne informacje na ten temat, to masz wtedy nadal standardowy kabel Type 2, czyli 3F.
    A auto potrafi wykorzystać z tego tylko dwie fazy.

    "To benefit from the shorter charging times our new onboard charger can provide, you need to charge with a 3-phase charger."
  • REKLAMA
  • #5 21240022
    sxat
    Poziom 12  
    no i by się to zgadzało.. powinien korzystać z dwóch faz.. tu w gnieździe niema pinów L2 i L3... - ładowarka pokładowa niby 400V AC - czyli by pasowało że międzyfazowa - chyba że kabel musiałby być z mostkiem L-L na 400V żeby nie podawać fazy zamiast N..
  • #6 21240042
    K3
    Poziom 30  
    >>21240022
    Nie. Przy ładowaniu 1F masz napięcie tej jednej fazy w stosunku do zera, czyli 220-230V. Samo Volvo tak podaje:
    "** AC 2-PHASE CHARGING TIME (200-240V), AC 2-phase only in EU. *** AC 1-PHASE CHARGING TIME (200-240V)."

    400V w tym aucie to napięcie wewnętrznej baterii, generalnie określające infrastrukturę części elektrycznej auta.
  • #8 21240196
    K3
    Poziom 30  
    Tu już raczej dywagujemy na temat w jaki sposób zbudowana jest ładowarka zabudowana bezpośrednio w aucie i w jaki sposób korzysta ona z dostarczanych napięć.

    Wszystkie dostępne wallboxy podpinasz pod 3F, wtyczki mają określoną normę IEC 62196 która przewiduje tylko i wyłącznie podłączenie 1F lub 3F. Nie ma opcji, aby gniazdo lub kabel było przygotowane tylko pod dwie fazy, bo byłoby to niezgodne z wytycznymi. I wątpię, aby ktokolwiek robił taki wynalazek "tylko dla Volvo".
  • #9 21290170
    sxat
    Poziom 12  
    problem rozwiązany - lipna ładowarka która źle koduje sygnału PWM na CP, w kontekście mocy kabla między PP a PEN.. szkoda że nikt się na ten temat nie wypowiedział:(,
REKLAMA