VW Passat B6 2.0 TDI DSG - Długie odpalanie na zimnym silniku przy niskich tempe

Witam.

Problem z rozruchem Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 170KM DSG, mróz, długo odpala
Link z dzisiejszego odpalania:


Mój Passat bardzo długo odpala na mrozie. Na załączonym filmie od ostatniego uruchomienia silnika upłynęło 18 godzin (samochód stał w garażu, gdzie temperatura wynosiła około -8 stopni). Drugie i każde kolejne uruchomienie już bez problemu, co widać na filmie. Przy plusowych temperaturach pierwszy rozruch bez większych problemów.

Samochód końcem stycznia był u mechanika trudniącego się w naprawach silników diesla. Bardzo długo szukał on jakiejkolwiek usterki, gdyż wszystko co rozkręcał było w normie. Co zostało naprawiane:
- zestaw naprawczy pompowtrysków
- uszczelka pokrywy zaworów
- wymiana śrub pompowtrysków
- regeneracja rozrusznika
Tydzień wcześniej wymieniany był olej i filtry.

Tak naprawdę po naprawie nie poprawiło się nic i mechanik nie wie co może być problem. Sugeruje poszukiwanie usterki, ale to wiąże się z jeszcze większymi kosztami.

Dodam jeszcze, że rocznik auta to 2008, przebieg 315.000 km, oznaczenia silnika BMR.

doncornelone napisał:

Tak naprawdę po naprawie nie poprawiło się nic

jak będziesz znów odpalał to odepnij wtyczke od czujnika temperatury płynu chłodniczego i sprawdź czy będzie poprawa

marcin.koz2910 napisał:

jak będziesz znów odpalał to odepnij wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodniczego i sprawdź czy będzie poprawa

Możesz napisać gdzie ta wtyczka się znajduje? Jest do niej łatwy dostęp?

w komorze silnika patrząc pod maskę to po prawej stronie bloku, włożony do plastikowego króćca przykręconego do bloku silnika wychodzi z niego gruby wąż na chłodnicę

Witam. Jeżeli jest poprawa to co to oznacza ?? Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodniczego ??

Cześć. I co z Twoim autem?
Udało się, zdiagnozować problem?
Jeśli nie to sprawdź czy w filtrze paliwa masz olej wymieszany z ropą?
Jeśli tak to świadczy o uszkodzeniu uszczelnienia w pompie vacum. To może być jeden z powodów.

Cześć. Niestety problem występuje nadal. Sprawdzone w aucie wszystko (tak twierdzi mechanik) czyli głowica, obudowa filtra paliwa, pompa vacum, pompa w zbiorniku, pompowtryski...
Gdzie dalej szukać???

Jeśli masz olej w ropie to na pewno uszkodzona pompa vacum jeśli mechanik twierdzi że głowica ok.
Ja miałem to samo. Wymieniłem całe uszczelnienie w pompie żeby nie robić sobie kosztów i to nic nie dało. Wymieniłem pompę vacum i problem oleju w paliwie zniknął.

Panowie, u mnie po prawie dwóch latach bez zmian: przychodzą mrozy powoli i nic się nie poprawiło. Dalej auto długo odpada na zimnym. Dużo rzeczy było po drodze sprawdzanych, ale bez poprawy. Chyba będę musiał pompkę paliwa wymienić bo na różnych stronach od czasu do czasu ktoś podaje taki powód.

Pompka może być. Znajomy miał podobny problem w golfie, jak poziom paliwa spadał poniżej 3/4 baku to słabo z paleniem tylko u niego problem był też w ciepłe dni. Lecz gdy zimno i ropa gęsta może być podobnie. Ale jeśli wszystko było sprawdzone i niewiadomo co to najczęściej silnik się kończy. Test szczelności silnika wszystko powie. A czego nikt nie wspomina o świecach?

Powietrze w układzie, drugi raz na cyk chodzi.

cyc997 napisał:

Test szczelności silnika wszystko powie. A czego nikt nie wspomina o świecach?

z tego co pamiętam to mechanik (spec od silników Disel) sprawdzał świece, akumulator, pompowtryski i szczlności. Nic nie wykazano. Mówi, że silnik ma swoje przejechane (310000km), ale że to nie powinny być takie objawy jego zużycia.

A powiedz mi czy wymiana pompki paliwa (całej, nie tylko wkładu) jest dobrym rozwiązaniem? Jest to wydatek w okolicach 600-900 zł, ale powiem szczerze, że byłby w stanie tyle wyłożyć jeśli problem się poprawi.

andrzej20001 napisał:

Powietrze w układzie, drugi raz na cyk chodzi.

W sensie? Jak to zdiagnozować/naprawić?

Ja bym podlaczył mu na noc kroplówkę do poniesionej maski.

Ty tam masz dwie pompki? Wydaje mi się że masz wstępna i vacum. Zobacz czy wstępna się odzywa i czy w ogóle coś pompuje

Dodano po 2 [minuty]:

A kto wie czy po wymianie się poprawi. Popatrz czy ci się układ paliwowy nie poci, coś nie kapie. Może się ropa cofać jeśli pompka nieszczelna

Dodano po 27 [minuty]:

Zobacz czy w filtrze oleju nie ma. Może vacum pompa być nieszczelna. Dodatkowo proponował bym zmierzenie ciśnienia. Około bara na wstępnej i 4 bary na vacum na biegu jałowym.

W tych silnikach nagminnie padają przekaźniki świec żarowych to samo jest w 1.9tdi.zmienisz świece jest ok kilka dni puzniej przepala świece a winowajcą przekaźnik od swiec

Aktualizacja na styczeń 2023. Co roku w zimę próbuję jakoś rozwiązać problem. Przy kolejnych naprawach proszę mechaników aby zerknęli na ten problem z odpalaniem (co rok coraz gorzej). Nikt jeszcze nie znalazł rozwiązania, ale kilka dni temu mój mechanik dzwonił po znajomych elektrykach i mechanikach, przeszukał też inne fora z innymi modelami VW i stwierdził, że rozwiązaniem może być wymiana rozrusznika na ten produkowany od 2010 (najprawdopodobniej od modelu Passat B7), z jedenastoma (11) zębami. Też zgłębiłem temat i rzeczywiście dużo osób pisze, że to naprawiło ich problem np. w VW Golf.

Czy ktoś może potwierdzić, że jest możliwość aby wymiana rozrusznika na nowy z 11 zębami pomogła?

Cześć, w postach miałeś sporo podpowiedzi sprawdzałeś coś czy polegałeś na mechanikach? Z sugestii ja bym wybrał powietrze w układzie lub rozrusznik. Zacznijmy od tej drugiej opcji czyli rozrusznika. Pisałeś że był regenerowany wiec od razu bym go wykluczył ale warto jednak sprawdzić prędkość obrotową silnika przy rozruchu za pomocą programu diagnostycznego. Test o którym mówię wykluczy rozrusznik jeśli np. minimalna prędkość zaprogramowana w ECU to np.: 200 obr/min a rozrusznik kręci z prędkością 250 obr/min to auto powinno odpalić (dane które podałem są danymi przykładowymi nie znam realnych danych więc proszę się nimi nie sugerować). Sprawdź również połączenia masy na silniku, karoserii i akumulatorze one też w pewnym stopniu mogą się przyczynić do wolniejszej pracy rozrusznika. Następnym tematem do którego przejdziemy to powietrze w układzie. Pisałeś o zestawie naprawczym wtryskiwaczy i w nim najbardziej szukał bym problemu. To że został wymieniony nie znaczy że odbyło się to prawidłowo a już mówię czemu tak uważam. Gniazda wtryskiwaczy przy tym przebiegu mogą być już "wybite" a na ich ścianach utworzyły się zadziory i przy montażu wtrysku z nowym o-ringiem został on uszkodzony. Nawet jeśli gniazda były mierzone i są w normie może zdarzyć się że maja zadzior. Zapytaj się mechanika który wykonywał naprawę o stan gniazd pompowtryskiwaczy. Poprzez głowicę silnika kanałami doprowadzane jest paliwo do wtrysków a uszkodzenie o-ringów powoduje rozszczelnienie się układu paliwowego i dostawanie się do niego powietrza oraz powoduje spadek ciśnienia paliwa w układzie. Przed odpaleniem przepompuj układ kilka razy komputerem diagnostycznym jeśli usterka nie wystąpi lub auto znacznie szybciej odpali masz winowajcę. Dodatkowe objawy które mogą wystąpić to: zwiększanie się stanu oleju i przedostawanie się oleju do paliwa co sprawdzisz wyciągając filtr paliwa.

witam, chciałbym wznowić post. Mam identyczny problem, mam 2.0 tdi bmr 170 km. kręci jak na załączonym filmie.
silnik długo się kręci, im mniejsza temperatura tym gorzej odpala. Jak nie rozładuje akumulatora to odpala i gaśnie. Jak zaskoczy to trzepie silnikiem. W samochodzie została wymieniona pompa vacum, sprawdzone pompowtryski i ciśnienie na cylindrach (27 bar na każdym), wymieniona wstepna pompa paliwa, zawór termiczny i założony zaworek zwrotny na przewód paliwowy zasilający pompę vacum. Opadają mi ręce bo nie wiem gdzie dalej szukać.

Proszę zrobić autoscan Vcds,em i wstawić tutaj. Najlepiej z ramkami zamrożonymi

Dodano po 2 [minuty]:

Nie było problemów z DPF,em? Wydech jest drożny?

Dodano po 41 [sekundy]:

>>20490682
dpfa usunął poprzedni właściciel

Błąd w obwodzie pompowtryskiwaczy. Trzeba sprawdzić je na stole ,ale najpierw wiązkę pod pokrywą bo jest w oleju i może ma zawarcie. Trzeba obejrzeć ja dokładnie i sprawdzić multimetrem

Pompki były sprawdzane wszystkie 4 i elektromechanik dał znaka że wszystkie są poprawne. Wiązki nie sprawdziłem. Na co zwrócić uwagę przy sprawdzaniu

Ale były wymontowane i sprawdzone na stole probierczym?

Tak, były wysłane do elektro-mechanika i on twierdzi że mają dobre parametry.

>>20490433
To chyba wada tych silnikow bo u mnie to samo od nowości samochodu problem z odpalaniem.

Witam. Czy ktoś już może znalazł rozwiązanie na to kiepskie opalanie na zimnym? Mam taki sam silnik 2.0 170 KM BMR 2008 r. 350 tys. przebieg. Też mnie zastanawia, co z tym zrobić, czy myśleć już o zmianie auta, czy da się to jeszcze naprawić? Ratujcie, jeśli ktoś znalazł już rozwiązanie.

https://allegro.pl/oferta/zle-ciezko-pali-trudny-rozruch-td-tdi-tds-dti-cdti-6737452786

Może warto dobrać do swojego auta taki sprzęt? Wymusza przez kilkanaście sekund zmianę zachowania sterownika, oszukując temperaturę.

Witam, chciałbym odgrzać kotleta.
Pacjent Passat B6 2.0tdi 170KM BMR 2007rok produkcji (Siemens)
W aucie było zrobione:
-Uszczelnienie wtryskiwaczy
-Nowy Rozrusznik
-Świece żarowe wraz ze sterownikiem
-olej, filtr paliwa, filtr oleju, filtr powietrza
-Nowa Pompa Tandem
-Sprawdzona wydajność pompy wstępnej.

Auto miało usterkę pompy tandem, ropa w zbiorniku była zabarwiona na ciemny kolor- nie jakoś super tragicznie ale byla ciemniejsza. Problem polega na pierwszym odpaleniu po przestanej nocy. Przychodzę do auta, grzeje swiece (nie wazne czy raz czy kilka razy), i pierwszy odpał jest dlugi i jak odpali to przez chwile nie rowno pracuje.
Ostatnio zauważyłem że jak dodam minimalnie gazu przy tym pierwszym odpaleniu to pali na strzała- idealnie wręcz.

Dodam ze auto kupilem nie dawno i z informacji od poprzedniego wlasciciela mam ze DPF jest usuniety, EGR wyłączony i wymieniony kolektor z plastikowego który miał klapy na aluminiowy bez klap.

W planie mam jeszcze wymienić czujniki temperatury cieczy oraz czujnik temp ropy...

Moze ktos ma jakiś pomysł na rozwiązanie tego tematu bo chyba nikt nie doszedł do konca o co chodzi....

No właśnie, chyba nikt jeszcze nie doszedł, o co chodzi. Ja mam tak do dziś ten sam silnik, tylko 2008 r. Mam DPF, EGR, kolektor z klapkami i też ostatnio zauważyłem, że jakby lepiej odpala, jak dodam gazu, ale nie jestem do końca pewny, czy tak jest za każdym razem. Ja mam już 370 tys. km. Ciekawy jest ten sposób z oszukaniem temperatury, ale jeszcze nie zrobiłem tego.

>>21436051
W tym tygodniu bd wymieniał czujniki temperatury cieczy i paliwa- zobaczymy czy przyniesie jakiś efekt.

U mnie każdorazowo jak delikatnie dodam gazu to pali na strzała...