Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tam
(patrz nizej) dlatego go usunąłęm (w archiwach elektrody napewno znajdziecie jakis podobny schemat stycznika elektronicznego), a więc nie widzę potrzeby żeby zaśmiecać serwer.
r2d2004 napisał:Pozwolę sobie nie zgodzić się z Kolegą.Witam!
Stycznik to też przekaźnik, tylko trochę większy (wiekszy skok styków). Wszędzie tam gdzie elementy stykowe rozłączają obciążenia o charakterze indukcyjnym (a silnik niepodważalnie takowym jest), bezwzględnie trzeba zastosować układ gasikowy na stykach.
Cytat:Nie wiem, czy zdajesz sobie sprawę z tego, że przekaźnik elektroniczny nie jest rozwiązaniem idealnym:
Poza tym dlaczego w XXI wieku używasz przekaźników i styczników - to anachronizm. Najlepszym rozwiazaniem (i wcale nie droższym) było by zastosowanie przekażnika elektronicznego jako gotowego elementu zintegrowanego, ewentualnie optotriaka sterowanego w zerze (np. MOC306X) w połączeniu z triakiem odpowiedniej mocy (np. BTA26 do 41 - 26-40 A). Taki układ wyeliminuje wszelkie problemy z jakimi masz teraz do czynienia.
r2d2004 napisał:Witam!
Stycznik to też przekaźnik, tylko trochę większy (wiekszy skok styków). Wszędzie tam gdzie elementy stykowe rozłączają obciążenia o charakterze indukcyjnym (a silnik niepodważalnie takowym jest), bezwzględnie trzeba zastosować układ gasikowy na stykach. Dzięki samemu stycznikowi problem zostanie połowicznie "załatwiony" , gdyż wprawdzie mini łuk elektryczny powstajacy na stykach będzie pewniej rozłączany, dzieki wiekszemu skokowi między stykami stycznika (w przekażnikach skok ten jest bardzo mały, dlatego styki szybko się sklejają) to jednak styki stycznika zostaną bardzo szybko "wyżarte" przez iskrę. Moja rada:
primo:
zastosuj układ gasikowy na stykach przekaźnika (np. 220 Ohm/2W + 470 nF/630V=)
jeżeli to nie pomoże to
secundo:
zastosuj dodatkowy stycznik, ale również z układem gasikowym na stykach (poneważ dawno nie bawiłem się stycznikami, to nie pamietam, czy przypadkiem nie maja one od razu wbudowanego układu gasikowego)
Dziwię się Szanownym Kolegom, że tak bronią się przed zastosowaniem układu gasikowego. W niczym on nie zaszkodzi, a może tylko pomóc w takiej sytuacji, a poza tym rozwiązanie niedrogie.
Poza tym dlaczego w XXI wieku używasz przekaźników i styczników - to anachronizm. Najlepszym rozwiazaniem (i wcale nie droższym) było by zastosowanie przekażnika elektronicznego jako gotowego elementu zintegrowanego, ewentualnie optotriaka sterowanego w zerze (np. MOC306X) w połączeniu z triakiem odpowiedniej mocy (np. BTA26 do 41 - 26-40 A). Taki układ wyeliminuje wszelkie problemy z jakimi masz teraz do czynienia. Ponizej załączam schemat takiego stycznika elektronicznego.
Zaletą takiego stycznika jest to że moze byc sterowany zarówno napięciem AC jak i DC, wielkość napiecia sterującego możesz dostosować do swoich potrzeb dobierając rezystor R43 (numery elementów są tak duże bo schemat ten jest fragmentem wiekszej całości - systemu jaki "niedawno" popełniłem). Najważniejsza zaleta to OCZYWISTY brak problemowych styków. Dzieki optotriakowi z ukłedem ZERO-CROSS stycznik ten włącza obciążenie indukcyjne w momencie bardzo bliskim przejscia fazy przez zero, co jest korzystne dla silnika i układu mechanicznego z nim współpracującego oraz dzieki temu silnik nie wprowadza do sieci energetycznej niepotrzebnych zakłóceń, a przynajmniej są one wyeliminowane do minimum.
Napewno rozwiązania "mechaniczne" w przemysle długo jeszcze bedą "prym wodzić", szczególnie tam, gdzie trzeba przełącząc obciążenia o większych mocach - i póki co, tego chyba nikt nie bedzie kwestionować. Choć tak z drugiej strony, patrząc jak szybki jest postęp elektroniki lepiej jest jednak nie mówić tak do końca "NIE", aby nie wylądować z przysłowiową "ręką w nocniku" jak znany wszystkim Bill Gates, który stwierdził niegdyś coś w tym stylu: "640KB pamieci RAM dla komputera domowego to jest aż nadto i nigdy nie będzie wykorzystana w całości"
r2d2004 napisał:Nie wiadomo co miał autor na myśli z tym "przejściem fazy przez zero". Przez zero może przechodzić napięcie lub prąd, ale w przypadku obciążenia indukcyjnego nie są one w fazie.
Dzieki optotriakowi z ukłedem ZERO-CROSS stycznik ten włącza obciążenie indukcyjne w momencie bardzo bliskim przejscia fazy przez zero, co jest korzystne dla silnika i układu mechanicznego z nim współpracującego oraz dzieki temu silnik nie wprowadza do sieci energetycznej niepotrzebnych zakłóceń, a przynajmniej są one wyeliminowane do minimum.
