Buduję Rozruch 12V 24V + prostownik+ spawarka

No co ty ? Wymiękasz? Trzeba być twardym i budować do końca. Tematem było jak zbudować rozruch 12/24V i o tym powinniśmy rozmawiać a tu nagle ,o mrozach,o oleju ,o sprawności silnika. A co mam zrobić w warsztacie w którym stoi auto ,z padniętym alternatorem i niedoładowanym akumulatorem?,a nic tylko po naprawie podłączyć takiego potworka (bo nie zawsze mam pod ręką zapasowy akumulator) uruchomić silnik i pożegnać klienta inkasując zapłatę bo następny czeka. Ja buduję, moim marzeniem było by na tym samym trafie nawinąć dodatkowo uzwojenie z którego możliwe było by zrobienie zgrzewarki do szczotek rozrusznika.Pozdrawiam.

Migomat już posiadam malutki bo 100A, a zgrzewarka do szczotek rozrusznika a zwłaszcza do takiego gdzie uzwojenie stojana jest aluminiowe a linka szczotki miedziana to tylko zgrzewarka lub na śrubkę. Mam jeszcze pytanie czy można na istniejącym uzwojeniu wtórnym dołożyć to trzecie pod zgrzewarkę ,czy musi ono ,,leżeć,, na piewrotnym ?

Mam też preszpan do przełożenia uzwojenia. Jeszcze z innej beczki, myślę o wykonaniu urządzenia do badania wirników. Fabryczny to WT- jak myślisz, wykorzystując trafo230/24V o rdzeniu typu U i ścinając kolumny pod kątem 45* w celu ułożenia wirnika da radę tym badać wirnik?

Witam wszystkich. Naczytałem sie trochę i widzę że jest sporo kontrowersji w tym temacie. Kiedyś naprawiałem takie urządzenie o nazwie EPS 150, jest to spawarka, prostownik 6v, 12v i 24v z zabezpieczeniem przed przeładowaniem akumulatora i wspomaganie rozruchu 6;12;24V oraz urządzenie do rozładowywania akumulatorów ( przypuszczam że kiedyś mogło to się przydawać do odsiarczania baterii). Jest to naprawdę bardzo dobrze pomyślane urządzenie i bezpieczne dla auta oraz jego akumulatora. Dla rozruchu ustawia sie opcję ładowanie wybiera odpowiednie napięcie potencjometrem ustawia się normalny prąd ładowania ( zależny od pojemności aku) i dopiero w czsie kręcenia rozrusznikiem prąd rośnie zależnie od tego ile jest w stanie pobrać rozrusznik max 150A ( ja przestawiłem ograniczenie i teraz daje do 250A). Trafo spokojnie to wytrzymuje i nawet nie robi się ciepłe ( nie ma to jak stare Polskie urządzenia porządnie obliczone z zapasem, teraz się już takich nie robi nieraz nawet ciężko jest dojść do parametrów jakie są w danych fabrycznych). Wracając do tematu jest to prostownik sterowany z dwoma tyrystorami i myślę że tylko takie rozwiązanie spełni wszystkie wymogi, nie rozwali baterii i uruchomi silnik. Jeżeli zrobimy rozruch tylko na odczepach ( na sztywno) to będzie bardzo ciężko pogodzić mały prąd ładowania i duży prąd podczas rozruchu, musi być jakaś minimalna automatyka, chyba ze jeden będzie uruchamiał silnik a drugi w tym czasie przełączy odczepy ( ewentualnie przełącznik odczepów na długich kablach, ale to już byłby hard cor na maksa). Urządzeniem tym prawie od roku do dzisiaj prawie co dziennie odpalane są dwa Jelcze dwa Stary i traktor stojące cały czs na dworze. Nie są to cuda techniki bo i firma biedna nawet na nowe akumulatory ich nie stać, ale dają sobie jakoś radę. Jest tylko jedno ale, W aucie musi być akumulator i musi mieć jakieś nawet minimalne napięcie i niektórzy tu dobrze piszą że akumulator spełnia rolę zabezpieczającą instalację samochodu. Sam się o tym boleśnie przekonałem bo na skutek niedokładnego przeczytania DTRki prostownika ominąłem zabezpieczenie przed uruchomieniem bez akumulatora i po odłączeniu akumulatorów ( obawiałem się uszkodzenia akumulatorów dużym prądem) próbowaliśmy odpalić Jelcza i uszkodziła się jedyna elektronika jaka się w tym jelczu znajdowała czyli tachograf którego naprawa kosztowała 800zł. Przy podłączonym akumulatorze nic takiego się nie dzieje. Jeżeli będą zainteresowani DTRką z opisem działania i schematem to mogę wstawić plik tylko muszę to zeskanować.

Nie wiem co to jest "fus" podaj mi link do niego. Widzę że ktoś już jakiś schemat zamieścił, i tak jak mówiłem musi być jakaś automatyka chociaż naj prostsza ale musi być. Podaje linka do mojego tematu w którym walczyłem z tym ustrojstwem ( proszę się nie śmiać to było moje pierwsze spotkanie ze sterowaniem fazowym i nie miałem w tym temacie zielonego pojęcia) zresztą sam się nieźle pośmiałem czytając to teraz. W temacie tym są wszelkie materiały, schematy itd. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic490693.html
Co do dostosowania trznsformatora to najwięcej do powiedzenia może mieć kolega Nsan. Ma on naprawdę wielką wiedzę w tym temacie i nie jeden powinien chylić czoła przed jego wiadomościami co ja niniejszym czynię.

Właśnie chodzi tutaj o charakterystykę trafa. zapewniam że prostownikiem EPS150 odpalają auta bez problemów pod warunkiem ze silnik jast sprawny oczywiście ( padulichowi to i rozruch nie pomoże). Myślałem że osoby zainteresowane wejdą na podany link i poczytają sobie zasadę działania rozruchy i w jaki sposób jest to realizowane dlatego nie rozpisywałem się na ten temat. Cała tajemnica tkwi w tym że trafo musi być dość sztywne i nie ma tutaj najmniejszego znaczenia czy jest jedno, dwu, czy trzy fazowe liczy się moc i charakterystyka trafa. Tak się składa że do spawarek stosuje się trafa o charakterystyce opadającej i podczas rozruchu jest owszem duży prąd ale napięcie spada i dlatego rozrusznik słabo kręci. W opisywanym prostowniku sterowanie tyrystorami ma sprzężenie zwrotne co usztywnia trochę charakterystykę ponieważ prąd wyjściowy przechodzi przez bocznik pomiarowy i spadek napięcia powoduje zminę w wysterowaniu wzmacniacza operacyjnego co powoduje z kolei zmianę kata załączenia tyrystorów i zwiększenie napięcia wyjściowego i oczywiście prądu. Napięcie nie spada podczas rozruchu niżej niż 11V i rozrusznik kręci jak wściekły. Takie sterowanie pozwala na ustawienie prądu ładowania bezpiecznego dla akumulatora i automatyczne zwiększenie prądu tylko podczas rozruchu ( na wskutek spadku napięcia).
Sam transformator był nawinięty na napięcie między fazowe wtórne i pierwotne po połowie na obu kolumnach i wtórne nawinięte na pierwotnym do tego dwa duże dławiki jeden na napięciu pierwotnym a drugi na wtórnym. Jeżeli ktoś zaglądał do tej dokumentacji to widział że budowa sterownika nie jest bardzo skomplikowana a trudno dostępne wzmacniacze można spokojnie zastąpić układami z serii 741, zresztą niedługo będę robił ten sterownik dla znajomego.