logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW INPA Ediabas- odczyt live data, znaczenie parametrów

nikoleta33 20 Kwi 2009 23:32 36052 5
REKLAMA
  • #1 6514609
    nikoleta33
    Poziom 11  
    Witam!
    Zrobiłam odczyt parametrów bieżących pracy silnika programem INPA w moim BMW E46 `00r 1.9ccm M-43,benzyna,105KM. Poszczególne parametry posiadają podane przedziały wartości jakie powinny być, u mnie niestety dwa z nich były po za dedykowanymi wartościami.Niestety nie wiem co to za parametry i co może być przyczyną ich za wysokich wartości, proszę o pomoc, i tak:
    Pulse duty factor i.s controler- wartość w "%" tolerancja od -10 do 10- wartość odczytu około 38,3.
    Load mg/As/Zyl- tolerancja od 0 do 7- wartość odczytu az 90.
    Auto ma wymieniony przepływomierz, obie sondy lambda, świece i kable.
    Pali więcej niż wcześniej innych objawów nie zauważyłam.

    Witam!
    Szkoda, że brak chętnych do odpowiedzi.
    Jeśli nie możecie mi pomóc przy pierwszym poście, w tym temacie to może mi ktoś wyjaśni, od czego jest moduł HKL, bo w nim mam błąd w Carsofcie tak mi podaje, dziś tez pojawił mi się błąd o nr 61 w module ZKE/ZVM, mam ZKE version 5. Co to jest za moduł i czym steruje?

    Witam!
    Postanowiłam załączyć obrazy parametrów jakie mam przekroczone, może wtedy ktoś będzie skorszy do pomocy. Nadmienię, że podczas jazdy odczyt tych wartości jeszcze bardziej wybiega poza tolerancję i dochodzą jeszcze dwa parametry, które są po za maksymalnymi wartościami i tak:
    load
    mg/As/Zyl- potrafi wzrosnąć aż do 500 jednostek
    Air mass na skali przy 50max- również wybiega po za tolerancje aż do około 114 Kgh
    pulse duty factor i.s. controler 1-przy max 10% dochodzi do 41%
    throttle potentiometer angle- przy max 5% dochodzi aż do 18.11%
    Zdjęcia jakie załączyłam sa zrobione podczas postoju auta, na biegu jałowym, dwa dla podłączonego silnika krokowego i dwa dla pracy bez krokowca.
    Czy po wymianie przepływki na oryginał BOSCH-a powinnam zrobić adaptację czy coś takiego? Czy może to być wina nie za adaptowanego przepływomierza?
    Bardzo proszę o jakieś podpowiedzi.


    BMW INPA Ediabas- odczyt live data, znaczenie parametrów
    BMW INPA Ediabas- odczyt live data, znaczenie parametrów
    BMW INPA Ediabas- odczyt live data, znaczenie parametrów
    BMW INPA Ediabas- odczyt live data, znaczenie parametrów

    Post był raportowany.
    Pisanie postu pod postem.
    Należy używać przycisku ZMIEŃ.
    Scaliłem TRZY posty. [hefid]
  • REKLAMA
  • #2 6517535
    Kyokushin
    Poziom 11  
    Przyznam się szczerze że nie bardzo wiem dlaczego te parametry Ci sięrozjeżdżąją.

    Natomiast miałem coś podobnego z 'adaptation values' - tam miałem rozjazd w procentach i problemem okazały się nieszczelności układu dolotowego (guma do przepływomierza i jeszcze jakiś wężyk).

    Myślę że po zmianie przepływomierza powinnać zresetować dane adaptacyjne i przejechać się z nowym przepływomierzem tak aby komputer złapał nowe dane. Sprawdź również szczelność dolotu.
    Niestety to jedyne co mi na chwilę obecną i stan wiedzy przychodzi do głowy.

    Moduł HKL - Hydraulic trunk lid Lift, niestety tylko tyle znalazłem
    http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=4502

    Błąd w ZKE/ZVM mam ten sam, nie mam pojęcia co to jest
    Fuse for passenger- compartment sensor tak się to nazywa, ale nie weim co to jest i gdzie tego szukać.
  • REKLAMA
  • #3 6777663
    nikoleta33
    Poziom 11  
    HKL- jest to moduł a raczej czujnik powiazany z klimatyzacją.Odpowiada on za automatyczne zamknięcie obiegu otwartego w przypadku wykrycia w powietrzu nieczystego składu.Prościej mówiąc jak jedziesz za starym Jelczem który kopci a panel klimy masz ustawiony na A w kółku ze strzałki to moduł ten zamknie dolot powietrza do nawiewu z zewnątrz i włączy cyrkulacje jego w środku.
    Co do reszty rzeczy to nie wiem bo problem nadal istnieje jeśli chodzi o wskazania parametrów.
  • REKLAMA
  • #4 6789155
    Nerwus
    Poziom 18  
    Load to obciazenie silnika. W moim MS42 mam podobny objaw.
    Jak wyglada wykres spalin z przegladu?

    Z mojego doswiadzczenia INPA czesto pokazuj parametry poza zakresem. To jest tool dla inzynierow i nie musi miec poprawnych zakresow. Przykaladem jest przeplywka w INPA pokazuje poza zakresem a DIS mowi ze jest ok. Czesto w DIS sa podane parametry srodowiskowe pomiaru (temp, obroty silnika) a INPA tego brak.

    Daj zrzut z INPA z bledu z ZKE. Ogolnie ten modul odpowiada za elektronike. Rowniez proponuje zerknac do DIS czy nie bedzie przypadkiem komentarza jakiegos.
    Tu przyklad INPA wywyalal mi blad w silniku o uszkodzeniu jednego czujnika. Ten czujnik jest montowany tylko w wersji USA. DIS juz o tym informuje.
    W ZKE jest wiele wyjsc nie wykorzystanych szczegolnie ze sa 2 type ZKE high i low. Na wszystko wplywa kodowanie tego modulu.
  • REKLAMA
  • #5 6803540
    nikoleta33
    Poziom 11  
    Witam!
    Wczoraj auto miałam podpięte do laptopa i błędu ZKE- dla mojego samochodu moduł ZKE 5 nie ma błędów. Po wcześniejszym wykasowaniu nie pojawił się,miałam wcześniej przed wystąpieniem tego błędu wyładowany akumulator i to może było przyczyną powstania tego błędu.
    Jutro podłączę auto jeszcze raz i wrzucę zdjęcia z diagnozowania.
    Pojawił mi się błąd w Airco-ale nie pamiętam jutro go tu zaprezentuje.
    Proszę jeszcze o wskazanie co to DIS bo jestem farbowaną na czarno blondynkom.

    Wszystkie błędy wykasowane, pozostał 115-pole chłodzenia, oraz 26 w Air Bag zajecia fotela pasazera.
    Autko jeździ tak jak przed awaria przepływki, natomiast wczesniej prezentowane parametry nie zmieniły sie i nadal wykraczaja po za górne granice.
    Wydruku z analizy spalin nie posiadam niestety.
  • #6 6808261
    kwansterp
    Poziom 23  
    Prezentowane parametry zależą częściowo od adaptacji jaką sterownik sobie zrobi. Mogą się zmienić po rozpięciu akumulatora i ponownym wyuczeniu przez ECU. Należy auto zagrzać na biegu jałowym, później jazda z różnymi prędkościami obrotowymi. Parametry będą w tedy inaczej pokazywać, powinny mieścić się w zakresach, jednak nie ma na to reguły. Ważne aby dolot był szczelny!

    Błąd zajęcia fotele, to pewnie uszkodzona mata pasażera, standard w nowszych BMW.
REKLAMA