logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Citroen Berlingo 2008-2018 - przepalające się rezystory dmuchawy i klimatyzacja

kmarkot 02 Paź 2024 18:37 255 16
REKLAMA
  • #1 21247727
    kmarkot
    Poziom 26  
    Rezystor dmuchawy i klimatyzacja. Citroen Berlingo
    Lata produkcji: 2008 – 2012
    Pierwszym objawem usterki była raz działająca raz nie działająca klimatyzacja.
    Pojechałem do serwisu gdy klima nie działała.
    W serwisie stwierdzono usterkę opornika wentylatora dmuchawy nie mieli w serwisie więc zamówiłem w Internecie

    Widok dwóch rezystorów dmuchawy do Citroena Berlingo z lat 2008-2012.

    Po wymianie ,popracował normalnie jeden dzień dało się sterować manualnie i automatycznie prędkością obrotową wentylatora .I się zepsuł.
    Więc zamówiłem drugi też padł po paru godzinach pracy po wymianie.
    W chwili obecnej wentylator pracuje na pełnych obrotach.
    Jaka może być przyczyna przepalania się rezystorów ?
  • REKLAMA
  • #2 21247770
    Adam Walko
    Poziom 27  
    kmarkot napisał:
    Jaka może być przyczyna przepalania się rezystorów

    Nadmierny pobór prądu przez wentylator.
  • REKLAMA
  • #4 21248092
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    kmarkot napisał:
    Jaki maksymalny prąd powinien pobierać wentylator?

    Nie więcej niż 20 A. @Adam Walko dobrze Ci doradza, jest to bardzo częsta przyczyna uszkodzeń "rezystora". On się będzie kręcił normalnie ale jego pobór prądu będzie zawyżony. Przytarte ułożyskowanie wału.
  • REKLAMA
  • #5 21250801
    falkowski79
    Poziom 11  
    Kolego, zerknij, jak wygląda filtr powietrza kabiny, pewno zapchany.
  • REKLAMA
  • #7 21250842
    milejow
    Poziom 43  
    melas napisał:
    No i styki które też potrafią żreć prądu co nie mało

    Ciekawa teoria, rozwiniesz?
  • Pomocny post
    #8 21250855
    m2606
    Poziom 28  
    Nie wiem jak jest w tym samochodzie,czy da się wyłączyć całkowicie nawiew,ale podstawowa zasada to NIE WYŁĄCZAĆ WENTYLATORA NIGDY!!
    Pozycję "0" należy traktować jak serwisową.
    Lożyska są ze stopu samosmarującego,puszczają soki jak pracują. Nieuzywane wysychają wspomagane kurzem i zaczynają stawiać opór. Natężenie za małe aby spalić bezpiecznik,ale wystarczające żeby usadzić regulację obrotów.
    Oś wirnika na dodatek koroduje. Zdzierana regularnie korozja nie stanowi problemu,ale jak się nawarstwi z czasem to obraca łożyska w gnieździe.

    melas napisał:
    styki które też potrafią żreć prądu co nie mało

    Nie ma to nic wspólnego z uszkodzeniami "opornicy".
    Styk niesprawny obniża pobór ,może powodować jedynie spadek wydajności albo nadpalenie samego siebie.

    falkowski79 napisał:
    Kolego, zerknij, jak wygląda filtr powietrza kabiny, pewno zapchany.

    To również nie ma większego wpływu.Co prawda ogranicza przepływ powietrza,które chłodzi "opornicę" umieszczoną w kanale powietrznym,ale wraz z ograniczeniem pędu powietrza maleje również pobór prądu przez wentylator z racji rozrzedzonej atmosfery i opornica się nie grzeje.
    Nawet mikre przepływy powietrza są wtedy w stanie ją wychłodzić.
    Silnik wentylatora trzeba wymienić.
  • #9 21251005
    johnny833
    Poziom 38  
    A ze nikt nie wspomniał czy czasem te moduły nie są najtańszym badziewiem typu no name? Kto wie co on tam założył ? Do reszty to się zgadzam .Sprawdzić silnik wizualnie i mechanicznie,zmierzyć pobór prądu.
  • #10 21251053
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Rzadko, ale zdarzają się zwarcia międzyzwojowe na wirniku. Jak masz amperomierz o większym zakresie (tak ze 40A - np. cęgowy) to możesz zmierzyć pobór prądu wentylatora. Możesz również sprawdzić ręką opór obrotów wirnika.
    johnny833 napisał:
    nikt nie wspomniał czy czasem te moduły nie są najtańszym badziewiem typu no name?

    Dobry regulator (to nie nazywa się OPORNIK) ma wewnątrz zabezpieczenie nadprądowe. Przy przekroczeniu maksymalnego poboru (lub przegrzaniu) prąd wyjściowy ulega redukcji co zabezpiecza go przed zniszczeniem.
  • Pomocny post
    #12 21251505
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    26 A to około 300 W, jak Ci się wydaje czy tak mały silniczek ma tak dużą moc ?
  • #13 21251818
    m2606
    Poziom 28  
    Po łożysku...
    Czasem jak silnik jest drogi to opłaca się go ratować.
    Pewnie jest nierozbieralny,ale można go po zdjęciu turbiny włożyć w całości do nafty i próbować rozruszać.
    Jak niedługo tak pracował , łapki nie zdążyły jeszcze zniszczyć łożyska od zewnątrz i trzymaja mocno,to można się pokusić.
    Na koniec wymyć w benie i posłuży..
  • Pomocny post
    #14 21251941
    Adam Walko
    Poziom 27  
    m2606 napisał:
    Czasem jak silnik jest drogi to opłaca się go ratować.

    W tym wypadku nic się nie opłaca! Wentylator nowy z wysyłką 150 zł, używany 40 z. Oceńcie to sami!
  • #15 21251973
    m2606
    Poziom 28  
    Dla jednego niedrogi, a dla drugiego ma wartość sentymentalną. :-)
    To był oczywiście żart. Niemniej jednak,jak ktoś ma dużo czasu i nudę nap.w niedzielę,a do tego potrafi to wyjąć i włożyć bo lubi dłubać,to nie widzę przeszkód żeby ratować nawet jak kosztował by 20gr. Dla nauki :-)
  • #16 21251984
    Adam Walko
    Poziom 27  
    m2606 napisał:
    potrafi to wyjąć i włożyć

    Jak potrafi, nie będzie wypisywał na elektrodzie.
  • #17 21268512
    kmarkot
    Poziom 26  
    Wymieniłem na nowy wentylator i wstawiłem nowy regulator wentylatora wnętrza.
    Od wymiany przejechałem około 600km,Więc jest ok .
    Wentylator podłączony bez opornika pobierał 20A więc niedużo mniej.
    natomiast z podłączonym regulatorem od 3A ,przy minimalnych obrotach do 18A przy maksymalnych.

    Wszystkim dziękuję za pomoc.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z klimatyzacją w Citroenie Berlingo z lat 2008-2012, gdzie rezystor dmuchawy często się przepalał. Po wymianie rezystora, wentylator działał przez krótki czas, a następnie znowu uległ awarii, pracując na pełnych obrotach. W dyskusji poruszono możliwe przyczyny przepalania się rezystorów, takie jak nadmierny pobór prądu przez wentylator, zatarte łożyska, zapchany filtr powietrza kabiny oraz problemy ze stykami elektrycznymi. Użytkownicy sugerowali również sprawdzenie jakości zamienników oraz pomiar prądu wentylatora, który powinien wynosić maksymalnie 20 A. Po wymianie wentylatora i regulatora, użytkownik potwierdził poprawne działanie systemu.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA