Poniżej parę zdjęć (przepraszam za słabą jakość), na razie proszę o pytania, chwilowo tylko zdjęcia.
Dzięki temu usprawnieniu (lub jak kto woli tunningowi) mamy:
- przebieg dzienny
- max prędkość
- średnia prędkość
- czas przejazdu
- przebieg całkowity
- prędkość w postaci cyfrowej
- itd
PS zapomniałem ! Sterowanie zostało wyprowadzone na przewodach i zamontowane w miejscu poniżej kierownicy po prawej
stronie (niestety nie mam zdjęcia) 2 przełączniki
Bateria zasilajaca licznik jest zamontowana oryginalnie (można też zasilanie wyprowadzić na zewnątrz i zasilać paluszkami)
Co do otworu w feldze to jego średnica wynosi 2,5mm, kompltnie nie ma żadnego znaczenia na wytrzymałosc felgi.
Prędkościomierz był podświetlany 2 zielonymi diodami (przez rezystor), ale nie zdały one egzaminu ponieważ świeciły za słabo. Generalnie z podświetleniem dałem sobie spokój, ale powinno być !
Odpowiedzi:
1. Jak się ma magnesik do wyważenia?
Myślę, że waga jest pomijalnie mała, nie zauważyłem żadnych kłopotów
2. Jaki model licznika? Cholera nie pamiętam ale zdaje się, że BC 800. Wcześniej mialem zamontowny licznik firmy Profex, można było go wyregulować idealnie albo tylko do prędkości, albo do przebytych kilometrów. Do 50km/h błąd prędkości ok 3km/h. Przy 120 już ok 9km/h
Po zamontowaniu sigmy, problem zniknał. Skalibrowanie zajeło trochę czasu, bo ustawienie standardowego obwodu koła powodowało przekłamania. Dokładność pomiaru była ustalana na moście (każde przęsło ma idealnie 100m, więc miałem dokładny wynik) przy oponie 155R13 obwód faktyczny ~1670, do prawidłowego pomiaru 1650.
3. Ta sigma liczy podobno prawidłowo do 300km/h. Licznik otrzymałem od kolegi (był mocno zniszczony i nie nadawał się do roweru, a w aucie to nie przeszkadzało)
4. Czy nie gubi pomiaru na wybojach? Nie, a jeśli tak błąd jest pomijalnie mały, nie zauważyłem zakłóceń.
5. Z licznika zostało wyprowadzonych 8 przewodów
4 to przewody sterujące funkcjami (2 do przełącznika zmieniającego funkcje. Kolejne 2 do resetowania przebiegu dziennego)
Po 2 przewody do ustawiana pozostałych opcji (średnica koła, resetowanie licznika) bez przycisków.
6. Do zamaskowania z zewnątrz licznika została wykorzystana ta sama zaślepka która była oryginalnie (z podświetlanym zarysem samochodu). Zaślepka została pomalowana gumą w spraju (chyba o nazwie BOLD) stosowaną przy malowaniu progów itp
Kolor idealnie pasuje do pozostałych części.
Dzięki temu usprawnieniu (lub jak kto woli tunningowi) mamy:
- przebieg dzienny
- max prędkość
- średnia prędkość
- czas przejazdu
- przebieg całkowity
- prędkość w postaci cyfrowej
- itd
PS zapomniałem ! Sterowanie zostało wyprowadzone na przewodach i zamontowane w miejscu poniżej kierownicy po prawej
stronie (niestety nie mam zdjęcia) 2 przełączniki
Bateria zasilajaca licznik jest zamontowana oryginalnie (można też zasilanie wyprowadzić na zewnątrz i zasilać paluszkami)
Co do otworu w feldze to jego średnica wynosi 2,5mm, kompltnie nie ma żadnego znaczenia na wytrzymałosc felgi.
Prędkościomierz był podświetlany 2 zielonymi diodami (przez rezystor), ale nie zdały one egzaminu ponieważ świeciły za słabo. Generalnie z podświetleniem dałem sobie spokój, ale powinno być !
Odpowiedzi:
1. Jak się ma magnesik do wyważenia?
Myślę, że waga jest pomijalnie mała, nie zauważyłem żadnych kłopotów
2. Jaki model licznika? Cholera nie pamiętam ale zdaje się, że BC 800. Wcześniej mialem zamontowny licznik firmy Profex, można było go wyregulować idealnie albo tylko do prędkości, albo do przebytych kilometrów. Do 50km/h błąd prędkości ok 3km/h. Przy 120 już ok 9km/h
Po zamontowaniu sigmy, problem zniknał. Skalibrowanie zajeło trochę czasu, bo ustawienie standardowego obwodu koła powodowało przekłamania. Dokładność pomiaru była ustalana na moście (każde przęsło ma idealnie 100m, więc miałem dokładny wynik) przy oponie 155R13 obwód faktyczny ~1670, do prawidłowego pomiaru 1650.
3. Ta sigma liczy podobno prawidłowo do 300km/h. Licznik otrzymałem od kolegi (był mocno zniszczony i nie nadawał się do roweru, a w aucie to nie przeszkadzało)
4. Czy nie gubi pomiaru na wybojach? Nie, a jeśli tak błąd jest pomijalnie mały, nie zauważyłem zakłóceń.
5. Z licznika zostało wyprowadzonych 8 przewodów
4 to przewody sterujące funkcjami (2 do przełącznika zmieniającego funkcje. Kolejne 2 do resetowania przebiegu dziennego)
Po 2 przewody do ustawiana pozostałych opcji (średnica koła, resetowanie licznika) bez przycisków.
6. Do zamaskowania z zewnątrz licznika została wykorzystana ta sama zaślepka która była oryginalnie (z podświetlanym zarysem samochodu). Zaślepka została pomalowana gumą w spraju (chyba o nazwie BOLD) stosowaną przy malowaniu progów itp
Kolor idealnie pasuje do pozostałych części.
