Wskaźniki wskazówkowe w samochodzie.

Cześć
Czy ktoś wie czy budowa wskażnika stanu paliwa i wskażnika temperatury cieczy chłodzacej jest identyczna a rezystancja taka sama?

Witam.Analogowe wskaźniki samochodowe są konstruowane ściśle do obsługi i pomiaru określonych wielkości.Wskaźnik poziomu paliwa współpracuje z zupełnie innym czujnikiem niż wskaźnik temperatury.Ale eksperymenty można robić.

Zależy od samochodu, i zależy czy pytasz o wskaźnik czy czujnik. Czujnik jest inny, reszta może być na silnikach krokowych albo czymś innym.

Wskaznik to wskaznik a nie czujnik.Doświadczony elektryk samochodowy ma wiedzę czy miliamperomierze stosowane we wskaznikach są jednakowe czy nie .Możliwe jest ,że w różnych typach aut może być różnie .Taka informacja ma dla mojego pomysłu istotne znaczenie.Chcę zastąpić sygnalizację przekroczenia granicznej temperatury silnika samochodowego /lampka/, przeskalowanym wskaznikem stanu paliwa .Układ wymagałby zastosowania rezystancyjnego czujnika temperatury i przełącznika.

Witam
Podłączenie do obwodu wskażnika poziomu paliwa czujnika temperatury o rezystancji zmieniającej się w tym samym zakresie co rezystancja czujnika paliwa nic nie zmieni.Wskażnik wskaże temperaturę według zależności T=f(I).Pytanie jest jedno jaka jest rezystancja czujnika poziomu paliwa a drugie ,czy można dobrać taki czujnik temperatury który spełni ten wymóg i czy będzie miał ten sam gwint.Elektryk wie, że istnieje możliwość dołączenia dodatkowego rezystora tak aby ta rezystancja była podobna.Taki zabieg zbytnio ingeruje w oryginalny układ instalacji samochodu.

ustrój w danym modelu auta najczęściej taki sam we wskaźniku paliwa jak i we wskaźniku temp.

Jeżeli ta informacja jest sprawdzona to pozostaje Ci poszukać danych (rezystancji) czujników stanu poziomu paliwa konkretnego auta i reszta jest jasna. Mam obawy że sprawa nie jest taka prosta gdyż rezystor drutowy stosowany w czujnikach poziomu paliwa ma małą rezystancję a termistory stosowane jako czujniki temperatury mają rezystancję w granicach od 0 do 100kΩ chyba że w obwodzie czujnika paliwa istnieje rezystancyjny układ ograniczający prąd.Powodzenia

PanMinus wrote:

Mam obawy że sprawa nie jest taka prosta gdyż rezystor drutowy stosowany w czujnikach poziomu paliwa ma małą rezystancję a termistory stosowane jako czujniki temperatury mają rezystancję w granicach od 0 do 100kΩ

święta prawda

PanMinus wrote:

chyba że w obwodzie czujnika paliwa istnieje rezystancyjny układ ograniczający prąd.

nie istnieje-z czujnika bezpośrednio na zegar

W VOLVO 740 pływak napędza potencjometr 100 omowy,plus elektronika przy wskażniku na TLC27M4

a to przepraszam nie wiedziałem (pewno jeszcze inne auta by się znalazły)

Mam informację na temat rezystancji ustroju pomiarowego wskaznika stanu poziomu paliwa wynosi ona ok 155Ω.Czyli przepływa przez ustrój prąd o natężeniu ok 0.08A i taki musi płynąć przy maksymalnej temperaturze.Dobrze kumam?

dobrze

Mam nieodparte wrazenie ze do budowy wskaznika analogowego w większości aut stosuje się ustroje magnetoelektryczne ilorazowe(trzy wyprowadzenia na zewnątrz) a dokładniej jest to omomierz ilorazowy wyskalowany w stopniach Celsjusza.Dużą zaletą mierników ilorazowych stanowi niezależność wskazań od zmian napięcia żródła prądu.Ze zmianą napięcia,zmieniają sie prądy w obu cewkach,ale stosunek prądów pozostaje nie zmieniony co ma niezwykle istotne znaczenie w instalacjach samochodowych.Może ta informacja pomoże zainteresowanemu w rozwiązaniu problemu.Moja sugestia to przeprowadzenie eksperymentu polegającego na prowizorycznym zastąpieniu w obwodzie czujnika poziomu paliwa na czujnik termistorowy stosowany normalnie w tego typu silniku.Zakładam że nie chodzi o doktorat i tyle teorii wystarczy.Powodzenia