Daewoo Matiz - nadmierne zużycie oleju po naprawie głowicy i wymianie zaworów

Question

Przy przebiegu 60000km wymienilismy z kolegą komplet rozrządu tzn pasek i napinacz.Przy stanie 82000km na wolnych obrotach napinacz rozlecial sie w drobny mak i pasek przeskoczyl na zebach.Demontaż głowicy wymiana trzech zaworów ssących i jednego wydechowego plus prowadnice i uszczelniacze.Po...

kryszt44 · Answer

Głowice na szczelność sprawdzałeś, a po drugie nic nie świadczy że olejowy siedzi.

tiki100 · Answer

Głowica na szczelność była sprawdzana

ZGG · Answer

Po tym przebiegu W tej martce, wymień wszystkie pierścienie na tłokach. Znajomy w lanosie 1,6 16V po 70 tysiącach też robił silnik. I naciagnęli go na remont wszystkiego. Jeżeli uszczelniacze w głowicy [na prowadnicach ]były już wymieniane. To pozostały tylko pierścienie na tłokach. I ewentualny wyciek.Przy takim połykaniu oleju masz pewnie niebieską chmure z tłumika .I załatwiony katalizator. To taka informacja dla poprawy humoru.Niestety.

tiki100 · Answer

Chmurka jest bardziej biaława niż niebieska a katalizator spisałem juz na straty

MakroSerwis · Answer

Coś jest nie tak z którymś tłokiem, może mieć nawet pęknięte denko po kolizji z zaworami.

tiki100 · Answer

Zgodziłbym sie z kolegą ale przypominam że nalany centymetr paliwa na wszystkich tłokach utrzymał się 20minut a poza tym wszystkie trzy świece i tłoki są równo zaolejone

Konto nie istnieje · Answer

masz do wymainy uszczelniacze na trzonkach zaworów, a może i prowadnice?

adam7009 · Answer

jestem ciekawy jak to możliwe ,że drugi szlifierz stwierdził krzywy zawór ,a robiliście przedtem prowadnice i uszczelniacze i nikt tego nie zauważył.

MakroSerwis · Answer

No właśnie, też mnie zastanawia sposób naprawy tej głowicy. I to zużycie oleju - nie wiem czy bez uszczelniaczy powinien tyle wciągnąć. Tam na pewno nie jest coś popękane? Obejrzeliście tą głowicę dokładnie?

MichaelR · Answer

Nie wiem kto to robił, ale jak wymieniać to wszystkie zawory (zawsze tak robie) i tylko dobre zawory dolotowe i wydechowe.
Jak były wymienione prowadnice to powinny byc nowe uszczelniacze.

Jeśli chodzi o pierścienie to tylko próba olejowa pokaże jaki jest ich stan (mierzenie ciśnienia sprężania)
Wątpie aby przy przeskoczeniu paska na wolnych obrotach pękł tłok, co innego przy wyższych obrotach.
Po złożeniu trzeba ustawić luzy zaworowe,
może jest wyciek oleju z silnika przez jakiś uszczelniacz.
A i dokręcenie głowicy tylko na nowej uszczelce, wg kolejności i z odpowiednimi momentami kluczem dynamometrycznym.

Jak wcześniej nie brał oleju wygląda na zbyt duży luz miedzy zaworem a prowadnicą lub nie prawidłowo montowane uszczelniacze zaworowe.

Sprawdź czy nie ma wycieków oleju.

tiki100 · Answer

Wycieku nie ma na 100% Luz pomiedzy zaworami a prowadnicami jest ok.Uszczelniaczy jest założony drugi komplet i to nie tych najtanszych.Głowice to każdy z nas oglądał juz kilka razy aczkolwiek jesli byłaby pęknieta to czy olej byłby na wszystkich tłokach?
Jutro zdejmuje głowice czwarty raz (jakbym wiedział że tak będzie to kupiłbym uszczelki pod glowice w hurcie po 10szt)
Jeśli nic nie znajdziemy to wyciągam tłoki
Aha pierwszemu szlifierzowi jak pokazałem krzywy zawór i porysowane niby nowe prowadnice to przyznał się że za bardzo sie nie przyłożył do tej pracy ale to i tak nie będzie przyczyna pożerania takiej ilości oleju i niestety akurat w tym się nie pomylił

robokop · Answer

Rozklepane główki tłoków po kolizji z zaworami, skutek - popękane, bądź zakleszczone pierścienie. Zanim zdejmiesz głowice zmierz ciśnienie na tłokach.
wywala olej do góry poprzez korek lub bagnet ?

Promuję tematy:
26.01.2019 Prostownik/ładowarka akumulatorów.

tiki100 · Answer

Nie nie wywala oleju ani miarką ani korkiem

Smakoszek · Answer

Po pierwsze sprawdź głowicę na szczelność albo Tłok któryś może byc pęknięty jak się zderzył z zaworami.

tiki100 · Answer

Głowica zdjęta po raz czwarty.Przed demontażem mierzyłem ciśnienie i wyszło po 12 na wszystkich trzech cylindrach.Po wyjęciu tłoków okazało się że pierścienie olejowe są zapieczone i stoją w miejscu.I teraz pytanie czy jest to skutek czy przyczyna brania oleju? Jeśli przyczyna to dlaczego przy takim przebiegu przy normalnej eksploatacji zapiekły się te pierścionki ?

robokop · Answer

Nie są zapieczone. Na skutek kolizji z zaworami doszło do odkształcenia tłoków i zakleszczenia pierścieni - tłok w miejscu kanałów pierścieni zgarniających jest najdelikatniejszy. Tak że nie próbuj kombinować z wymianą samych pierścieni, bo narobisz większego bałaganu w silniku ( urwana główka tłoka nie należy do przyjemnych rzeczy).

Promuję tematy:
26.01.2019 Prostownik/ładowarka akumulatorów.

tiki100 · Answer

Rozumiem że jeśli tłoki są odkształcone to nowe pierścienie też nie powinny sie ruszać a nawet dać włożyć?

robokop · Answer

Tak. Nie baw się w wymianę pierścieni, bo to nic nie da, rowek w tłoku ma określone wymiary, za duży luz pierścienia w kanale spowoduje jego popękanie, zbyt mały zakleszczenie. Pierścień powinien chodzić w kanale bez zacięć, tak samo powinien dać się obracać.

MichaelR · Answer

No chyba że silnik jeździł na mineralnym oleju. Przy okazji wymień panewki korbowodowe. Tłoki można pomierzyć i sprawdzić czy trzymają wymiary czy któryś jest po za normą.

robokop · Answer

Odnoszę wrażenie że kolegi wiedza fachowa pochodzi z Auto Świata i tym podobnych czasopism, lansujacych obiektywne opinie i sądy na temat różnych marek i materiałów eksploatacyjnych. Co ma olej mineralny do zakleszczenia pierścieni w silniku o przebiegu kilkudziesięciu tys. km ?. Opisałem powyżej przyczynę dlaczego tak sie stało i już. W przypadku zakleszczenia pierścieni tłok na 200% bedzię poza normą.

adam7009 · Answer

zapieczone pieścienie mogą byc skutkiem brania oleju ,lub nie wymiany go na czas ,po kolizji z zaworami nie chce mi się wierzyc ,zeby wszystkie tłoki się uszkodziły,ale cuda się zdarzają.

tiki100 · Answer

Nowe pierścienie dały się włożyć bez problemu i po lużno się dały obracać
Po odpaleniu autko chodzi jak złoto czy bierze olej to jeszcze nie sprawdziłem gdyż skończyliśmy o 4 rano i teraz odsypiam ale w czasie jazdy nie ma tej mgły za autem więc myśle że bedzie ok.Teraz odnośnie zakleszczenia--zapieczenia tych pierścieni,ja myśle że byłoby możliwe zakleszczenie po udezrzeniu ale w momencie jazdy na wysokich obrotach a to stało się na wolnych obrotach jak sobie szyby skrobałem.Jeśli chodzi o olej to pilnuje wymian ale zawsze lałem mobil pełen syntetyk a od dwóch zmian dałem się skusić na holenderski vat też pełen syntetyk pozatym na pewno brał olej przez ten pierwszy komplet prowadnic do tego nalana benzynka w celu sprawdzenie pierścieni i kto wie może wszystko po trochu do tego się przyczyniło bo inaczej już sobie nie moge wytłumaczyć

kryszt44 · Answer

Mam banalne pytanie jak uszczelniacze na wale, może szukamy tam gdzie nie trzeba.A jeśli już rozbiera silnik niech sprawdzi.

MichaelR · Answer

Jeśli chodzi o uszczelniacze to osobiście wymieniam przy wymianie rozrządu wszystkie pod rozrządem, a przy wymianie sprzęgła tylny na wale.

P.S. Robiłem kilka silników które jeździły na oleju mineralnym i syntetycznym - stąd stwierdzenie.
Po dobrym syntetyku silnik wewnątrz wygląda prawie jak nowy, elementy gumowe były w miare elastyczne (uszkodzony był termostat i staneły pierścienie).
Po mineralnym kanały olejowe są pozatykane pierścienie pozapiekane, a wnętrze silnika wygląda tragicznie, elementy gumowe są twarde jak kamień.

Czasami zdarzają się oszustwa z olejami - tj. kupujemy syntetyk a mamy nie wiadomo co.

Jak silnik jeździł na Mobilu syntetyku to lej ten olej do końca. Znajomy przejeździł maluchem 180000km bez remontu na Mobil1 5W50.

Daewoo Matiz - nadmierne zużycie oleju po naprawie głowicy i wymianie zaworów

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

AUTO-ELELEKTRONIK AB

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

AUTO-ELELEKTRONIK AB

Post #23

Post #24

Post #25

Podsumowanie tematu