[Rozwiązano] Jaki olej silnikowy do VW Polo 9N 1.4 75 KM w gorącym klimacie Tunezji?

Zapytanie pochodzi od mojej znajomej, ktorą firma oddelegowała na 2 lata do pracy w Tunezji. Koleżanka ma wyjazd niebawem, jedzie tam swoim samochodem.
W związku z tym, iż ja też mam VW Polo zwróciła się do mnie z zapytaniem - jaki olej wlać do silnika.
Jej samochód ma dosłownie ten sam silnik, jaki jest w moim. Różnią się tym, iż jej auto to Polo 9N, rocznik 2002, silnik benzyna bez lpg, 1390 cm, 55 kW/75 KM.
Mój Polo ma ten sam motor lecz jest o rok starszy i w wersji 6N2.
U mnie był wlewany przez poprzedniego właściciela 10W40. Ja zmieniłem na 5W40.
U niej jest 5W30 i te 30 mnie zastanawia.
U nas w Polsce 30-40 są jakby normą, bo bardzo rzadko temperatura otoczenia przekracza latem +35°C w cieniu.

Co zrobić, gdy ta temperatura stanie się normą w gorącym kraju? Prześledziłem trochę roczną pogodę z ostatnich lat i bywały tam tygodnie, w których +41°C w cieniu nie było niczym nadzwyczajnym. Średnia na poziomie +34 króluje.

Czy taki 10W40 da radę chronić silnik? Wspomnę, że na pecha jej autko ma jeszcze klimę (dodatkowe obciążenie latem) oraz jest w kolorze na pecha podwójnego - czarnym.

Wykombinowałem, aby pomyśleć nad olejem 5W50 albo 5W60 nawet, tyle, że specyfikacja producenta auta (według zaleceń dla UE wschodniej) mówi o 5W30.

Na czym jeżdżą w Afryce takimi Polówkami?
Na bank nie może to być 5W30.

Czyli, 10W50 i powinno być OK.

Jej auto jest jak nowe. Ona nie mieszka w Polsce. Auto tu jedynie zarejestrowane. Polo nie jest złym wozem. Po prostu, trzeba omijać 85% polskich mechaników i 99% części zamiennych z Allegro. No i zimy na wschodzie, gdzie sól króluje. Ja i Ona mamy tak, że raczej nie czekamy też, aż jakaś część się skończy. Wyprzedzamy fakty. Ludzie mówią, że to głupie wymieniać części przed czasem lecz tym sposobem, nigdy nie miałem problemów z autem. No i najważniejsza sprawa - omijanie podróbek z Allegro. Jest znacznie drożej, ale trwalej i na bardzo długo.
A Polo? A Polo to taki samochód, że za jedną dobrą wypłatę wymienisz 3/4 samochodu na nową (bez kosztów mechaników i transportu). Sprzęgło Sahs za 550 zł i to w Intecarsie? Rozrząd Febi/Bosch za 350 zł?
Jedyne, co drażni i to bardzo w tych Polówkach 1.2/1.4 to kultura pracy silników. Nie oszukujmy się - są tragiczne w zachowaniu. Brakuje 6 biegu także.
Auto typowo miejskie dla ludzi mocno 40+ i śmigających w przedziale 60-100 km/h. Na autostrady to się nie nadaje niestety, a w mieście elastyczność skrzyni jest dość super. Tym spokojnie od 40 km/h można jeździć od trójki. Małe, zwinne, bardzo ciepłe, tylko trzeba trzymać się zasad i dbać o zawieszenie.
Byłem na przeglądzie i na szarpakach, zrobiłem test amorków itp. Auto nie miało w Polsce robionej zawiechy, na niej z Niemiec przyjechało. Cztery lata ciotka jeździła, niby ok. 20000 zrobiła (po wioskach). Ja mam do wymiany poduszki 2 amorków, drążki kierownicy, łączniki stabilizatora i przegub lewy zewn. Dzień przed wyjazdem do SKP zrobiłem sobie listę, chciałem wymienić pół auta niepotrzebnie. Polo ma cienkie wyciszenie, myślałem, że wszystko tu stuka/puka lecz się myliłem.
Dobrej jakości części w tym aucie jeśli auto szanujemy jest na lata. Osobiście poluję sobie na silnik do 6N2 ale 1.6.
Może z czasem upoluję, wtedy sobie go wyremontuję. Nawet i gdyby miało to kosztować 10000 zł to i tak 2000 euro z hakiem, jedna średnia wypłata a za te kasę na zachodzie to trzy wizyty w warsztatach z byle czym i nie ma.
Zobaczymy co czas przyniesie.
Nie chcę nowych samochodów. Do starszych gratów części są bardzo tanie.

Wszystko uzależnione od strefy zamieszkania, a potem parkowania. Ja wsioch jestem, miasta omijam szerokim łukiem, a gdy zmuszony jestem pojechać do jakiegoś wielkiego miasta, to powiem wprost, bo robię to od ponad 20 lat - auto na parking przed miastem - bilet dobowy na komunikację i do przodu. Wózeczek na kółeczkach jak dziadzio i się zwiedza ile trzeba.
My tu mówimy o autach, które pracować mają poza cywilizacją. Nie widzę na tym miejscu samochodu elektrycznego, chciał bym takowy, ale zasięg takiego pojazdu na jednym ładowaniu całkowicie uniemożliwia mi choćby myślenie nad zakupem. Gdy przyjdą czasy, w których zimą przy -5/10 za oknem takie małe autko na jednym ładowaniu będzie na mocy zrobić gwarantowane 600 km - spoko - biorę. Tymczasem, elektryk to kpina i tyle. Tym się nie da jeździć w dalekie trasy, nie ma gwarancji na stabilność zasięgu. Płaską EU północną przejedziesz na 1/2 baterii a drugą 1/2 wykończysz na odcinku 70 km choćby w Alpach. Co do kopciuchów w miastach - moje Polo benzynowe ma inną kategorię EKO aniżeli to samo Polo z dieslem pod maską.
Ja już dawno temu darowałem sobie diesla i LPG. Na dłuższą metę choćby takie Polo (używane tylko prywatnie) w benzynie jest o wiele, wiele tańsze w utrzymaniu i naprawach aniżeli to samo Polo z TDI pod machą. Dwumas, turbo, pompki, wtryski i masa innych. Gdyby ON kosztowała 3.00 zł/L a PB95 6.00 zł/L jeszcze jakaś kalkulacja by była, ale nie przy różnicy zaledwie kilku groszy. Diesla rozgrzać zimą tu u mnie graniczy z cudem. Wujo ma Merivę 1.7CDTI. Non stop na niedogrzanym silniku hula, bo przy tak niskich temperaturach tu w Polsce nie ma szans po nocy rozgrzać tego auta na odcinku zaledwie 3-5 km. Droga powrotna po pracy to samo, ruszasz spod zakładu i dopiero u siebie pod garażem czujesz, że ciepełko dmucha. Tymczasem benzyniaka rozgrzewasz praktycznie po 2 minutach jazdy.
Diesel ciężki w naprawach, a jego pseudo ekonomia nawet na trasie latem nijak się ma do reszty. Moja Polówka przy stałej 100 km/h na autostradzie + dwie osoby bierze około 4,42 L/100. Wujka Meriva na tej samej trasie około 5,65.
Teraz zimą jego (sprawny w 100%) Opel łyka na krótkich odcinkach między 7,5 a 8. Moje Polo na tych samych trasach (razem jeździmy do tego samego zakładu) na ostatnim baku wzięło 6,82.
I teraz tak:
Ja za rozrząd i sprzęgło zapłaciłem około 750-800, a wujo tylko za dwumas 2200 + wymiana.
I tak jest z każdą inną częścią.
Po roku gdy wszystko zliczysz... Lekko większa Meriva okazuje się od 6 do 8 razy droższa aniżeli lekko mniejsze Polo.
Diesel dla mnie jest zbędny.
A gdzie DPF-y i inne?
Nie ma to sensu.

Ja od lat wlewam Valvoline do wszystkich aut, nigdy z tym olejem nie miałem problemów.

Opowiem Wam pewną historię, jest ona prawdziwa. Pewien Mercedes 190D z rocznika bodajże 1983. Samochód uderzony w lewy bok, ale nie na tyle, aby nie jeździć. Ma też rozwalony tył. Auto nie porusza się po drogach publicznych, jest autem wożącym jedzenie, kawkę a także pracowników z i na pola. Pól jest sporo, masa hektarów (winnice, oliwki, pomarańcza, cytryny). Samochód od około 1996 roku (bo wtedy zacząłem jeździć tam na zbiory) robił rok w rok około 40000 km. Ile ma teraz, nie wiadomo, licznik przekręcił się w nim dwa razy i od minimum 10 lat nie działa. Pól jest tyle, że spokojnie przez cały dzień autko robi minimum 40 km. W czym rzecz...
Rzecz w tym, że ten samochód rok w rok planują skasować. I się nie da. On ciągle jeździ. Nie ma to grama silent blocka albo tulejek w zawieszeniu. Już dawno temu zostało to wszystko zastąpione gumą w płynie, aby nie tłukło. Auto jeździ na zlewkach. Nikt od ponad 15 lat nie wlał tam czystego oleju. Oleju znika około 0,5-0,7 L na 500 km. Wlewa się co pod ręką. Po prostu, ta 190-tka jeździ na wszystkim. Oleje od pił spalinowych, resztki olejów do ciężarówek, sprzętu ciężkiego, traktorów. Nikt nie zwraca uwagi na to, co z czym miesza, po prostu wlewa.
Padnie to padnie, ale on nie chce paść. Ten samochód jeździ na tarczy sprzęgłowej z auta NN. Po prostu zęby miały się zgadzać. Coś tam popiłowało się po wymianie, ale dotarło się i jeździ. Jedyne co dobrego ma to auto, to płyn w chłodnicy bez dodawania wody. Czemu? Bo lubił się zagrzać, więc od lat ma 100% płynu, który ponoć wrze przy 150°. Płyn od jakiejś maszyny budowlanej. Natomiast, gdy zwiał płyn hamulcowy z krótkiego prawego wlano zwykły olej silnikowy, bo akurat nic innego pod ręką nie było. I wiecie co? Słabiej, ale nadal hamuje.
Auto to przetrwało także mieszanki typu kilka litrów ON, kilka litrów PB i różnego rodzaju inną chemię typu dynks. Czemu? Bo nie było w danym momencie chętnych na wylot po paliwo do miasta z kanistrem, a na robotę trzeba było jechać.
Jakim cudem ten mesiek nadal jeździ? Czasami dymi, czasami nie, kata i tłumika środkowego o wieków nie ma, opony zdzierane są do efektu formuły 1, ostatnio hamował już samymi zaciskami - klocki były jak naleśniki. Nikt tu tarcz nie wymieniał, wstawiono z odzysku ze szrotu podobne klocki i auto dalej hamuje.
Nie jest to wóz na miasto, wioskę czy na trasę, lecz jeśli katowany w polach nadal żyje - jak mają się do tego specyfikacje i zalecenia producentów samochodów?
Pojadę na kolejny sezon to wrzucę jego foty.
Aha, ten Mercedes, to budyń i trafił na pole dość konkretnie już wtedy zamęczony.

Samochód dostał to, co leją w Tunezji a leją tam 10W50.