Nowe życie kompresora olejowego

Kiedyś widziałem oryginalny kompresor do piaskowania napędzany leilandem. Wychodzi na to że do sprężania powietrza potrzebna jest moc, a większość opisów i filmików na YT to lipa.

sp54 wrote:

napędzany leilandem

Gdzieś czytałem - może i nawet na elektrodzie, nie pamiętam już - jak ktoś chciał zagonić do tego 12 cylindrową tatrę Tylko tam chyba chodziło o to żeby np 4 cylindry z tych 12 chodziły jako sprężarka z pozostałe 8 nadal jako silnik - tak żeby te 8 napędzało 4 na jednym wale Ogólnie fajny pomysł ale chyba nic nie wyszło - nie śledziłem dalej więc nie powiem co było dalej Może znajdziesz

Można zrobić z silnika 2 cylindry pracują 2 pompują.

Strumien swiadomosci swia wrote:

2 cylindry pracują 2 pompują

A może jeden pracuje a 3 pompują? Widzę że optymista z Ciebie Ale ja to raczej widzę że 5 pracuje a 1 pompuje Silniki z samochodu przy niskich obrotach nie mają mocy a jak zabierzesz połowę cylindrów to jeszcze do tego kuleją Nie ma szans by to miało napędzać drugą połowę cylindrów i nieć moc
Mogę się mylić bo nigdy tego nie zrobiłem ale bądźmy szczerzy - na połowie cylindrów to nawet bez obciążenia taki silnik ledwo chodzi

Widzę że pomysły zmierzają do napędu kieratu przez konia i przekładnia na hs11. Silnik to silnik A sprezarka to sprezarka. Im bardziej rzezbimy tym wiadomo jaki skutek.

vcc wrote:

pomysły

To tylko pomysły Wątpię by ktoś na poważnie wprowadzał je w życie Choć nie ukrywam - chciałbym to zobaczyć

A ja zacząłem składać HS i ktoś chyba dobrym przecinakiem wybijał łożysko bo zrobił dość sporą rysę wzdłuż wału akurat tam gdzie chodzi uszczelniacz... Na szczęście udało sie to delikatnie stoczyć więc skróci się sprężynkę i myślę że będzie chodzić.

A po złożeniu połówek i zalaniu oleju po 2 dniach jest zapocenie na łączeniu karterów u dołu...

Strumien swiadomosci swia wrote:

Można zrobić z silnika 2 cylindry pracują 2 pompują.

To już lepiej zrobić na 2 mniejszych silnikach. Np. zamiast jednego silnika 2,5 zastosować dwa silniki 1,2, pierwszy jako napęd, a drugi jako sprężarka.

faradek wrote:

dwa silniki 1,2,

Raczej 2,5 jako napęd do 1,2
Sprężarka z silnika 1,2 potrzebuje napędu z 15kW przy 1400 obr. Jak z silnika 1,2 przy takich obrotach wyciągniesz 15kW to kupię go od Ciebie i zapłacę 3 razy tyle ile jest warty i wstawię se go do auta zamiast obecnych 4 litrów

Tak naprawdę w takim przypadku powinno się zastosować przekładnię ponieważ obroty przy których silnik spalinowy pracuje efektywnie są zdecydowanie wyższe niż obroty przy których powinna pracować sprężarka tłokowa.

Dioduss Electric wrote:

Jak z silnika 1,2 przy takich obrotach wyciągniesz 15kW

1.2 TSI w wersji 105km osiąga 15kW przy ~1300 obrotów, są wykresy w necie. Oczywiście raczej nikt normalny nie będzie robił kompresora na takim silniku.

Czy można liczyć na działanie tylko wyłącznika ciśnieniowego, czy dla świętego spokoju i poczucia bezpieczeństwa warto zamontować zawory upustowe?

faradek wrote:

przekładnię

Raczej nie - popatrz na agregaty prądotwórcze gdzie potrzeba mocy przy dokładnie 1500 obrotach - nikt, absolutnie nikt nie stosuje skrzyni przekładniowej tylko daje się silnik odpowiedniej mocy, np do agregatu 50kW dają wyżej wspomniany przestarzały "lejland" czyli jak dobrze pamiętam 6,5 litrowy turbodiesel który na 1500 obrotach pracuje jak trzeba a przy 3000 pewnie by się skończył po pierwszej robocie Już nie mówiąc o 6000 przy których 1,2 TSI dopiero rozwinąłby skrzydła
Tak więc nie wszystko wszędzie pasuje i jestem przekonany że sprężarkę z silnika nie napędzisz takim samym silnikiem tylko znacznie większym Już w ogóle pomijając fakt że nikt nie zainwestowałby w nowy TSI do nowego Audi tylko raczej stary gruchot który ma z 50 koni przy 6000 obrotów

Bieda z nędzą wrote:

zawory upustowe

Koniecznie Jak robię ze zbiornika od gazu to zostawiam oryginalny zawór bezpieczeństwa na 27bar i dokładam swój na 10bar a wyłącznik na 8 bar

Bieda z nędzą wrote:

Czy można liczyć na działanie tylko wyłącznika ciśnieniowego, czy dla świętego spokoju i poczucia bezpieczeństwa warto zamontować zawory upustowe?

Nigdy w zyciu , raz mi sie zacioł wylacxnik cisnieniowy i hs 11 dobila do 14 bar dobrze ze mam na scianie duzy zegar.

bearq wrote:

A ja zacząłem składać HS i ktoś chyba dobrym przecinakiem wybijał łożysko bo zrobił dość sporą rysę wzdłuż wału akurat tam gdzie chodzi uszczelniacz... Na szczęście udało sie to delikatnie stoczyć więc skróci się sprężynkę i myślę że będzie chodzić.

A po złożeniu połówek i zalaniu oleju po 2 dniach jest zapocenie na łączeniu karterów u dołu...

Mam nadzieję że u mnie takich niespodzianek nie będzie. Na razie rozłożyłem silnik elektryczny do wymiany łożysk. I czyszczenia wyłącznika odśrodkowego.

Jakie łożyska stosujecie? Bo FŁT to niestety już tylko marka na pudełeczku, a w środku marny chinol że wszchodu co obok Kraśnik nawet nie leżał.
PBF to polskie łożyska, ale nie mogę ich dostać w sklepie.
PPL to Iskra chinol czy Kielce?

balcerowicz79 wrote:

Mam nadzieję że u mnie takich niespodzianek nie będzie. Na razie rozłożyłem silnik elektryczny do wymiany łożysk. I czyszczenia wyłącznika odśrodkowego.

Miałem drugą sprężarkę i myslałem że wykorzystam wał ale tam to dopiero ktoś operował młotem... U mnie odśrodkowy był w słabym stanie ponieważ nity które trzymają sprężynki po prostu wypadły chociaż mimo to silnik chodzić dobrze.

balcerowicz79 wrote:

Jakie łożyska stosujecie? Bo FŁT to niestety już tylko marka, a w środku marny chinol że wszchodu co obok Kraśnik nawet nie leżał.

FŁT to teraz tylko nazwa i właściciel który ma prawo do tej nazwy ściągą chińczyki miernej jakości, na pudełku juz nie jest napisane "MADE IN POLAND" a tylko "POLAND" Pisze o pudełu biało-czerwono-niebieskim z gwiazdkami.
Fabryka FŁT produkuje teraz łożyska pod nazwą PBF (dawny KFŁT Kraśnik) i akurat te łożyska są przyzwoitej jakości podobnie jak łożyska PPL (fabryka NSK Kielce). Ja osobiście staram się kupować polskie łożyska, przyzwoita jakość za przyzwoitą cenę a do sprężarki gdzie pracują w oleju będą żyć lata tym bardziej jeśli ktoś ten olej wymienia. Co do reszty to kwestia rodzaju łożysk bo są łożyska produkowane tylko przez dwie-trzy firmy i wtedy za dużego wyboru nie ma, z resztą mniej więcej każda z firm specjalizuje się w poszczególnych typach łożysk więc temat rzeka. Najlepiej podchodzić do tematu zdroworozsądkowo.

Piszesz o FŁT Kraśnik czy FŁT Iskra Kielce?

A jak zakładasz łożyska?
Grzejesz bieżnię wewnętrzną np przez grzanie druta wewnątrz łożyska żeby lżej wchodziło na czop wału?
Wiem że grzanie aluminiowych karterów pomaga do osadzenia łożyska.
Ja nawet w ramach testu wsadziłem łożysko w szczelnym worku do zamrażarki na 2 godziny i dosłownie prawie wpadło w otwór po lekkim puknięciu przez drewniany klocek.

Tak wracając do tematu silnika gdzie połowa cylindrów to kompresor to jakiś gościu poszedł w drugą stronę. Podaje jako ciekawostkę,

https://www.youtube.com/watch?v=_2MxVKE_HsA

24 minuta filmiku

Bieda z nędzą wrote:

Piszesz o FŁT Kraśnik czy FŁT Iskra Kielce?

Flt krasnik to był KFLT Krasnik A aktualnie PBF. Iskra to teraz NSK(PPL). FŁT to FŁT, pudełka prawie takie same jak stare FŁT z gwiazdkami

bearq wrote:

Bieda z nędzą wrote:

Piszesz o FŁT Kraśnik czy FŁT Iskra Kielce?

Flt krasnik to był KFLT Krasnik A aktualnie PBF. Iskra to teraz NSK(PPL). FŁT to FŁT, pudełka prawie takie same jak stare FŁT z gwiazdkami

Kupiłem KOYO 2RSc3 po 12zł sztuka, bo PBF i PPL nie mieli niestety w tym rozmiarze. W ogóle PPL jest trudno dostępny.
Na znanym portalu PPL jest droższy od NSK o 2 złote nie wiedzieć czemu😁, a zapewna to ta sama linia technologiczna.
Mam nadzieję, że luz c3 nie będzie przeszkadzał w silniku.

Piękny zawór zwrotny firmy Mar i jego wykończenie... Cudowne wykończenie... Szlifować tą kryzę czy nie dotykać?

Ten nadlew trzeba oszlifować bo kiedyś się oderwie o zablokuje zwrotny i będziesz rozkręcał, poza tym zwiększy przepustowość

vcc wrote:

Ten nadlew trzeba oszlifować bo kiedyś się oderwie o zablokuje zwrotny i będziesz rozkręcał, poza tym zwiększy przepustowość

Doczytałem, że grzybek teflonowy jest niewskazany, a tu chyba taki występuje.

Ten zawór ogólnie jakiś dziwny albo tak złożony. Pod tym odlewem nie ma uszczelki gumowej?

vcc wrote:

Ten zawór ogólnie jakiś dziwny albo tak złożony. Pod tym odlewem nie ma uszczelki gumowej?

No tylko kawałek plastiku i tyle... Jakiś Chiński szajs.

Jak go trafi to dorobisz korek z gumy

UP
Sprezarka dostała oryginalny wkład filtr powietrza bo staremu chyba już się należało.

Tak poprzedni właściciel dbał o sprezarkę.

Panowie rozebrałem swoją Aspę 1js60 i tłok fi 60mm wygląda jak od c360, a nie jak na znanym portalu do Aspy 3JW60.
Rzeźba czy orginał po pluje olejem. Stopnia na cylindrze nie ma, ale luz na sworzniu owszem.
Doczytałem, że ludzie podmieniają tłoki na te z Ursusa bo niby lepsze ale widzę że 3 pierścień jest całkowicie w innym miejscu czyli na dole, a nie w górnej części.
Jak to z tym jest naprawdę? Ktoś stosował?

I panowie jaki powinien być luz tłoka w cylindrze bez pierścieni bo u mnie jest 0,5mm.

balcerowicz79 wrote:

I panowie jaki powinien być luz tłoka w cylindrze bez pierścieni bo u mnie jest 0,5mm.

A jak to zmierzyłeś? Tłoki w sprężarkach nie są proste i nalezy je mierzyć w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia w odległości 2 mm od spodu tłoka. Następnie zmierzyć średnicówką cylinder i obliczyć ile ma luzu. Co do luzu to różnie podają, kwestia chłodzenia, warunków pracy i tak dalej ale bezpieczną wartością dla smarowania rozbryzgowego i przerywanej pracy to około 0.06-0.08mm. Robiłem kiedyś na 0.04mm i też nie było problemu ale na pewno bym tego nie puszczał na pracy ciągłej bez jakiegokolwiek chłodzenia.

bearq wrote:

balcerowicz79 wrote:

I panowie jaki powinien być luz tłoka w cylindrze bez pierścieni bo u mnie jest 0,5mm.

A jak to zmierzyłeś? Tłoki w sprężarkach nie są proste i nalezy je mierzyć w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia w odległości 2 mm od spodu tłoka. Następnie zmierzyć średnicówką cylinder i obliczyć ile ma luzu. Co do luzu to różnie podają, kwestia chłodzenia, warunków pracy i tak dalej ale bezpieczną wartością dla smarowania rozbryzgowego i przerywanej pracy to około 0.06-0.08mm. Robiłem kiedyś na 0.04mm i też nie było problemu ale na pewno bym tego nie puszczał na pracy ciągłej bez jakiegokolwiek chłodzenia.

Szczelinomierz mi wszedł pomiędzy tłok a cylinder od góry, ale w połowie skoku tłoka a nie tak jak ty piszesz. Ma wyraźny luz widoczny na oko.
Po prostu rusza się na boki tłok w cylindrze a powinien chyba lekko opadać bez wyraźnych luzów. 90. Poprzedni właściciel zapewne zamienił tłok na taki od c360 bez pomiarów ale z nowymi pierścieniami i kupa z takiej modernizacji.
W tłoku luz na sworzniu z jednej strony zegera i luz na tulei korbowodu. Na wale luz też na korbowodzie bo lata na boki.
Da się to w domowych warunkach zregenerować? Bo kupiłem wychodzi na to kupę złomu i gość mnie trochę oszukał.