Chrysler Voyager - problem z automatyczną skrzynią biegów

do góry mam chyba wszystkie możliwe kody błędów , a mam też te błędy z auta dwucyfrowe

czesc

ja sie nie wypowiadam, bo darry napisal wspaniala odpowiedz, niezwykle wyczerpujaca...

co do solenoidow - to sie zuzywaja tez, czemu nie. tam w srodku sa uszczelnienia, ktore nie zyja wiecznie. mozna je wymienic, ale podobno chrysler nie zaleca. mozna tez czyscic, ale tez nie zaleca. nowe zawory, te nowszej generacji (chyba po 1999 roku, niech mnie ktos poprawi), ktore pracuja ciszej i szybciej, kosztuja w stanach kolo 80 dolarow... plus kolo 50 przecietna wysylka.

co do bledow dwucyfrowych i wielocyfrowych - zientas, on odczytal jakims skanerem bosch-a, a dwucyfrowe to sa numery chryslera, te z drbiii jego bledy odpowiadaja chryslerowym z serii 4x, czyli incorrect gear ratio in x.

moja broszurka atsg podpowiada, ze przyczyna moze byc tylko internal transaxle problem, ale nie zaszkodzi sprawdzic najpierw czy to nie zawory jednak. jaki maja przebieg? moje zawory padly na przyklad po tym, jak padla skrzynia i w oleju pelno bylo syfu. tak przynajmniej sadze

skrzynia dziwnie zaczęła się zachowywać , wyłącza 2 bieg i nie wrzuca 3-go biegu , wczoraj jednak zaczęła ślizgać na 3-im biegu - nie włączyła go , ale chciała przerzucić na trójkę wcześniej, się to nie zdarzało.

jak to bylo zaraz po odpaleniu, czyli olej zimny to moze tak sie zdazyc;) u mnie na zimnym tez tak bylo, ze sie slizgal, a po nagrzaniu juz lipa...

nie napisales wiecej co sprawdziles, czy po odkreceniu plyty sprawdziles tloczek overdrive...itp...

po odkręceniu płyty sprawdziłem ten tłoczek , zresztą wszystkie sprawdziłem 3szt. ( który odpowiada za overdrive nie wiem), tłoczki są aluminowe ( wszystkie takie same) - bez zastrzeżeń , pierścienie uszczelniające wszystkie takie same ( plastikowe łączone nie na styk ale ukośnie)- bez zastrzeżeń (całe,nie popękane bez widocznych większych wytarć), płyta cała została wyczyszczona .
W przypadku dalszych sprecyzowanych pytań chętnie odpowiem.
Bieg trzeci zaczął ślizgać napewno na gorącym oleju , było przejechane 80 km ciągiem , więc tym bardziej było to dziwne , poza tym teraz ma problem ruszyć na zimnym oleju ( w przód i w tył) .\
Zaraz po odpaleniu włączjąc R muszę przegazować aby chwycił bieg , na D z mniejszymi problemami , szybkie przełączenie biegu z R na D 3 lub L , na zimnym oleju wolno chwyta , dopiero po przegazownaiu , odwrotnie Z D na R z jeszcze większym problemem .
Jeśli ruszy zdarza się że wyrzyci bieg i trzeba czekać i przegazować , aby skrzynia dostała obrotów.
Na rozgrzanym silniku i skrzynii bez żadnego problemu z przekładaniem biegów R i D,3 lub L , jednak nadal tylko dwa biegi.
Może jest to spowodowane tym ,że przedmuchałem wszystkie kanały sterowania z solenoidami powietrzem pod ciśnieniem ( poprzez kanały płytki połączeniowej ze skrzynią , obracając solenoidpack słychać jak poruszają się zawory lub coś innego -poprostu stukają , przed przedmuchaniem też stukały)

ja mam tylko nadzieje, ze ty nie jezdzisz tym samochodem w takim stanie...bo koszta naprawy zwiekszasz z kazdym kilometrem...sam piszesz, ze w plycie jest wszystko ok, wiec pozostaje juz tylko naprawa mechaniczna skrzyni...na twoim miejscu juz bym staral sie o zakup KITu do remontu skrzyni, ja zaplacilem za pelny 970pln firmy Pro King http://amerykany.pl/, tam byly wszystkie tarczki, przekladki, kpl. uszczelek, o'ringi na wszystkie tloczki, filtr oleju, kilka elementow do plyty zaworowej, panewki, simeringi i inne duperele http://acidtechno.freehost.pl/2ab_skrzynia/imagepages/image243.html

nie widze sensu dalszej jazdy "bo moze sie samo naprawi"...

wiem o tym , ale czymś narazie musze się poruszać w awaryjnych sytuacjach ,

sprawdziełem znowu wtyczkę na solenoido-pack'u , gniazdo wtyczki na dnie jest wypełnione olejem z ASB (było wyczyszczone benzyną techniczną i wydmuchane kompresorem), sprawdzając bolce każdy przekazuje prąd na 3 sąsiednie po obu stronach gniazda , czy może to powodować przekazywanie sygnału na nieodpowiednie elektro-hydro-zawory i braknie ciśnienia oleju aby ASB przełączyła na 3 i 4-kę.

gdyby tak bylo to nie mialbys pozostalych biegow, przeczytaj dokladnie i sprobuj zrozumiec to co napisalem w poprzednim poscie...dalej upieram sie przy uszkodzeniu mechanicznym...

Witam
Miałem ograniczenie czasowe i dopiero się odzywam , jednak problemu z pojazdem też nie rozwiązałem ( brak czasu ) , potrzebuję nr. tel. , adres lub jakikolwiek namiar na osoby mające możliwość przeskanowania ASB , mam teraz czas i chęć wziąć się za to.

a co ty chcesz jeszcze tam skanowac? przeciez podawales juz kody...dostales ich opis co i jak...niestety skrzynia sama sie nie naprawi...

zapomniałem dodać ,że chodzi o okolicę Gniezna

no i jak temat? do przodu czy stoi w miejscu?

Skrzynie i abs czytasz z gniazda pod kierownica(niebieskie),silnik z gniazda na wiazce komputera silnika pod maska na lewym nadkolu(czarne z wycietym rogiem)
Od modelu96 jest juzOBDIIpod kolumna kier.

Dodano po 3 [minuty]:

Niech ci mechanik nie wciska kitu,ze czytal silnik z niebieskiego gniazda pod kierownica

To chyba z Toba pisalem o procedurze quick learn i wyszla klapa bo mam nieaktywna ta procedure w snap-on,ie.Zlacze pod maska jest tylko do silnika,pod kierownica-skrzynia,abs i body

1przekaznik rozrusznika
2----------- zasilania(pompa,cewka,wryski)zalaczany po wykryciu impulsow obrotu walu przez komp
3----------wentylatora-wolny bieg
4---------pompy paliwa
5---------masy wentylatora
6---------wentylatora-szybki bieg
7---------sprzegla kompresora klimy
8---------swiatel wstecznych
9---------zasilania elektroniki skrzyni

w chryslerach zawsze nalezy zrobic adaptacje asb

na 100% selenoidy to są zawory w skrzyni biegów miałem ten obiaw w dwóch samochodach koszt ok 500 zł w serwisie

Witam, mam do Chrysler Voyager Ksiazki servisowe do rocznikow
1984-1995
1996-2000
2000-2003
oraz CD dot. Silnikow VM , 2,5 Td, ( sa to silniki i pojedynczymi glowicami, nie ma do tego zadnych ksiazek servisowych.., ja mma to jako skladanke na motory, 2,5 TD ,VM,ES,NS,GS,TCi
W ksiazkach sa opisane wszytskie Kody, metody ich likwidowania itd.Schematy, rysunki, opisy..
Jesli ktos zainteresowany prosze o kontakt na Email: carbrema(malpa)nord-com.net
pozdrawiam amicar

W większości ASB nie ma podziału na biegi , aby mógł działać bieg IV nie może mieć poślizgu sprzęgło biegu III- IV. Opiłki zawsze świadczą o mechanicznym uszkodzeniu -zużyte tarczki,lub taśma.

W Gnieźnie ze skrzynia automatyczna zapraszamy do Nas ul. Gębarzewska 20.

jaki final tej awarii??????????

Pomocy? wyleciał płyn hydrałliczny pomiedzy silnikem a skrzyniom aułtomatycznom i samochud niechce jechac co sie mogło stac lup poleciało

simering uszczelniajacy na konwerterze, a dokladnie nabity na pompę oleju skrzyni jak tu na zdjeciu po demontazu konwertera http://acidtechno.freehost.pl/2ab_skrzynia/imagepages/image69.html

do kupienia http://midparts.pl/

witam wszystkich poszukuje kontaktu z kolega z głogowa, który pisal o rozbieraniu skrzyni automatycznej w vojagerze

moja zgrzyta przestaje ciagnac pieni olej i grzeje sie

pomocy
namiar na mnie 501736337

z gory dzieki za pomoc

witam, info poszlo na priv...

ps.jaki olej został zalany?

wszystkie usterki skrzyń biegów trzeba diagnozować sprzętem diagnostycznym/
zajmuję się skrzyniami dpo/al4 ale posiadam dokumentację do innych skrzyń .
Jak by ktoś potrzebował porady lub diagnozy proszę pisać.
Przy każdej awarii potrzebna jest fachowa diagnoza.