Kto dysponuje schematem instalacji elektrycznej Forda-Focus?
Proszę o podanie kolorów przewodu od alternatora do kontrolki ładowania ( w kokpicie, w miejscu złącza wiązki przewodów do lampek kontrolnych ). Cel: pdłączenie przewodu sterującego modułu elektronicznego włącznika świateł mijania napięciem alternatora.
Za pomoc z góry dziękuję.
To nie jest takie proste,informacja o ladowaniu idzie przewodem czarno/bialym z pinu 46 ECU do elektroniki zegarow.Na podstawie tej informacji elektronika zegarow gasi kontrolke ladowania
Tu masz schemacik obwodu ladowania
Można by podłączyć przekaźnik np plus sygnał z pompki paliwa,minus przewod 50 do rozrusznika.Wtedy światła będą się świecić jak pracuje pompka paliwa a w czasie rozruchu nie.
Sory za powrót do tematu ale czy ktoś juz założył taki włącznik sterowany sygnałem z kontrolki ładowania (takie jak na allegro). Przeszukałem wszystkie kabelki od tablicy i nic z tego. Może jest jakiś inny kabelek na którym pojawia się masa lub + po zapaleniu samochodu.
Jak ktoś by coś wiedział to proszę o pomoc.
Z góry dzięki
Juhas
Do focusa zakładałem AWS taki droższy trochę , on wykrywał wzrost napięcia po odpaleniu (13,2 lub 13,6V do wyboru) i po wykryciu tego po 3 sekundach włączał. wszystko się robi w okolicy przełącznika a dokładnie na jego przewodach.
Pierwsze pytanie, to o jakim focusie mówimy? Podejrzewam, że mk1 albo mk2 (schematy są do mk1).
Do mk2 można dołożyć fabryczny moduł świateł (lub włączyć skandynawskie - nie wszystkie moduły GEM to obsługują) - tutaj jest sporo tematów w sieci o tym.
Do mk1 jest jedne człowiek, co montował automatyczne światła i wycieraczki: http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=60812
Najistotniejsza jednak kwestia w focusie mk1 jest taka, że ma on już moduł smart charge, który steruje mocą alternatora w zależności od obciążenia i warunków. Przykładowo, w focusie mk2 (diesel) alternator nie ładuje przez kilkanaście sekund aż do minuty - jest to zrobione celowo, aby nie spalić go po obciążeniu świece (które grzeją po odpaleniu) + grzana przednia szyba.
Smart charge w focusie mk1 potrafi też podbić napięcie ładowania do 15v. Tak więc sam sygnał do alternatora nie jest prosty na zasadzie - włącz lub wyłącz, ale alternator komunikuje się ze sterownikiem (co zresztą widać na schemacie kol. milejow).
Zatem - pobranie sygnału z alternatora - raczej odpada, bo jest to analiza sygnału (choć chyba tam akurat leci PWM), a bazowanie na samym skoku napięcia (przynajmniej w mk2) też może być zgubne.
Kontrolką ładowania steruje PCM, który inforumuje licznik o zapaleniu kontrolki (nie jest to, jak w starszych autach, zwykła kontrolka wpięta między kabel zasilający a masę) i potrafi np. zapalić kontrolkę, gdy nie potrafi się skomunikować z alternatorem (lub jego wydajność jest za mała) - wtedy alternator potrafi dalej ładować w trybie awaryjnym mimo kontrolki