Może znów komuś podpadnę ale co tam...
Te 6 kabli z alarmu to 2 przekaźniki, czyli po 2 styki COM (wspólne), 2 N.C. (normalnie zwarte) i 2 N.O. (normalnie rozwarte). W zależności czy alarm uzbrajasz czy rozbrajasz (zamykasz/otwierasz) jeden z przekaźników zostaje wysterowany na 1s (zamek elektryczny) lub 3s (zamek pneumatyczny), czyli styk COM zostaje odłączony od N.C. i podłączony do N.O.
Teraz musisz znaleźć, które przewody z wkładki master to czujnik (3) a które to zasilanie silnika (2). Przy elektrycznym zamku na jednym przewodzie czujnika jest stale masa i w zależności od tego czy zamek jest otwarty czy zamknięty jest on połączony z jednym z dwóch pozostałych przewodów. Zazwyczaj wystarczy tylko ustalić z którym kiedy i podłączyć do tych przewodów odpowiednie przewody N.O. ze sterownika alarmu (tzn. przewód N.O. z przekaźnika "otwieranie" do przewodu, który jest zwarty do masy gdy zamek jest otwarty i analogicznie przewód N.O. przekaźnika "zamykanie", do przewodu który jest zwarty do masy gdy zamek jest zamknięty). Styki COM w takim układzie trzeba podłączyć do masy, a styki N.C. pozostawić niepodłączone (odciąć/zaizolować kable). Ewentualnie można podpinać styki COM do przewodów od wkładki master, a N.O. podłączyć do masy, to bez różnicy.
Wszystko to pod warunkiem, że w aucie jest już sterownik centralnego zamka.
Inną opcją jest, że jeśli jest sterownik c.z. ale siłownik master ma niepodłączone sterownie silnikiem, lub wcale nie ma silnika (wtedy trzeba wymienić siłownik na "pełnowartościowy"), podłączenie obydwu przewodów COM do silnika siłownika (polaryzację trzeba ustalić doświadczalnie) a przewodów N.C. (-) do masy i N.O. (+) do +12V - wtedy siłownik przesunie rygiel, a wkładka master prześle impuls do fabrycznej centralki (oczywiście wkładka master musi być podłączona do centralki, tylko silnik nie), która odpowiednio wysteruje pozostałe zamki. Przy takim podłączeniu siłownik w drzwiach w których się to robi nie może być sterowany z centralki (np. Golf II, FIAT Panda w wersji bez pilota c.z.).