W Espace IV są przynajmniej dwa CANy:
- jeden obsługuje radio - 500kbps i np. jest dostępny na złączu radia w bagażniku - lecą tam dane o przyciśnięciu klawiszy, RDS na wyświetlacz w kabinie itp.
-drugi to "główny CAN" 250kbps - jest na złączu OBD między fotelami i lata tam praktycznie wszystko.
Auta z automatem mają jeszcze jeden CAN do skrzyni biegów.
Nie wiem czy nie ma jeszcze dodatkowego CANa do sterowania trakcją (ESP), ale raczej nie - dane potrzebne do ESP (skręt kierownicy) lecą po głównym CANie, a reszte sterownik ma bezpośrednio z czujników - nie musi nic przesyłać.
Podobnie klima - osobny moduł - tylko informuje sterownik silnika co robi..ewentualnie sterownik ją blokuje (potrzeba większej mocy lub po rozruchu)
Pewnie są , tylko nikomu to do szczęscia niepotrzebne . W Lagunie II węzęł był w głownej wiązce w okolicy licznika.
W Espace IV też pewnie będą gdzieś w tych okolicach. Tylko pytam na co to komu
Po to iż auta mają parę lat, zaczynają gnić instalacje. Osobiście także mam problem sporadyczny z canem , więc to jest idealne miejsce aby tam zajrzeć. (Podobnie jak w passatach b5 przed fl gniją polaczenia pod nogami kierowcy)
Po to iż auta mają parę lat, zaczynają gnić instalacje
Szczerze nie spotkałem jeszcze w Renault zgnitej instalacji przy CAN - typowo jako instalacji. Zdarzają się " zieleniny " w losowych złączach . Fizyczny węzeł CAN jest napewno w okolicach UCH- a samo UCH jest na wysokości około 70 cm nad podłogą więc działanie wilgoci raczej wykluczone. Poza tym zwarcie na CAN skutkuje nie działaniem połowy rzeczy w samochodzie i "choinką lampek i komunikatów na desce". Częstą przyczyną jakiś fizycznych problemów z CAN - tzn. w samochodzie faktycznie coś się dzieje dziwnego a nie tylko błędy CAN zapamiętane w modułach - były same moduły elektroniczne.
