logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Corsa C 1.0 X10XE - Czy można zmienić na poziomie elektryki zachowanie zawo

leburaque 02 Mar 2020 22:31 2202 9
REKLAMA
  • #1 18506730
    leburaque
    Poziom 17  
    Już drugi raz wymieniam zawór EGR w aucie. Kupiłem dwa nowe zamienniki, oba pochodziły z tydzień i znów auto wróciło do wyświetlania błędów P1405-08, P1405-09 i P1405-0B. Mam wszystkie objawy problemów EGR'a - wzrost spalania, duszenie się na biegu jałowym, kopcenie itd. Mechanicy rozłożyli ręce i powiedzieli mi, że zastępniki tak mogą mieć, że to nie jest problem już samego montażu mechanicznego, tylko tego, że fabrycznie nowy zastępnik EGR odpowiada błędnym napięciem. I wysłali do elektryków.

    Nie ukrywam, że nie wiem czy ma to sens - czy należałoby sprawdzić "odpowiedź" elektryczną EGR i jeśli jest w błędnych zakresach to wlutować jakiś rezystor? Od czego zacząć? Gdzieś są tabele które wskazują jakie napięcie i na którym pinie zmierzyć? Mogę podjechać do elektryka, pytanie czy ma to sens, czy może spróbować czegoś innego? Na przykład czy (znalezione na innym forum) opcja odpięcia EGR na poziomie sterownika jest możliwa i sensowna? Albo czy zmiana na poziomie sterownika czasu otwarcia zaworu w tym modelu jest możliwa?

    Pytania około tematu 1 - czy zaślepienie rozwiąże problem? W różnych wątkach na forum widziałem argumenty za i przeciw, te przeciw to głównie kwestia sterownika który tak czy siak będzie wywalał błąd i dusił obroty auta uwzględniając nadal zmianę w mieszance?
    Pytanie około tematu 2 - na ten moment problem po prostu rozwiązuje odpięcie EGR'a; tzn. obroty nie spadają, spalanie chyba też nie; ale czytałem że to może mieć złe konsekwencje dla silnika - jest tak?

    P.S. To auto jest już pełnoletnie, oryginały tylko na szrocie. Mogę je zakupić - ale wówczas muszę je przetestować. Czy ktoś mógłby mi wskazać jakie napięcie powinno się pojawić na których pinach?

    Z góry dziękuję za wszystkie porady i wskazówki
  • REKLAMA
  • #2 18506801
    hajko1
    Poziom 14  
    Nie miałem do czynienia z silnikiem 1,0, ale powszechnie występujący w Oplach z tamtego okresu silnik 1,4 dawał bezproblemową możliwość zaślepienia EGR, zaślepienie nie powodowało wykazania błędu na sterowniku gdyż ten informację o działaniu zaworu brał z samego EGR (był tam zabudowany potencjometr, który wskazywał położenie grzybka), innej możliwości kontroli zaworu EGR sterorwnik nie posiadał.
  • REKLAMA
  • #3 18507275
    Michelson
    Poziom 26  
    Ja swego czasu miałem Corsę z tym silnikiem. Z tego co pamiętam u mnie uszkodził się właśnie ten potencjometr z którego sterownik silnika odczytuje położenie zaworu. Niestety, musiałem zakupić oryginalny zawór w serwisie, bo wtedy chyba nie było zamienników. Zaślepiłem nowy zawór i tak jeździłem bezproblemowo kilka lat, do czasu sprzedaży samochodu. Może poszukasz gdzieś sprawnego oryginału, skoro zamienniki sprawiają problemy. Zawór można spokojnie zaślepić, tylko musi być sprawny.
  • #4 18507292
    specjalistasamochody
    Poziom 21  
    Można wyłączyć w sterowniku silnika i zaślepić.
  • REKLAMA
  • #5 18517795
    leburaque
    Poziom 17  
    specjalistasamochody napisał:
    mozna wylaczyc w sterowniku silnika i zaslepic.


    Jeśli wyłączę w sterowniku silnika, to po co zaślepiać? W sensie - położenie mam zamknięte, jest sens jeszcze go zaślepiać?

    Michelson napisał:
    Zawór można spokojnie zaślepić, tylko musi być sprawny.


    A jeśli tylko zaślepię, to nie powinienem go wyłączyć? Jeśli w czasie jazdy sterownik otworzy go, to sterownik nie będzie też podawał innej ilości mieszanki?
  • #6 18517836
    kamyczek
    Poziom 38  
    Kupiłeś, zapłaciłeś, reklamuj, bo tak właśnie działają zamienniki. Kup oryginał będziesz jeździł kolejne 10 lat o ile to auto tyle wytrzyma. Nie widzę sensu wyłączania błędów bo to w zasadzie nic nie zmieni w pracy silnika jedynie nie będzie zaświecać się kontrolka silnika. Tego typu praktyki skracają żywotność silnika i jego podzespołów.
  • #7 18518486
    leburaque
    Poziom 17  
    kamyczek napisał:
    Kupiłeś ,zapłaciłeś ,reklamuj.


    Łatwo powiedzieć. Załóżmy nawet że tym razem bezproblemowo sprzedawca odda mi także za potencjalną robociznę i że od razu czwarty z rzędu zamiennik zadziała - po raz czwarty będę to rozbierał, składał, cały dzień w plecy, a umówmy się - jak to robię sam w garażu to prędzej czy później coś za mocno dokręcę. ;) Znowu cały dzień dla mnie w plecy i jeśli ponownie mi się nie uda, to chyba zejdę na zawał.

    Pomyślałem sobie, że to auto ma 20 lat prawie, że może już czas olać to że więcej pali i że za kolejne 10 lat zaczną się problemy z silnikiem. Może wtedy kupię żonie nowy. Jeśli za stówkę ktoś mi to po prostu odłączy to może być dobrym rozwiązaniem (a przynajmniej nie zmarnuję kolejnego dnia i kaski)?
  • Pomocny post
    #8 18518620
    kamyczek
    Poziom 38  
    Z tą stówką to może być problem bo często chcą za to nie 100 a 500, ja już pomijam że auto leciwe, ale sterownik pewnie hybrydowy i nie każdy go będzie miał czym poczytać i zaprogramować. Problemem może być również instalacja między sterownikiem i egrem, albo sam sterownik. W końcu siedząc na 1 litrowym generatorze wibracji każde urządzenie kiedyś może się zepsuć.
  • REKLAMA
  • #9 18518632
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #10 18520270
    leburaque
    Poziom 17  
    Janusz1. napisał:
    Pamiętaj jednak o tym aby zamontować używany sprawny oryginalny EGR.


    OK, no to wracam do punktu wyjścia. Skrajne piny na 12v sprawdzają tylko czy "grzybek" chodzi. Pytanie brzmi jaka odpowiedź powinna pójść na sprawnym zaworze z powrotem do silnika i na których pinach? Nie zna Pan może, albo nie wie gdzie szukać info o wartościach napięcia na pinach? Mam pełny stół do pomiaru, nie mam tabeli żeby odnieść się.
REKLAMA