Seat Leon 1.9 TDI ASV - trudności z odpalaniem i brak mocy, analiza Diagzone Pro

Witam mam problem z Seatem Leonem 1.9 TDI ASV. Znacznego od tego korzystam z komputera diagnostycznego Diagzone Pro V 2.
Chodzi o to że auto ciężko pali i ma brak mocy strasznie muli
Podsyłam zdjęcia grup z tego auta
I teraz moje pytanie dlaczego ma brak mocy


Grupa 000




001

Witam, z tego co widzę, to podrzuciłeś tylko parametry na kanale, a ma jakiś konkretny błąd w sterowniku?

Jest duża rozbieżność kąta wyprzedzenia zapłonu. Wrzuć kanał 0 w Basic Settings.

Nie ma żadnych błędów w sterowniku właśnie

Dodano po 3 [minuty]:

>>21378064
Wstawię z kanału 000 podstawowe nastawy jak będę w domu
Fakt to było z czytania strumienia danych

Podsyłam z Bassic Setting grupę 000




Co o Tym sądzicie ???
Czy go może być np przeskoczony rozrząd ???
Jeszcze raz przypomnę że to 1.9 TDI ASV 2003r 110KM

Dodano po 7 [minuty]:

A Np w grupie 04 w Bassic Setting mam tak

Nie, raczej jest dobrze z kątem statycznym. Zrób logi dynamiczne grup 1, 3, 4, 8 i 11. Możesz spróbować lekko przestawić nastawnik na pompie w kierunku koła zamachowego.

Ale dlaczego mam ruszać nastawnik???
Zastanawia mnie to, bo moja dawka paliwa jest okej i kąt też jest okej, bo ma 51.
Chyba że nastawnik zmienia coś innego w tym przypadku.
Ja regulowałem kąt na pompie, luzując koło i obracając kołem kluczem 22, tak by ustawić wartość 51, po czym sprawdziłem sobie jeszcze dawkę paliwa. Wszystko robiłem na rozgrzanym silniku.
Cały czas mnie to zastanawia, dlaczego auto tak ciężko odpala i jest tak słabe, albo jakiś parametr jest nie tak, czego ja nie widzę?? Albo nie wiem, jakie ma mieć parametry dokładnie. Po czym sprawdzam na internecie opis grup itd. Powiem szczerze, jestem dość nowym użytkownikiem, posiadającym komputer diagnostyczny i uczę się teraz z komputerem aktualnym na programie Diagzone Pro. Wcześniej posługiwałem się tylko Delphi DS150, ale wiadomo, to nie to samo, miało mało możliwości.

Dodano po 11 [godziny] 39 [minuty]:

A w grupie 003 masa powietrza nie powinna być coś koło 850 ???

Kurde nie mogę zrobić logów dynamicznych tym sprzętem .
A co myślicie na temat tego co napisałem ???

W grupie 3 masz dwa pola określające wydatek powietrza. Pierwsze oznacza wartość oczekiwaną przez sterownik, drugie rzeczywistą, zmierzoną przepływomierzem. U ciebie rzeczywista jest większa od oczekiwanej, co oznacza zatkany albo wyłączony EGR. To nawet lepiej. Najważniejsze czy ta wartość się zmienia, i przy gazie wciśniętym do końca ma wskazać właśnie koło 850.
Ogólnie większość problemów z mocą w tych silnikach powodują turbina lub przepływomierz, ale skoro u ciebie dochodzą też kłopoty z odpaleniem to obstawiam pompę. Przestawienie nastawnika może poprawić odpalanie.

Tak wartość 850 mi się zgadza
Hmm myślę że raczej pompa
Przepływomierz okej sensor map okej
Turbina jest po regeneracji po założeniu nie było mocy więc dałem ja jeszcze raz do sprawdzenia i jest okej wiem że jest okej to jest sprawdzony gość od którego zawsze brałem turbo do jakiegokolwiek auta
Mierzyłem pompę vacum okej , wszystko szczelne jak należy zaworek n75 działa
Wiec chyba jedyna opcja to pompa
Już przestawiłem kąt wtrysku czy dam większy czy mniejszy to bez różnicy praktycznie gdy ustawie tak by wartości w grupie 4 się pokrywały to parametr 4 mam jakieś 56 procent
A wartość w grupie 00 parametr 2 mam 36

A jak ustawie w grupie 00 parametr 2 na 51
To w grupie 4 wartość 2 to 0,44 a wartość 3 to 0,22 wartość 4 to 2,79procenta

Chyba że cos z N 108 ??? Czy to jednak pompa ???
Wtryski nie leja

Dodano po 2 [minuty]:

Bo jeśli przestawie nastawnik powinien lżej odpalać z tego co rozumiem ??
Ale auto i tak ma brak mocy to mnie bardzo dziwi
No chyba że ta pompa już siada
A można ją jakoś sprawdzić ???

Pompę to raczej tylko na stole sprawdzisz. N108 siedzi w pompie, ale on nie ma wpływu na odpalanie.
Ale zanim zaczniesz ją wyciągać upewnij się, że jest dobrze zasilana w paliwo, czyli nie ma nieszczelności, nie łapie powietrza z paliwem i wszystko jest drożne, a także nic się nie zapowietrza. Aha, najważniejsze pytanie: czy z rury wydechowej dymi gdy kręcisz i nie odpala?

Auto odpala za każdym razem, ale gdy odpali, strasznie kopci, aż szczypie w oczy, że w garażu nie da się wytrzymać. Czym cieplejszy silnik, tym mniej, ale po odpaleniu strasznie kuleje, żeby wyregulować obroty na 900.
Cały czas tak ma, że kopci i szczypie w oczy, na ciepłym mniej, ale też kopci.
Mam wrażenie, że też turbo nie wstaje, jak powinno, ale to nie ma nic wspólnego z odpalaniem.

A więc tak, zaślepiłem zawór EGR, po czym auto odpala lepiej, ale zamieniłem zawór podciśnienia N75 z zaworem, nie pamiętam nr od sterowania EGR, bo są kompatybilne ze sobą i jest lepiej, auto odpala dużo lepiej, gdyż zaślepiłem EGR.
Teraz auto odpala lepiej, ale mocy nie ma tak jak kiedyś. Regulowałem kąt wtrysku na różne sposoby, tak by ustawić go na 51, i np. miałem 38 i 64, ale to praktycznie auto bez zmian mocy, zawsze tyle samo. Przydałby mi się VCDS oryginalny, bo tam jest wykres, na którym pokazuje kąt wtrysku, jaki jest aktualnie, a jaki powinien być pod dany silnik. Może ten kąt wtrysku nie pasuje na ustawieniu 51, bo wtedy chodzi auto twardziej, a jak ustawię np. 38, to chodzi bardziej miękko, ale moc jest ta sama, praktycznie bez zmian, tyle że inaczej reaguje na pedał gazu.
Trudno, mam znaleźć kogoś z VCDS w okolicy.

Mam jeszcze pytanie co do Grupy 004, jakie powinny być tam parametry? I co dany parametr oznacza dokładnie?

Prędkość obrotowa, wyprzedzenie wtrysku oczekiwane, rzeczywiste, wypełnienie zaworu.

Okej, okej, a czy u mnie to jest okej??? Takie parametry

>>21391898
Nie chcę cię martwić, ale ASV, mimo że jest na pompie, widzi zaślepiony EGR (prawdopodobnie na podstawie danych z przepływomierza).
Prędzej czy później wywala błąd EGR i odcina turbo.
Trzeba VCDSem wykodować EGR.
Co do odpalania, to zacząłbym od sprawdzenia, czy świece żarowe są sprawne i czy mają zasilanie (padał w tym silniku przekaźnik świec, a błędów nie było).

No oki ale ja zaslepilem zawór EGR tylko na próby do odpalania i auto odpala lepiej ale jak go podłącze to strasznie kopci i ma jeszcze mniej mocy tak że muli auto strasznie .
Teraz mam zaślepiony żeby jakoś do pracy jeździć ale cały czas się bawię z tym autem sprawdzę dziś jeszcze świece żarowe czy działają wszystkie i czy kable doprowadza prąd jak powinny czy nie są gdzieś czasami przetarte czy coś .

Temat nadal aktualny już niewiem co może być z tym autem.
Słychać że silnik klekoce bardziej jak zimny to strasznie kopci dopuki się nie rozgrzeje jak zimny to przy koło 2800 obrotów do 3000 tak jakby lekko przerywał ale tylko na zimnym silniku dopóki nie osiągnie 80 stopni ale ja już niewiem co tam jest z tym samochodem

Oki, sprawdzę na zimnym temperatury, może faktycznie zobaczę, jak będzie zimny.
Ja jestem z Wielkopolski, okolice Krotoszyna.

Ogólnie to teraz robię rozrząd, bo i tak był do wymiany, a zaś zajmę się dalszą naprawą, bo cudów nie ma z tym silnikiem.