logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mondeo TDDI. Błędy KTS P0149. P0148. P1564. Silnik traci moc po nagrzaniu.

seat21 23 Paź 2006 20:59 26702 10
REKLAMA
  • #1 3146488
    seat21
    Poziom 29  
    Witam Ford Mondeo 2002 2.0 TDDI bledy wg. KTS P0149. P0148. P1564. Silnik traci moc po nagrzaniu. Czyzby pompa wtryskowa prosze o sugestie.
  • REKLAMA
  • #2 3156553
    olo73
    Poziom 13  
    Wszystkie powyższe błędy odnoszą się do pompy ale nie do końca muszą na nią wskazywać. Zapodaj trochę więcej informacji np: czy po krótkiej jeździe włącza się tryb awaryjny i czy wyłączenie zapłonu i ponownym uruchomieniu na chwilę pomaga, podaj moc silnika i lub kod silnika.
  • REKLAMA
  • #3 5227360
    stoper-2
    Poziom 12  
    Witam.

    Odgrzewam stary temat ale odpowiedzi są najbliżej mojego problemu.

    Mam Mondeo mk3 2 TDDI, po zapaleniu silnik ma normalne obroty, falowania nie widzę ale silnik nie ma mocy.
    Pomaga zgaszenie samochodu i zapalenie ponownie - i wszystko jest ok.

    Zastanawia mnie dlaczego dopiero po drugim zapaleniu wszystko jest OK?

    Kntrolka immo gaśnietak za pierwszym jak i za drugim razem.
    Na desce nie ma żadnych awarii.

    Czy ktoś się z tym spotkał?

    Z tego co wyczytałem to w może buć winna pompa paliwa ( w zbiorniku) lub czujnik polożenia wałka rozrządu.


    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #4 5229958
    seat21
    Poziom 29  
    w moim przypadku padła pompa elektryczna przy zbiorniku pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #5 5230064
    wopor
    Poziom 32  
    jaki masz przebieg stoper, możliwe że trzeba wykonać czyszczenie dolotu, nie kopci na czarno jak wdepniesz mocniej? immo jak nie działa to nie zapalisz, wiec to nie jest to, sprawdż cisnienie na niskim powinno być około 2,5-3 bar, czujnik położenia jest typowy Hall ale moge zamiścić jego pełną dignostyke jak kogoś interesuje pozdrawiam
  • #6 5240111
    stoper-2
    Poziom 12  
    Witam,

    Przebieg samochodu to 160 tys km ( licznikowe :-)) może i tak jest.
    Samochód jest z rocznika 2002 i był wyprodukowany na francję.
    Jakieś 10 tyś km wczesniej wymienialem koło dwumasowe + sprzeglo kompletne + rozrusznik.


    Zastanawia mnie to, że ten brak mocy jest taki cykliczny i przewidywalny - co drugie zapalenie.

    Po zapaleniu samochód puści dyma - czarnego.

    Czy ma ktoś jakieś doświadczenia z jakimś interfejsem?
    Zastanawiam się nad kupnem i nie wiem co wybrać.

    1)
    AutoScaner U480 CAN - Obsługuje on samochody wyposażone w złącze OBD2 i EOBD od 1996 do 2008roku.
    (osobowe, terenowe i dostawcze), również te wyposażone w magistralę CAN.

    2)
    Interfejs diagnostyczny
    ELM327 EUROSCAN USB 2008 OBD2 + CAN

    3)

    interfejs DIAGNOSTYCZNY -euroscan 2007 PL can usb
    Jest to wysokiej klasy interfejs do diagnostyki samochodów wyposażonych w złącze OBD2 od 1996 roku do 2007 łącznie z autami wyposażonymi w cyfrową linie CAN.



    Nie znalazłem konkretnych opinii, a te które były to są dość stare...
    Pozdrawiam.

    Dodano 24/11/2010

    Problem rozwiązała wymiana na nowy czujnika ciśnienia doładowania ( od dołu silnika na wężu od turbosprężarki. Silnik pracuje ok.
  • #8 5652890
    szogun0
    Specjalista grupy V.A.G.
    Skoro roczniki powyżej 2005, to zainwestuj 1700 zł w VCDS z Adako.
    Drogie auta, zarobić można więcej, to i można zainwestować w lepszy sprzęt.
  • #10 5657005
    yaaro
    Poziom 33  
    arkadius1 napisał:
    Nie, mysle ze taka inwestycja to bedzie zbyteczna, ja nie prowadze wasztatu, potrzeba domowa, wyzerowac inspekcjie itp, czyli ktory wybrac ?


    To żaden z nich nie skasuje inspekcji.

    Jak cos to chyba 1 ale tylko diagnoza silnika i proste czytanie błędów. (Żaden z nich nie pokaże wszystkich błedów)
  • #11 17815241
    naprawa-pomp.com

    Poziom 16  
    Jak samochód puszcz dyma to nie ma regulacji kąta wtrysku. pierwszy objaw zacierania się pompy. Łapie błąd i traci moc. Po ponownym zapaleniu jest dobrze. Czasami wystarczy depnąć i znowu muł. Oczywiście może być też usterka po stronie osprzętu elektryczno - elektronicznego pompy wtryskowej ale to już wyjdzie podczas diagnozy pompy.
REKLAMA