Olej w odmie ,silnik po remoncie bmw e46 2.0d 150 km m47n .

Witam !
Silnik po remoncie to znaczy;
-szlif wału + panewki nowe główne i korby
-remont głowicy wszystkie prowadnice uszczelniacze planowanie itd
-wszystkie uszczelki nowe
-4 wtryskiwacze nowe po regeneracji z inter cars-u
-turbina po regeneracji
-odma nowa
Problemem jest ubywanie oleju .
Olej zasysany jest z odmy ,olej jest w intercoolerze i ssącym.
Wycieki oleju też są w okolicy 4 wtryskiwacza - nie zabardzo ma skąd tam lecieć .
Uszczelka kapy zaworowej wymieniono jeszcze raz na nową - była i tak okey, odma spr -okey .
Jak wyciągnie się miarke oleju żadnych przedmuchów.
Z odmy troche się dymi .
Silnik ma pełną moc żadnych błędów .
W silniku brak katalizatorów , i klapek w kolektorze ssącym - jeśli to ma coś do tego.
Skąd tyle oleju w odmie ?
Prosze o pomoc.

Jest z turbo?

Jak widać, pisze że turbina po regeneracji więc tak, jest z turbo.

Może za nieszczelnych łożysk turbo.

Miałem kiedyś podobny przypadek. Tylko że w 3 litrowym silniku. Okazało się że tunel przed filtrem powietrza był zabity przez liście, itp. Czego skutkiem było pobieranie oleju przez odmę.

Turbina była jeszcze raz oddana do sprawdzenia , nic nei stwierdzili,ale i tak wymieniono uszczelniacze turbiny.
Wszystkie rzeczy były myte pod ciśnieniem wodą także kolektor dolotowy ,kapa zaworów , także nie mam możliwości rzeby było coś zapchane.

Nie zrozumiał mnie kolega ja mówię o tunelu "przed'' filtrem powietrza.

Sprawdzone jest wszystko drożne,zresztą jeździłem też bez osłon silnika ,też bez tych tunelów.

Nie znam tego silnika ale z separatora oleju powinien być jakiś kanał odpływowy do miski,może jest zatkany.

Widzę, że ten remont nie objął tulei i pierścieni, a to decyduje o przedmuchach.

Pierścienie wszystkie nowe.
Na tulejach były dobrze widoczne ślady honowania , tuleje były dobre , 7-8 setek luz tłok cylinder.

Ale pewnie cylindry wypracowane i jest owal, pierścienie mogą się nieco dotrzeć i sytuacja może się poprawić po kilku tysiącach, ale nie musi.
Kto robił ten remont? może robiłeś sam i bez doświadczenia, pęknął ci ten czy tamten pierścien, czego nawet nie jesteś świadom.
Czasami motoru lepiej nie ruszać, jeśli ma jeszcze zdrowe parametry-to ustala się mierząc wcześniej kompresję, cisnienie oleju.
Slady honowania były, ale na pewno nie na całej powierzchni.
Pewna ilość oleju w odmie może być dopuszczalna, pojeździj.

Cylindry żaden owal , mierzone standardowo w 3 roznych wysokościach i 2 płaszczyznach .
Pierścienie nie pekły napewno.
Silników troche złożyłem ogólnie .
Średnio pomocna podpowiedź z twojej strony .

To podaj inne przyczyny proszę, z wyłączeniem problemów z seperatorem.
I jeszcze powód tego niby remontu, i co on dał- liczyłeś kolego, że ktoś Ci powie coś innego?
Gdybyś silników troche złożył, nie pytał byś o te oczywistości.
Powodzenia.

Powód remontu . kupione auto miało uszkodzony silnik, wtrysk uszkodził tłok i cylinder , który został naprawiony -wstawieniem tuleji + nowy tłok .
NIe uważam się za wszechwiedzącego i dlatego wole zasięgnąc innych opini , może coś ktoś doradzi ,albo podsunie inny trop ,a nie z góry zakładanie ,że już wszystko wiem .NIe pisz nic więcej kolego ,bo ty już wszystko wiesz - przecież .

W związku z tym, że wiem, to poczuwam się do obowiazku podzielenia tą wiedzą, z tymi, którzy nie wiedzą i błądzą.
Ciekaw jestem, czy tuleje zostały "porysowane" papierem ściernym.

Odnośnie tego silnika m47n. Szukam informacji bo czeka brata wymiana silnika w bmw 320 d 150 km z 2004r. Poszedł olej przez kolektor do silnika, pękł przy tym kolektor brak jest kompresji na 1 cylindrze, wcześniej była czyszczona odma. Jest tylko jedna odmiana silnika 150 km?