logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 307SW 2004 2.0 HDI 90KM - wentylator chłodnicy rozładowuje akumulator

rjmp 06 Paź 2024 23:31 117 2
  • #1 21253410
    rjmp
    Poziom 8  
    Witam.
    pacjent: Peugeot 307SW 2004 2.0 HDI 90KM (10123)
    2 dni temu po powrocie do samochodu po około 1 godzinie okazało się że nie odpala. Transmiter FM pokazał 9V na akumulatorze. Po wyjęciu i zawiezieniu do domu napięcie wzrosło do 11V ( czyli aku był czymś obciążony). Po naładowaniu (przyjął jakieś 30Ah) i zamontowaniu auto odpaliło i przejechało ok 15km do domu. Po zamknięciu auta pilotem pobór prądu spadł do około 100mA (miernik cęgowy) Po paru godzinach przy próbie odpalenia już w pozycji zapłon usłyszałem głośną pracę wentylatora na chłodnicy. Po przekręceniu I->0->I znowu to samo. Po zdjęciu i założeniu klemy "+" kolejne próby odpalenia OK (bez pracującego wentylatora). Po przekopaniu internetu znalazłem schemat na którym są 2 przekaźniki i rezystor dmuchawy sterowane BSM (góra) i ECU (dół). Namierzyłem w BSM F4 i F8 i był plan aby je wyjąć (aby wykluczyć wadliwe sterowanie cewkami przekaźników przez ECU) przy następnym odpaleniu się wiatraka przed uruchomieniem silnika ale mimo kilkunastu prób wiatrak się nie odpalił. Ponieważ dysponuję tylko osiedlowym parkingiem (nie całym :-) ) nie uśmiechało mi się zdejmowanie zderzaka (tym bardziej że cześć mocowań popękane/zjadła rdza). Na szczęście udało się odchylić czarny plastik przy zamku i wyjąć szarą kostkę z drutem oporowym. Po otwarciu kostki okazało się że zawiera ona 2 przekaźniki na PCB. Czyli kostka to K12-I + K12-II +R46 ze schematu. Wyczyściłem wnętrze i konektory KONTAKT-S-em, złożyłem i zamontowałem w aucie. Jeden z terminali wtyczki 2 pinowej jest połączony (przez MAXi Fuse-a) z dodatnią klemą aku. Złacza 4 pinowego nie rozpracowałem.
    Ponieważ sam silnik jest głośny nie zwracałem wcześniej uwagi na odgłos wiatraka tym bardziej że wskazówka temperatury silnika rzadko zbliżała się do 90 stopni.

    2 dni przed awarią auto było na myjni - BSM i BSI wyglądają na suche.
    ELM i Torque nie pokazują błędów.

    1. Przy jakiej temperaturze wiatrak powinien ruszyć?
    2. Może ma ktoś schemat bardziej aktualny do mojej wersji (10123)
    3. Jakieś pomysły, sugestie?

    Dziś przejechałem ok 10km. Temperatura nie przekroczyła 80 stopni, wiatrak ani drgnął (przy sprawdzaniu co 2-3km).
    Schemat elektryczny systemu wentylatora w samochodzie Peugeot 307SW 2004.Plastikowa kostka z wtyczkami do samochodu Peugeot.
  • #2 21253542
    CameR

    Moderator Zabezpieczeń Pojazdów
    rjmp napisał:
    ELM i Torque nie pokazują błędów

    Wykonaj diagnostykę innym testerem diagnostycznym.
    ELM327 nie działa zbyt dobrze z autami koncernu PSA.
    Pracujący stale wentylator chłodnicy, może świadczyć o braku prawidłowej komunikacji sterowników z magistralą CAN lub VAN.
    Pomogłem? Kup mi kawę.
  • #3 21258972
    rjmp
    Poziom 8  
    Od niedzieli odpala i jeździ OK (nie rozładował aku). Wczoraj u znajomego podłączyliśmy Lexia + PP2000(PL) i zwrócił 2 błędy:
    1. "zestaw wskaźników: błąd stały odległy. Informacja o temperaturze oleju. wartość otrzymana jest nieprawidłowa".

    Temperatura oleju silnikowego? Gdzie jest czujnik oleju silnikowego? Gdzie jest wskaźnik/lampka temperatury oleju?

    2."kalkulator sterujący silnikiem.: błąd przejściowy. Obwód duża prędkość GMV. Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie."

    Znalazłem sterowanie GMV (wentylatora chłodnicy). Test 1 i 2 biegu OK (wentylator się uruchamia a po zakończeniu testu wyłącza)
    Trochę lipna diagnoza "zwarcie do masy lub przerwa" - albo zwarcie albo przerwa (ecu steruje masą).

    Po skasowaniu błąd 1 wraca. Pojeżdżę trochę i znowu podjadę podpiąć kompa.
REKLAMA