Już drugi raz wymieniam zawór EGR w aucie. Kupiłem dwa nowe zamienniki, oba pochodziły z tydzień i znów auto wróciło do wyświetlania błędów P1405-08, P1405-09 i P1405-0B. Mam wszystkie objawy problemów EGR'a - wzrost spalania, duszenie się na biegu jałowym, kopcenie itd. Mechanicy rozłożyli ręce i powiedzieli mi, że zastępniki tak mogą mieć, że to nie jest problem już samego montażu mechanicznego, tylko tego, że fabrycznie nowy zastępnik EGR odpowiada błędnym napięciem. I wysłali do elektryków.
Nie ukrywam, że nie wiem czy ma to sens - czy należałoby sprawdzić "odpowiedź" elektryczną EGR i jeśli jest w błędnych zakresach to wlutować jakiś rezystor? Od czego zacząć? Gdzieś są tabele które wskazują jakie napięcie i na którym pinie zmierzyć? Mogę podjechać do elektryka, pytanie czy ma to sens, czy może spróbować czegoś innego? Na przykład czy (znalezione na innym forum) opcja odpięcia EGR na poziomie sterownika jest możliwa i sensowna? Albo czy zmiana na poziomie sterownika czasu otwarcia zaworu w tym modelu jest możliwa?
Pytania około tematu 1 - czy zaślepienie rozwiąże problem? W różnych wątkach na forum widziałem argumenty za i przeciw, te przeciw to głównie kwestia sterownika który tak czy siak będzie wywalał błąd i dusił obroty auta uwzględniając nadal zmianę w mieszance?
Pytanie około tematu 2 - na ten moment problem po prostu rozwiązuje odpięcie EGR'a; tzn. obroty nie spadają, spalanie chyba też nie; ale czytałem że to może mieć złe konsekwencje dla silnika - jest tak?
P.S. To auto jest już pełnoletnie, oryginały tylko na szrocie. Mogę je zakupić - ale wówczas muszę je przetestować. Czy ktoś mógłby mi wskazać jakie napięcie powinno się pojawić na których pinach?
Z góry dziękuję za wszystkie porady i wskazówki
Nie ukrywam, że nie wiem czy ma to sens - czy należałoby sprawdzić "odpowiedź" elektryczną EGR i jeśli jest w błędnych zakresach to wlutować jakiś rezystor? Od czego zacząć? Gdzieś są tabele które wskazują jakie napięcie i na którym pinie zmierzyć? Mogę podjechać do elektryka, pytanie czy ma to sens, czy może spróbować czegoś innego? Na przykład czy (znalezione na innym forum) opcja odpięcia EGR na poziomie sterownika jest możliwa i sensowna? Albo czy zmiana na poziomie sterownika czasu otwarcia zaworu w tym modelu jest możliwa?
Pytania około tematu 1 - czy zaślepienie rozwiąże problem? W różnych wątkach na forum widziałem argumenty za i przeciw, te przeciw to głównie kwestia sterownika który tak czy siak będzie wywalał błąd i dusił obroty auta uwzględniając nadal zmianę w mieszance?
Pytanie około tematu 2 - na ten moment problem po prostu rozwiązuje odpięcie EGR'a; tzn. obroty nie spadają, spalanie chyba też nie; ale czytałem że to może mieć złe konsekwencje dla silnika - jest tak?
P.S. To auto jest już pełnoletnie, oryginały tylko na szrocie. Mogę je zakupić - ale wówczas muszę je przetestować. Czy ktoś mógłby mi wskazać jakie napięcie powinno się pojawić na których pinach?
Z góry dziękuję za wszystkie porady i wskazówki