Mam pytanie!! Jak zdiagnozować czy brak ładowania jest winą uszkodzonego alternatora czy regulatora. Bo miałem przypadek ze stwierdziłem awarie alternatora (wzbudzenie z regulatora na alternator było) a po wymiane regulatora ładowanie pojawiło się (mówię o alternatorach obcowzbudnych) Wie ktoś??
0 10Witam!
Do Elektrit-a:
Jeżeli podpowiadasz czym sprawdzić regulator napięcia to może jeszcze podpowiesz czlowiekowi jak ma to zrobić bo sam zasilacz i żarówka leżące obok nie powiedzą w jakiej formie jest regulator. No i jeszcze jakie wyniki powinny być zadowalające a jakie negatywne.
Czy świadomie nie chcesz się dzielić wiedzą z innymi czy też pisać Ci się nie chce.
Pozdrawiam
A.G.
A.G. napisał:Witam!
Do Elektrit-a:
Jeżeli podpowiadasz czym sprawdzić regulator napięcia to może jeszcze podpowiesz czlowiekowi jak ma to zrobić bo sam zasilacz i żarówka leżące obok nie powiedzą w jakiej formie jest regulator. No i jeszcze jakie wyniki powinny być zadowalające a jakie negatywne.
Czy świadomie nie chcesz się dzielić wiedzą z innymi czy też pisać Ci się nie chce.
Pozdrawiam
A.G.
Chce,niechce,jeszcze się ktoś obruszy że piszę epopeje na forum.
Katalog Transpo,gdzie wszystko jest wyjasnione,w zalączniku przykład (regulator delco,daewoo nexia)/
Ładny obrazek, a tak po chłopsku, to należy do wyprowadzenia uzwojenia wzbudzenia (czyli szczotek) podłączyć zasilacz regulowany o wydajności min. 2 A, pod przewód prądowy podłaczyć zwykły woltomierz i obserwować jego wskazania przy sztucznym wzbudzaniu w/w zasilaczem. Oczywiście, silnik pracuje, przewód pradowy alternatora pozostaje obciążony akumulatorem (w przeciwnym wypadku możemy uszkodzic diody przy przekroczeniu dopuszczalnego napiecia na wyjściu prądowym).
P.S. A kolega A.G. jakiś dzis nerwowy 
Podpiąć się pod szczotki na zamocowanym alternatorze do w niekturych przypadkach było by dość trudne a podrugie to w ten sposób nie sprawdzi regulatora .Ja to robie w ten sposób że podpinam żarówke pod szczotki a zasilacz pod D+ lub B+[ wtedy jeszcze zasilanie po stacyjce] zależy od alternatora, minus do masy i patrz co się dzieje z żarówką [mowa o regulatorach regulowanych masą ]
1Też dobry sposób, kolego polo. Muszę kiedyś go wypróbować. W moim poście miałem na myśli alternator z zewnętrznym regulatorem, tak jak opisał to autor tematu, więc regulator można symulować, podpinając zasilacz przy pomocy aplikacji układu. Wtedy będziemy wiedzieć, czy regulator pracuje, czy nie. Z drugiej strony, nie ma możliwości dokładnego zbadania alternatora bez stanowiska probierczego. Nasze metody mogą służyć jedynie wykluczeniu pewnych elementów. W dzisiejszych alternatorach najczęściej występują usterki takie, jak:
- zwarcie uzwojenia twornika do masy, z reguły po ponad 200 tys. km przebiegu, na skutek zestarzenia i skruszenia izolacji. Skutkuje to natychmiastowym przerwaniem ładowania i zaświeceniem kontrolki, a także nieraz głośna pracą;
- uszkodzenie regulatora, najcześciej na skutek otwarcia obwodu obciążającego alternator, czyli zerwaniem przewodu prądowego (+);
- zużycie szczotek wirnika, co również czasem kończy sie awarią regulatora, w zależności od jego konstrukcji.
Awarie typu uszkodzenie głównych diod prostowniczych lub diod wzbudzenia (w alternatorach samowzbudnych) są rzadkie, elementy te od wielu lat sa bardzo wytrzymałe.
Pozdr.
Oki. Dzięki za rady. Ale zapomniałem wam dodać ze ja nie mam mozliwości (czasu) podłączania zadnych zasilaczy i żarówek. Ja pracuje na kopalni i jak jade na usterke to mam przy sobie zaledwie mierniczek, zastaw kluczy itp. Tam mi nikt nie pozwoli na "zabawę z zasilaczami". Liczy się każda miniuta. Jade stwierdzam i błyskawicznie wymieniają uszkodzononą rzecz. Ja za pomocą miernika mam zlokalizować usterke- regulator czy alternator. Jak to zrobić?? Może ktoś mi pomóc
0witam
domyślam się że regulator jest zewnętrzny
jeśli tak to zewrzyj dwie wsówki od regulatora [pomin regulator .na krodko] jeśli wzrośnie napięcie na akumulatorze ponad napięcie ładowania to jest wina regulatora w innym przypadku to alternator
[nie zapomnij o pasku i instalaci elektrycznej]
