logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

VW Golf IV TDI pompowtryski

pyton50 15 Wrz 2007 21:16 26696 15
REKLAMA
  • #1 4287210
    pyton50
    Poziom 11  
    Pompowtryski mają mechaniczną regulację luzu, podobnie jak w starych silnikach zawory.
    Kto mi odpowie jak powinny one być prawidłowo ustawione?
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 4300500
    Auto iQ
    Poziom 2  
    elsa prawde ci powie
  • REKLAMA
  • #4 7104499
    pelton1985
    Poziom 10  
    mam problem, wszystko zrobione wg. wyżej opisanej serwisówki.
    po regulacji PD okazało się, że auto się "zmuliło" i więcej pali.
    regulacja była przeprowadzana po wymianie oringów uszczelniających przy pompkach ponieważ były one wyciągane i wymieniane na nowe. po tej wymianie i wyreglowaniu VAG wypluł następujące wartości:


    kanał 13:
    1.0,123 ug = 0,000123 mg
    2.0,223 ug = 0,000223 mg
    3.0,900 ug = 0,000900 mg
    4.0,100 ug = 0,000100 mg

    kanał 23:
    BIP'y
    1.15-22
    2.10-15
    3.45-50
    4.9-13


    Ww. wartości są wartościami poprawnymi mieszczącymi się w normie - tolerancji VW

    ktoś podpowiedział mi że duży wpływ może mieć na to wałek i jego ustawienie, do sprawdzenia jest grupa 004 okno 4, czy to ma wpływ na spalanie i dynamikę? wartość powinna być od 0 do 1 ?
    REGULACJA PD POLEGAŁA WG. DIAGNOSTY NA TYM CO OPISANE POWYŻEJ W ZAŁĄCZNIKACH W PDF, robił to diagnosta zajmujący się grupą VAG, on już rozkłada ręce ale zaprosił mnie na kolejną już 3 regulację w ramach reklmacji usługi...

    Panowie wiecie na co zwrócić uwagę bo już nie daje rady z tym mechanikiem, ja go dobrze znam i on chce to wyregulować poprawnie ale już sam nie wiem co i jak,on też! We wtrorek za tydzień jade to poprawić ale nie wiem co i jak a chcę mu podsunąć jakieś rozwiązanie bo już sam jestem tym podirytowany...
    Będę wdzięczny za pomoc i konkretne rady do ww. problemu, może pomogą nam w rozwiązaniu problemu

    P.S. Auto przed wymianą oringów nie było zamulone, nie paliło dużo, wszystko było w jak najlepszym wypadku, zmiana nastąpiła w momencie grzebania w aucie :cry::|

    Dotyczy to VW GOLF mkIV 2000 rok AJM 115 ps PD
  • REKLAMA
  • #5 7104903
    serwis_gh
    Specjalista - układy wtrysku Diesel
    Jesli ma chęć jeszcze raz regulować to niech zamieni miejscami 3 z 4 i porówna wartości.
    Regulacja za pomocą czujnika zegarowego: kręcić wałem aż dźwigienka naciskająca pompowtrysk zatrzyma się a czujnik zegarowy przestanie się poruszać do dołu, dokręcić delikatnie srubę regulacyjną aż do wyczucia oporu, następnie poluzować srubę o pół obrotu i zakontrować kontrnakrętką na 30Nm.
  • #6 7105223
    pelton1985
    Poziom 10  
    a czy można obejść się z tą regulacją w inny sposób bez korzystania z zegara pomiarowego? próbował dokładnie tym sposobem który jest wyżej opisany w formacie PDF

    Czy jeśli najpierw wyregulował suwmiarką odległości a później po przejechaniu około 50 km dokonał regulacji śrubami na nie do końca zimnym silniku czy to może mieć wpływ na to co się dzieje teraz z autem? Po rozmowie wywnioskowałem, że było to na dwie tury, raz na zimnym, później na nie do końca wystudzonym... eh
  • #7 7160877
    Grzesiek_MX
    Poziom 2  
    pelton1985
    napisz czy uporales sie z problemem i jak poniewaz mam dokladnie taki sam przypadek.
  • #8 7176387
    pelton1985
    Poziom 10  
    regulacja wg. załączonego wyżej opisu
    u mnie regulacja przebiegła pomyślnie natomiast równolegle wysiadła pompa paliwa i z tego powodu owe zamulenie silnika, a ja ciągle nakręcałem siebie na regulację pompek :)

    wyreguluj wg. ww opisu i logi statyczne za pomocą VAG - COM, jeśli nie wiesz o co chodzi lepiej nie kombinuj i jedz do diagnosty który wie o co chodzi.

    Opis załączony wyżej jest jak najbardziej poprawny, kumatemu mechanikowi zupełnie nie potrzebny, Przy regulacji pompek pamiętej tylko aby wymienić śruby, oringi przy pomkach i miedzianą podkładkę :)
  • REKLAMA
  • #9 7187439
    Grzesiek_MX
    Poziom 2  
    Dzieki za odpowiedz jutro bede wszystko czyscic i wymieniac uszczelnienia. Wyreguluje i zobacze czy pomoze.
  • #10 7193075
    pelton1985
    Poziom 10  
    po regulacji diagnostyka, najlepiej sprawdzić bipy czyli kanał 023 powinny być najlepiej równe 0 ale odchyłek do 50 jest ok, bipy pokazują stan techniczny pompek, sprawdz jeszcze kanał 013 który pokazuje korekcje czyli ustawienie popek, wartość wyrażana w mg powinna być równa 0 dopuszczalny rozjazd + - 1,5 mg/cykl :)

    pamiętaj, że nawet najlepsza regulacja nie przywróci życia pompką które umierają :)

    powodzenia i daj znać jak poszło
  • #11 7212297
    bernadkiewicz
    Poziom 11  
    Potrzebuję wyregulować pompowtryski w swoim golfie 2.0 SDI o kodzie silnika BDK, może ktoś posiada takie skany z ESI dotego silnika.
    pozdr
  • #12 7250739
    pelton1985
    Poziom 10  
    BKD SDI? Chyba Ci sie coś pomyliło! To jest TDI
  • #13 7302328
    n0w3y_pl
    Poziom 10  
    A ja dokladnie potrzebuje wyregulowac pompki w BKD, czy procedura jest taka sama ? jakie sa wartosci dla ustawienia ich w glowicy ? Pozdrawiam
  • #14 7543693
    tomcio55555
    Poziom 1  
    bernadkiewicz napisał:
    Potrzebuję wyregulować pompowtryski w swoim golfie 2.0 SDI o kodzie silnika BDK, może ktoś posiada takie skany z ESI dotego silnika.
    pozdr


    JEŻELI NADAL POTRZEBUJESZ SKANU Z ESI TO GG 9449469
  • #15 8408689
    silver006
    Poziom 10  
    pelton1985 napisał:
    po regulacji diagnostyka, najlepiej sprawdzić bipy czyli kanał 023 powinny być najlepiej równe 0 ale odchyłek do 50 jest ok, bipy pokazują stan techniczny pompek, sprawdz jeszcze kanał 013 który pokazuje korekcje czyli ustawienie popek, wartość wyrażana w mg powinna być równa 0 dopuszczalny rozjazd + - 1,5 mg/cykl :)

    pamiętaj, że nawet najlepsza regulacja nie przywróci życia pompką które umierają :)

    powodzenia i daj znać jak poszło


    Witam .
    Jestem tu nowy .
    Chcialem sie dowiedziec czy ktos ma konkret opis jakie moga byc dopuszczalne odchylki (kiedy jest ok z pompkami) w kanalach 023 i 013 dla passata 2006 2.0TDI 140KM silnik BMP ?
    Czy dla takiego paska jest identycznie jak napisal pelton 1985 dla Golfa ?
    Czyli ile tam moze byc od 0 na - i na + korekty i bipy , by mozna powiedziec ze jest dobrze ?
    Pomki BOSCH-a sa .
    Dzieki za odpowiedz.
  • #16 12225912
    zeimp
    Moderator na urlopie...
    Temat zamykam, bo "schodzi na psy". Co niektórzy powinni dostać tutaj ostrzeżenie za pisanie bzdur - dziś jednak wybaczę. Jeśli natomiast autor tematu miałby coś do dodania - proszę o kontakt!
REKLAMA