logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Interfejs Voila Plus Elpigaz - jak prawidłowo ustawić?

malum 31 Sty 2006 09:36 16314 18
REKLAMA
  • #1 2240370
    malum
    Poziom 23  
    Witam!
    Jestem szczęśliwym posiadaczem instalacji gazowej VoilaPlus firmy ElpiGaz w samochodzie Renault Megane Classic 1.6 8V typ K7M z 1998 roku.
    Niedawno zakupiłem interface do tej instalacji.
    W jednym z postów znalazłem opis -
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic131029.html
    Uruchomiłem samochód, podłączyłem interfejs i zabrałem się za regulację.
    Okazało się jednak, że nie wszystko jest tak jasne (poniżej moje aktualne ustawienia).

    CIĄG DALSZY W POŚCIE 2!
  • REKLAMA
  • #2 2240382
    malum
    Poziom 23  
    Na takich ustawieniach samochód pracuje w miarę równo.
    Niedawno wymieniłem filtr i wszystkie uszczelki zestawu naprawczego reduktora.
    Aktualnie obie śrubki regulacyjne (obrotów i mieszanki) mam maksymalnie wkręcone.
    Tego właśnie dotyczy pytanie, ale to za moment.
    Zacząłem oglądać parametry instalacji i ustawić prawidłowo właśnie te dwie śrubki i tu pojawił się problem (poniżej foto)

    CIĄG DALSZY W POŚCIE 3
  • #3 2240411
    malum
    Poziom 23  
    No i tu pojawia się moje pytanie, a w zasadzie ich kilka:

    1. Dlaczego WARTOŚĆ LAMBDA wynosi aż 0,7V? Pali się przez to czerwone pole po prawej stronie. Gdy mocniej dołożę gazu, to zapala się zielone, a WARTOŚĆ LAMBDA spada do ok. 0,3V, ale po chwili wraca do czerwonego. Czy powinno palić się zielone pole, czy tak jak jest jest dobrze?

    2. POZYCJA ATTUATORA to kolejna sprawa. Aktualnie mam 23, ale gdy dokładam gazu dość ostro a następnie obroty samoczynnie spadną to dość często wskazanie zostaje na wysokości 48 i wówczas pali się pomarańczowe pole LAMBDA po prawej, ale po kolejnym przegazowaniu znów spada do 23

    3. Kolejne pytanie dotyczy opcji, których ustawienie umożliwia interfejs.
    Czy ktoś może tak po chłopsku powiedzieć jaki wpływ na pracę silnika mają te parametry i jakie powinny być ustawione wartości, albo która wartość od której czy od czego zależy?
    W opisie na podanej wcześniej stronie jest dużo treści, ale większa część jest jedynie wyjaśnieniem i to nie do końca pełnym.

    4. No i ostatnie pytanie - CZY KTOŚ MOŻE MI WYJAŚNIĆ JAK REGULUJE SIĘ TE 2 ŚRUBKI NA REDUKTORZE? Próbowałem już wszystkiego i jedyne co zaobserwowałem, to albo samochód zgasł, albo obroty szalały, ale w ustawieniach na ekranie komputera nic się nie zmieniało. Czy trzeba je ustawić na oko, czy jest jakaś funkcja w opcjach na którą należy patrzeć podczas regulacji?

    Byłbym wdzięczny za wszelką pomoc!
    POZDRAWIAM
  • #4 2249204
    Janek Bień
    Poziom 18  
    hmm po 1 jesli sa dwie srubki regulacyjne na reduktorze to obie odpowiadaja za wydatek gazu z reuktora na wolnych obrotach . jedna srubka to regulacja uchylenia wstepnego membrany a druga srubka jesli jest to sluzy do regulacji wyplywu gazu przez kanal obejsciowy .

    Obie regulacje odnosza sie do regulacji skladu mieszanki wolnych obrotow . Sklad mieszanki sredniego i maxymalnego obciażenia silnika jest regulowany silnikiem krokowym .

    Na zalaczonych zdjeciach widac ze na wolnych obrotach pozycja silnika krokowego jest dosc mala czyli jest mocno przymkniety a pomimo to mieszanka jest zabogata czyli za duzo gazu dostaje.
    Wniosek z tego taki ze: reduktor puszcza za duzo gazu na wolnych obrotach i nalezy zmniejszyć wydatek gazu za pomoca tych wlasnie srubek.
    Dla uproszczenia regulacji na poczatek mozna srubke kanalu obejscowego wkrecic maksymalnie tak aby kanal obejsciowy wylączyć z regulacji .
    Warto bylo by wczesniej sprawdzic jaka pozycje przyjmuje silnik krokowy przy wiekszych obciazeniach silnika .
    Nastepnie na wolnych obrotach regulowac sruba uchylenia membrany tak aby pozycja silnika krokowego oscylowala w podobnych przedziałach jak przy większych obciazeniach silnika.
    Oczywiscie napiecie na sadzie lambda caly czas powinno oscylowac pomiedzy max i min wartoscia napiecia . Jesli sygnal z sady lambda ma caly czas taka sama wartosc to sugeruje niepoprawna regulacje reduktora lub zle ustawienie centralki od Gazu.

    Jesli osiagnelismy na tym etapie regulacji pelen sukces czyli silnik pracuje równo stabilnie nie ma problemów z przyspieszaniem to mozemy wyregulowac kanal obejsciowy . Na pracujacym silniku na wolnych obrotach zmniejszamy powoli wydatek gazu srubą ugięcia wstepnego membrany tak aby silnik zaczynal chodzic juz nierówno przktycznie na granicy zgasniecia . Nastepnie odkrecamy srube w kanale obejsciowym tak aby uzyskac prawidlowy sklad mieszaniki oraz pozycje silnika krokowego taką jaka byla wczesniej czyli zblizona do pozycji przy wiekszych obciązeniach silnika
  • REKLAMA
  • #5 2249943
    malum
    Poziom 23  
    Mam jeszcze jedno pytanie.
    Obie śrubki miałem wkręcone na MAX, ale przy 5000 obrotów silnik tracił moc, więc popuściłem górną śrubkę o 1/4 obrotu.
    Czy przy wkręconych śrubkach mam najmniejszą czy największą ilość dostarczanego gazu?
    Jak mam rozumieć, za położenie membrany odpowiada ta boczna śrubka a nie górna?
  • #6 2250591
    Janek Bień
    Poziom 18  
    nie wiem jaki typ reduktora wiec nie moge okreslic ktora srubka jest za jaka regulacje odpowiedzialna ale z duzym prawdopodobienstwem przypuszczam ze ta boczna sruba jest odpowiedzialna za wstepne uchylenie membrany . Pod tą sruba najczesciej znajduje sie mala spreżynka która naciska na ramie dzwigni regulacyjnej. Wkrecenie srub do oporu powoduje zmkniecie wyplywu gazu mozna to sprawdzic otwierajac elektrozwór po sciagnieciu węża doprowadzającego rozprężony gaz (!!!! ostroznie ogień ) nie uzyskiwanie maxymalnej mocy moze byc spowodowane zla praca silnika krokowego lub centralki ( za male otwarcie zaworu ) lub nieprawidlowa pracą reduktora ( membrana nie ma pelnego zakresu wychylenia i ramie dwigni regulacyjnej nie otwiara w dostateczny sposob zaworka w reduktorze )
  • #7 2252714
    malum
    Poziom 23  
    Posiadam reduktor taki jak zamieszczony na poniższym zdjęciu.
    Co do mocy, to gdy popuściłem lekko (o 1/4 obrotu) górną śrubkę, to wszystko pracuje świetnie, samochód ma normalną moc, nie zatyka się, nie gaśnie, obroty nie falują. Problem jedynie polega na tym, że na komputerze cały czas pokazuje się czerwone pole pracy sondy lambda i gdy zdejmuję gwałtownie nogę z gazu w pierwszym momencie obroty spadają do ok 600 a po ok. 2 sek ponownie wzrastają do ok 750.
    Nie wiem co jest za ten spadek obrotów odpowiedzialne.
    Na benzynie pracuje bardzo dobrze.
    Niepokoją mnie również te śrubki regulacyjne, które są wkręcone na MAX.
    Jeśli to nimi właśnie ogranicza sie dopływ gazu, to u mnie jest problem, bo praktycznie bardziej nie da się zmniejszyć jego ilości.
    nie dalej jak 2 tygodnie temu wymieniłem wszystkie membrany i uszczelki, więc wszystko powinno być z nimi OK.
    Co może być powodem tych spadków obrotów?
  • REKLAMA
  • #8 2253467
    Janek Bień
    Poziom 18  
    za bogata mieszanka dla wolnych obrotów Silnik jest chwilowo zalewany gazem stad spadek obrotów .
    To ze wymienione zostaly wszystkie elementy w reduktorze jakie wchodza w zestaw naprawczy wcale nieswiadczy ze reduktor musi pracowac prawidlowo. Czesto nowe membrany nie pasuja najlepiej do reduktora pomaga czasami drobna korekta przez doprofilowanie - wyginanie ramienia dzwigni regulacyjnej. Wlasnie wydaje mi sie z opisu ze reduktor zostal zle zregenerowany. membrana nie ma pelnej swobody ruchu i nie otwiera maksymalnie zaworu regulacyjnego w reduktorze . Dlatego musi byc czesciowo popuszczony kanal obejsciowy aby zapewnic dostateczna ilosc gazu dla wiekszych obciazen silnika. Kosztem zalewania go na wolnych obrotach.
  • #9 2254156
    malum
    Poziom 23  
    Hmmm, może i racja, ale mam w związku z tym jeszcze jedno pytanie.
    Moje śrubki w reduktorze są maksymalnie wkręcone, co oznacza, że dawka gazu i powietrza jest najmniejsza - dobrze rozumuję?
    Na poprzednim reduktorze z zesztywniałymi membranami śrubkę boczną miałem prawie zupełnie wykręconą (wystawała ponad pierścień ochronny) a górną maksymalnie wkręconą. Samochód rozgrzany pracował bardzo dobrze ... poza tym spadkiem obrotów przy zdejmowaniu nogi z gazu (zimny gasł po każdorazowym zdjęciu nogi z gazu). Pojawiał się więc ten sam problem spadku obrotów, przy czym teraz sytuacja jest znacznie lepsza. Założyłem zupełnie inny reduktor, który sam regenerowałem, bardzo dokładnie go wyczyściłem, wszystkie uszczelki i membrany pozakładałem chyba prawidłowo, bo sprawiały wrażenie idealnie dopasowanych i raczej niczego nie trzeba było doginać.
    No i tu moje pytanie - czy powód może być inny?? Jak np. sprawdzić czy prawidłowo działa silnik krokowy, albo czy sonda lambda nie podaje złych wartości, bo po podłączeniu do komputera pojawia sie komunikat o błędzie sondy lambda, jednak na benzynie chodzi rewelacyjnie.
  • #10 4571038
    pawelu
    Poziom 2  
    Malum, pod jakim systemem operacyjnym odpalales program do Voili Plus?
  • #11 4571221
    malum
    Poziom 23  
    pawelu napisał:
    Malum, pod jakim systemem operacyjnym odpalales program do Voili Plus?


    Teoretycznie jest to program pod dos'a, więc w XP czy 2000 musi działać w trybie konsolowym.

    Osobiście uruchamiałem go na Win98 i specjalnie kupionym do tego celu laptopie 133MHz za 50zł.

    Rozwiązaniem może też być dla XP i jemu pochodnych czy dla Linux'ów dyskietka / płyta startowa Windowsa 98 z zapisanym programem do Voila+.
    Komputer odpali wówczas bezpośrednio z dyskietki/płyty i po kłopocie.
  • REKLAMA
  • #12 4574211
    pawelu
    Poziom 2  
    Wielkie dzieki za podpowiedz. Mam wlasnie starszego laptopa z zainstalowanym Win 98. Probowalem odpalic program Voila + i tu zdziwienie, poniewaz programik zanim sie odpali, probuje najpierw połaczyc sie ze sterownikiem. Na ogół w programach jest tak, ze najpierw sie je odpala, a potem probuje połaczyc sie on-line.
  • #13 6812541
    mirtex
    Poziom 11  
    witam własnie podłaczyłem interfejs i uruchomiłem program voila ale ten program chyba nie działa jak powinien tzn. jesli wybieram opcje 1 to nie zawsze pokazuje odczyt a jak pokaże to ich nie aktualizuje np. sonda lambda lub obroty. Do zakładki 2 wogóle nie moge wejść nie wiem dlaczego ?? może ktos pomóc??
  • #14 6829504
    malum
    Poziom 23  
    mirtex napisał:
    witam własnie podłaczyłem interfejs i uruchomiłem program voila ale ten program chyba nie działa jak powinien tzn. jesli wybieram opcje 1 to nie zawsze pokazuje odczyt a jak pokaże to ich nie aktualizuje np. sonda lambda lub obroty. Do zakładki 2 wogóle nie moge wejść nie wiem dlaczego ?? może ktos pomóc??


    Na początku też miałem sporo problemów, program nie chciał się łączyć, a jak się połączył to zrywał połączenie lub się wieszał. Później okazało się, że we wtyczce miałem źle przylutowany jeden z kabelków i raz kontaktował, a innym razem nie. Po przylutowaniu 100% zadowolenia!
    Proponuję sprawdzić luty we wszystkich wtyczkach.
  • #15 7982474
    marckan
    Poziom 1  
    Witam

    Coś takiego wypluła mi Voila po podłączeniu:
    Interfejs Voila Plus Elpigaz - jak prawidłowo ustawić?

    Czy to coś mówi? Wartość sondy lambda jaka powinna być?
    Niestety nie mogę wejść do konfiguracji parametrów w tym programie.

    Samochód to Vectra B 99rok 2.0 16v + Elpigaz Voila Plus

    Auto bardzo dymi na gazie, czuć zapach jakby przepalonego gazu.

    Pozdrawiam
  • #16 8080339
    tomekiiwona14
    Poziom 11  
    marckan napisał:
    Witam

    Coś takiego wypluła mi Voila po podłączeniu:

    Czy to coś mówi? Wartość sondy lambda jaka powinna być?
    Niestety nie mogę wejść do konfiguracji parametrów w tym programie.

    Samochód to Vectra B 99rok 2.0 16v + Elpigaz Voila Plus

    Auto bardzo dymi na gazie, czuć zapach jakby przepalonego gazu.

    Pozdrawiam

    Wartość powinna byś taka aby w większości świeciło się pomarańczowe okienko, a nie czerwone...prawdopodobnie musisz przykręcić śrubkę od napięcia membrany aby parownik puszczał mniej gazu. To samo zrobisz przykręcając śrubkę od kanału obejściowego w parowniku. W jaki sposób i na jakim kablu łączysz się z centralką?
  • #17 8158257
    mirtex
    Poziom 11  
    Z moich doświadczeń i prób porogram voila plus działa dobrze tylko na windows 98 w innych systemch nie mozna wejść do trybu "konfiguracja"
  • #18 8325156
    uliczny_opryszek
    Poziom 11  
    Hej!
    Mam ten sam problem "Niepokoją mnie również te śrubki regulacyjne, które są wkręcone na MAX.
    Jeśli to nimi właśnie ogranicza sie dopływ gazu, to u mnie jest problem, bo praktycznie bardziej nie da się zmniejszyć jego ilości"
    Kupiłem samochod z tą instalacją, niezbyt dobrze wykonaną, podam przykład że gdy skończył się gaz samochód jeździł na benzynie gdy przełącznik jest w pozycji gaz, wydaje się że dostaje nieraz oba paliwa naraz, ale nie o tym teraz.
    Śruba reg. górna wkrecona na maksa a silnik gdy jest rozgrzany gaśnie na wolnych obrotach. Na benzynie pracuje idealnie, widocznie dla "gazu" i tego parownika są to za małe obroty. Zrobiłem doświadczenie i w miejsce silnika krokowego założylem śrubę reg. tzw register, gdy jest skęcona na maxa silnik ma wolne obroty, ale z kolei nie mam mocy, rozkręca się max do 2000obr/min. Jeśli register odkręcę problem powraca, silnik gaśnie. Nasuwa się wniosek że ma za bogata mieszankę.
    Co na to mozna poradzić, czy od strony programu da się to zrobić czy tylko " mechanicznie"
    Pozdrawiam.
  • #19 8638067
    LeeOne
    Poziom 11  
    Cytat:
    Z moich doświadczeń i prób porogram voila plus działa dobrze tylko na windows 98 w innych systemch nie mozna wejść do trybu "konfiguracja"


    Ja używam Visty i wszystko działa, wystarczy zainstalować emulator np: DOSBox
REKLAMA