Dawno temu widziałem jak mechanik taki sztywny stary przewód paliwowy moczył w gorącej wodzie. Przewód miękł na chwilę i można było go założyć na króciec/końcówkę sztywnego przewodu paliwowego czy gaźnika. Jednak teraz chyba lepiej wymienić taki sztywny przewód na nowy. Są łatwo dostępne i tanie. Po wymianie nie będzie ryzyka wycieku paliwa jak spod starego przewodu.
Otwarty płomień przy przewodach paliwowych to spore ryzyko jeśli w przewodach zostały resztki paliwa.
Uważasz że olej napędowy nie pali się? Pali się, jest trudniej go zapalić i trudniej zgasić niż benzynę. Jeżeli chodzi o końcówkę gaźnika - u Ciebie jest końcówka pompy paliwowej albo filtra wstępnego. Oczywiście nie ma gaźnika.
Kubek z gorącą wodą. Moczysz tyle ile ma wejść, jeżeli zmiękczysz większy odcinek może się załamywać przy wkładaniu.
Drugi sposób to opalarką. Tu trzeba mieć jednak wprawę i wyczucie aby nie przegrzać rurki.
Rady ok tylko na sucho nie wejdzie. Trzeba użyć tłuszczu na króciec i najlepiej wewnątrz przewodu. Normalnie ja używam smaru łożyskowwgo ale tu poleciłbym olej silnikowy.
Najpierw podgrzej sam koniec przewodu i załóż na króciec.
Potem podgrzej dalej i wciskaj. Jak podgrzejesz za dużo to będą kłopoty.
Smar który się nie zsuwa i przykleja, który polecam to : Texaco Multifak T EP‑2.
✨ Problem dotyczy trudności z założeniem końcówki na sztywny przewód paliwowy bez użycia smarowania i rozpychania. Proponowane rozwiązania obejmują podgrzewanie przewodu za pomocą gorącej wody, gorącego powietrza lub opalarki, co powoduje chwilowe zmiękczenie przewodu i ułatwia montaż końcówki. Zaleca się moczenie tylko końcówki przewodu, aby uniknąć załamań. Użycie smaru lub oleju (np. oleju silnikowego) na króciec i wewnątrz przewodu jest standardową praktyką, jednak autor wyklucza smarowanie. Podgrzewanie oleju do temperatury powyżej 100°C i nasączenie nim przewodu może pomóc. Wskazano także na ryzyko stosowania otwartego płomienia ze względu na łatwopalność oleju napędowego. Ostatecznym rozwiązaniem jest wymiana przewodu na nowy, co eliminuje ryzyko wycieków paliwa. Polecono smar Texaco Multifak T EP‑2 jako przykład smaru, który dobrze przylega i nie zsuwa się, choć autor nie chce go stosować. Wygenerowane przez model językowy.
bo to przerobiłem
bo to przerobiłem
