Skoda Octavia 1.9 TDI - błędy P1549 i P1550, problem z przyspieszeniem

17957 P1549 ZAWÓR KONTROLNY CIŚNIENIA DOŁADOWANIA - ZWARCIE DO B-

17958 P1550 NIE PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE W KOLEKTORZE SSĄCYM LUB CIŚNIENIE DOŁADOWANIA

TAKIE INFORMACJE ZOSTAŁY WYŚWIETLONE NA KOMPUTERZE?? PROSZĘ O ODPOWIEDZ

Witam. Proszę sprawdzić przewody z elementu który zaznaczony jest na zdjęciu. Jeśli ciśnienie doładowania jest nieprawidłowe to znaczy, że element ze zdjęcia nie wytwarza odpowiedniego podciśnienia potrzebnego do zadziałania zaworu, który reguluje ciśnienie doładowarki. Zawór regulujący ciśnienie doładowania jest bezpośrednio przy turbinie!!! Z niego wychodzi wężyk ciśnieniowy, którym jest połączony z elementem zaznaczonym na zdjęciu. Po tym idzie poznać, który to jest. Z błędów które Pan odczytał wynika, iż albo jest zwarcie bezpośrednio w samym elemencie zaznaczonym na zdjęciu albo na jego przewodach sygnałowych.

dziekuje bede próbował sprawdzic !a gdybybyło to zwarcie bezpośrednio w samym elemencie zaznaczonym na zdjęciu albo na jego przewodach sygnałowych. to co nalzey zrobic? wymienic na nowe? heh mechanicy mówia juz o intercoolerze a inni o prtzepływomierzu

Najlepiej podmienić ten element, wykasować błędy i sprawdzić jeśli to nie to to może przewody:) Jeśli moje podpowiedzi Ci pomogą to licze na "POMÓŁ" a jeśli nie to będziemy myśleć dalej:) Pozdrawiam - Markom

a trzeba kasowac błędy! zeby sprawdzic czy działą poprawnie!

Jesli skasujesz błąd to po zapaleniu bedziesz widziłał czy dalej powstaje czy też udało Ci sie usunąc usterkę. Osobiscie proponuję kasować

rozumiem tylko ze oni za kazdym razem kasują odemnie pieniadze ! a jk nazywa sie fachowo ta część którą pokazał mi pan na zdjęciu

Jak sprawdze w katalogu to napisze bo nie znam fachowej nazwy tej cześci. Skoro nie ma Pan osobistego interfejsu to jest problem z tym kasowaniem błędów. Proponuje w takim razie sprawdzić te przewody czy nie maja zwarcia do masy oraz podmienić z innej skody ten element a następnie skasowac błędy i się przejechać.

Witam.Kolego masz do sprawdzenia(podmiany)zaworek N75,przewody podciśnieniowe sterujące międzyinnymi tym zaworkiem(nieszczelność),Jeśli masz turbo ze zmienną geometrią to sprawdź czy przypadkiem nie masz zatartych łopatek.Powodzenia

dziekuje wszytskim za pomoc ! niestety dopiero w sobote bede przy samochodzie i wtedy zaczne to wszytsko ogladac

Kolego "Jka" kolega pisze o rzeczach, które jak najbardziej odpowiadają za regulację ciśnienia turbiny, ale proszę się zastanowić czy błąd (zwarcie ..... do masy), który odczytał z Vaga autor postu jest przyczyna np. nieszczelnego zaworu lub przetartego wężyka??? Wydaje mi się, że chyba nie, bo z wężyka nie przychodzą alarmy o zwarciu do masy . Podzespoły które wymieniłeś wpływają jak juz wspomniałem na regulację ciśnienia turbo ale w tym przypadku problem tkwi po stronie elektrycznej. Jak ta przyczyna zostanie usunięta, to wówczas jeśli nadal będzie nieprawidłowe ciśnienie doładowania należy sprawdzić podzespoły wymienione przez kolegę "Jka" a nie odwrotnie. Pozdrawiam

Kolego "markom" chyba dobrze napisałem i w dobrej kolejności że do sprawdzenia zaworek(błąd zwarcie do masy-to chyba wiadomo co sprawdzać w N75,jego okolicach i sterowaniu) pozatym chciałem potwierdzić że masz rację w swoich odpowiedziach i to zrobiłem(chyba że już nie wolno wtrącać się w nie swoje sprawy na tym forum? - to bardzo Przepraszam).A wężykami ???-to prawda informacja elektryczna nie idzie po nich do ECU - zle zinterpretowałeś moją podpowiedź.Pozdrawiam

Kolego "IKA" wszystkie odpowiedzi są ważne na tym forum

witam! odwiedziłem serwis skody BO JUZ SAM NIE WIEDZIAŁEM CO ROBIC!! nowa przepływówka 2 lata gwarancji a samochód smiga jak marzenie ))))))!!! dziękuje wszystkim za porade a w szczegolnosci dla markoma pozdrawiam

Witam Panowie. Nowy jezdem wiec sorry, ze tak z grubej rury.
Mam podobne problemy jak wyzej opisane. Moja skoda zaczela dzisiaj wariowac. Na czwartym biegu przycisnalem pedal gazu i przy 3 500 obrotow ,,zabraklo mu tchu".Po zrestartowaniu auta turbinka znowu zaczela dzialac. Po ujechaniu kilku kilometrow usterka znowu wystapila. Podjechalem zrobic ,,skan" i wystapily nastepujace bledy:
P1557 - Charge preasure control
P1155 - Manifold preasure ...
Nie bardzo wiem niestety co te bledy moga oznaczac. Mysle jednak, ze nie jest to wada sprezarki gdyz w ogole by nie zaskoczyla ponownie.
Bylbym wdzieczny za podpowiedz. Sprobuje wymienic czesc pokazana na zdjeciu. Przy okacji wymiany tej czesci wymienie wezyki i powiem mechanikom zeby sprawdzili turbine zgodnie z radami sznownych kolegow.

zeusaj napisał:

P1557 - Charge preasure control
P1155 - Manifold preasure ...
Nie bardzo wiem niestety co te bledy moga oznaczac. Mysle jednak, ze nie jest to wada sprezarki gdyz w ogole by nie zaskoczyla ponownie.

jest,rozbiorka i czyszczenie cie czeka

Dzięki kolego.
To by tłumaczyło słabą moc turbinki. słabnie z dnia na dzień Przy okazji będzie można sprawdzić wężyki doprowadzające ciśnienie.

I jednak pomogla wymiana elemantu, ktory widac na zdjeciach powyzej. W serwisie skody od razu powiedzieli, ze to wlasnei ten element jest wadliwy i ze jest to dosyc czesta usterka w tych silnikach.
Dziekuje za pomoc mimo wszystko.

Witam.
Ja też mam skode oktavie 1.9 tdi 90 KM i ją coś " dusi " lecz od czasu do czasu jest wszystko ok. Wymieniłem element zaznaczony na zdjęciu i przepływke lecz to nie pomogło . Błąd jaki wystąpił to "665 nieznany ", koleś z ASO skasował go i powiedział że ma być wszystko ok. ale nie jest . Problem jest w tym że do obrotów 1600 - 1800 jest wszystko dobrze a przy wyższych nie ma mocy . Turbina jest w porządku ponieważ co jakiś czas jej przechodzi i śmiga jak ta lala .

Pozdrawiam i prosze o porady.

to prosimy o logi 3,8,11
00665 Lampka ostrzegająca o zapięciu pasów bezp. – K19 cos cienki ten serwis

Dzięki stracili klięta . A co mam zrobić z tym fantem i jak dojść do tego co jest grane , jeśli posprawdzałem przewody i elementy o których pisaliście.Troche wstyt jak polonezy cie wyprzedzają .

Zrób logi w grupach 3,8,11

Jest jeszcze jedna rzecz o której nikt nie powiedział a często się zdarza w octavii.Mianowicie zawiesza się (zaciera, przyciera ) zawór waste gate, który steruje łopatkami turbiny. Dlaczego się tak dzieje?---ponieważ turbina jest z tyłu silnika a a zawór (taka grucha z prętem) jest zamonowana centralnie pionowo więc po pewnym czasie cały brud sól z pod kół osadza się na tym zaworze nie raz wystarczyło go wyczyścić i pomagało. I z tego co wiem jest to dość częsta wada octavii nie wiem ja reszty aut grupy VAG.Pozdrawiam.

Witam !!!!!!
Niestety, ale właśnie padł mi zawór (wastegate), membrana pękła i po ptakach. Dowiadywałem się w serwisie i nie wymieniają samego zaworu (wastegate - potocznie gruszka ) , lecz całą turbinę , a to są już znaczące koszty . Wszyscy sie dziwią że tak szybko padł 70 tys. km. przejechałem a auto zakupione w salonie więc niema mowy żeby cos było kombinowane przy stanie licznika . Drugim sposobem iest regeneracja turbiny , ale słyszałem że wstawiają zawory używane więc nie wiadomo jak długo będą działać bez zarzutu . Może ktoś z Was szanowni koledzy miał z tym doczynienia i mi poradzi co ztym zrobić.
Pozdrawiam......

Do kolegi Welniany.
Napisz symbol silnika, moc, gruszka na nadciśnienie czy podciśnienie, ponieważ naprawiamy volkswageny więc mamy trochę różnych zaworów.
Możesz dzwonić jestem z Częstochowy.

Do kolegi Trans-serwis .
Dzięki za szybką reakcję.
Symbol silnika to ALH, moc 66 KW (90 KM), pojemność 1,9 TDI. Niestety nie wiem czy gruszka jest na podciśnienie czy na nadciśnienie.
Z góry dziękuję.

Dziękuje za szybką i sprawną diagnostyke oraz naprawde tanią naprawe koledze "trans-serwis" . Polecam wszystkim , moje autko znów jest sprawne i bez zarzutu .

Witam koledzy
mam podobne problemy ze swoją skodą co kolega"meniu86" tylko że u mnie wyskoczyły błędy
17957 P1549 ZAWÓR KONTROLNY CIŚNIENIA DOŁADOWANIA zwarcie do masy, oraz błąd związany z czujnikiem temperatury paliwa w pompie wtryskowej .
czy mógłby ktoś pomóc???

Pabloo23 nie napisałeś jakie masz oznaczenie silnika ale jeśli masz taki sam elektrozawór N75 jaki zapodał na fotkach @marcom to masz turbinę ze zmienną geometrią łopatek i Twój problem jest natury czysto elektrycznej a naprawa polega na sprawdzeniu gniazdka oraz wtyczki przy tym elektrozaworze oraz wiązki przewodów elektrycznych idącej od niego pod kątem przetarcia izolacji lub innej usterki powodującej zwarcie przewodu zasilającego do masy,
jeśli masz elektrozawór w metalowej obudowie ale umieszczony również w tym samym miejscu co ten na fotkach @markoma to masz zwykłą turbinę z zaworem wastegate i czynność przy N75 jak opisana wyżej,
co do czujnika temperatury paliwa w pompie wtryskowej to, o ile z pierwszą usterką powinieneś dać sobie radę, to tutaj nie wiem czy sam będziesz się za to brał bo naprawa wymaga odkręcenia nastawnika od pompy wtryskowej a jego montaż wiąże się z koniecznością ustawienia dawki paliwa kontrolując jej wartość VAG-iem, lepiej daj to komuś do roboty co nie będzie miał z tym problemów,
sam czujnik jest zaznaczony na poniższym foto :



i jeszcze jedna mała uwaga do kolegi @welniany :

nie myl zaworu upustowego wastegate w turbinie z otwierającym go i zamykającym siłownikiem czyli potocznie zwaną "gruszką" (puszką ciśnieniową) oraz "sztangą" (cięgnem łaczącym membranę gruszki z ośką obrotu zaworu wastegate)

dla przykładu, to jest siłownik przy turbinie



a to zawór wastegate



a tak turbina wraz z siłownikiem



poza tym w silniku ALH jest turbina ze zmienną geometrią łopatek i nie ma w niej zaworu wastegate.

->Sztomel
silnik 1.9tdi 110km oznaczenie silnika AHF i mam własnie turbo ze zmienną geometrią , wszystkie kabelki posprawdzałem oraz złaczki wyglądają na 100% sprawne. Czy może być to jednak wina tego zaworu ?? ponieważ po podłączeniu do Vaga raz widzi ten błąd a raz go niewidzi, dodam jeszcze tylko że wczoraj kręciłem ją do 4 tysi i nieodcieła turbo, ale dziś rano już przy 3000 obrotów już tak dodam tylko tyle że zawsze na 2gim biego się to dzieje z góry dzięki za pomoc