Regulacja zaczyna się, gdy zawór wydechowy cylindra pierwszego jest całkowicie otwarty (otwarty, czyli przesunięty całkowicie w dół). Aby ustawić zawór w taki sposób, należy kręcić wałem korbowym za pomocą środkowej śruby koła pasowego. Nasadka dla tej śruby to 22 mm. Można wykręcić świece zapłonowe (choć bez ich wykręcenia też jest dość łatwo), aby łatwiej było okręcać wałem. Kręcimy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.Kręcimy aż zawór wydechowy na pierwszym cylindrze będzie całkowicie otwarty. Następuje to wtedy, gdy otwór w kole pasowym rozrządu jest na samej górze.Oto tabela przedstawiająca prawidłową kolejność regulacji luzu zaworowego:
Exhaust valve fully open at cylinder - zawór wydechowy całkowicie otwarty w cylindrze np. 1
Adjusting of Intake Valve - regulacja luzu zaworu ssącego np. 3
Adjusting of Exhaust valve - regulacja luzu zaworu wydechowego np. 4
Na początku regulujemy luz dla zaworu ssącego dla cylindra 3 i zaworu wydechowego dla cylindra 4 (czwarty to ten najbliżej rozrządu,cylindry liczymy od skrzyni biegów nie od paska rozrządu.Wsuwamy płytkę np. 0,3 mm i sprawdzamy jak blaszka przesuwa się. Metodą prób i błędów sprawdzamy luz, który rzeczywiście występuje. Jeśli blaszka przesuwa się swobodnie, to luz jest większy niż grubość blaszki. Jeśli blaszka przesuwa się z lekkim oporem, to znaczy, że grubość blaszki jest w przybliżeniu taka sama jak luzJeżeli luz jest za duży lub za mały, to nakładamy nasadkę 4 mm (patrz zdjęcie) i odkręcamy nakrętkę kontrującą (10 mm) trzymając w miejscu śrubę regulującąPo poluźnieniu nakrętki regulujemy luz śrubą regulującą (4 mm). Wkręcając śrubę zmniejszamy luz, wykręcając zwiększamy. Należy podłożyć blaszkę 0,4 mm (lub 0,2 dla ssących) i wyregulować luz tak, by śruba dotknęła blaszki. Następnie zakręcamy nakrętkę trzymając jednoczenie śrubę regulacyjną w jednym położeniu (tak jak na powyższym zdjęciu). Nakrętka powinna być wkręcona momentem 9 Nm. Sprawdzamy czy mamy odpowiedni luzAby zawór wydechowy dla cylindra 3. był całkowicie otwarty, kręcimy wałem korbowym tak, by dziura w kole pasowym rozrządu był ustawiona w taki sposób
Sprawdzamy i regulujemy tak samo jak wcześniej. Aby zawór wydechowy dla cylindra 4. był całkowicie otwarty, kręcimy wałem korbowym tak, by dziura w kole pasowym rozrządu był ustawiona w taki sposób (po prostu dziura ma być na dole
Dla zaworu wydechowego cylindra drugiego chyba domyślacie się, że dziura musi być po leweCzyścimy acetonem miejsce przyłożenia uszczelki pokrywy zaworów (to bardzo ważne, trzeba to zrobić dokładnie - inaczej będzie się pocić), montujemy deflektor, tulejki i pokrywę. Lepiej użyć nowej uszczelki (choć nie trzeba, ale koszt to 16 złotych, firma Elring). Jeżeli uszczelka jest w miarę świeża (np. ma mniej niż 2 lata, nie ma pęknięć etc.), to można jej użyć ponownie, ale warto patrzeć przez jakiś czas czy nie przeciek
Wkręcamy śruby pokrywy momentem 8 Nm (najpierw wkręcamy ręką równomiernie obydwie śruby, następnie kluczem dynamometrycznym (także staramy się zrobić to równomiernie (trochę lewa, trochę prawa etc.))), nakładamy odmę, pokrywę rozrządu i jedziemy!
