Audi A3 8L 1.9 ASV - Odcinająca turbina, wymiana części, dźwięk wirnika

Kantylena napisał:

A skąd pomysł żeby tyle rzeczy wymienić? Diagnozował ktoś to auto? Bo od tego by trzeba raczej zacząć a nie od wymian osprzętu.
Najlepiej zrobić logi dynamiczne, szczególnie w momencie gdy jest ten problem.

sigwa18 napisał:

Po pierwsze turbo nie jest nowe a regenerowane. Dwa pełna diagnostyka i pewnie likwidacja możliwych do zlikwidowania luzów w układzie zmiennej geometrii. Regulacja sztangi ewentualnie punktu . Choć czasem regeneracja tak wyjdzie że co by nie robić to faluje (duże luzy w układzie sterowania zmiennej geometrii).

sigwa18 napisał:

Jeszcze nie widziałem tanio zregenerowanej turbiny co by nie gwizdała.

sigwa18 napisał:

Odepnij przepływomierz. Jak moc wzrośnie to do wymiany. Możesz przed tym sprawdzić czy nie ma dziury w dolocie od filtra do turbo. Filtr powietrza czy nie zapchany na amen.

Ogólnie z logów z widać że turbo nie dobija ciśnienia do zadanych 2100 mBar (max co daje to 1700 mBar). Powodem takiej sytuacji jest obcięta dawka paliwa ( z 51 mg/skok na 46 mg/skok). Dlaczego dawka wpływa na ciśnienia turbo. Otóż spaliny napędzają turbo jak nie ma spalin to nie ma jej co napędzać a bez paliwa nie ma spalin. Dawka obcięta przez wartości z przepływomierza (niskie przy 1500 RPM i lekkim nadciśnieniu 1050 mbar powinno spokojnie przekraczać 500 mg a mamy tylko 425 mg. Dlatego moc powinna wzrosnąć po jego odłączeniu bo wartość bezpieczna jaką komputer podstawia po wykryciu błędu to ponad 500 (chyba 545 mg ).

bercik981423 napisał:

-nie wiem czy to ważne ale powiem ze samochód ma zrobiona mapę na 135 koni

sigwa18 napisał:

Pierwsze pomiar podciśnienia czy pompa vacum je wogóle robi. Dwa test sztanga turbo pracuje lub test turbo na max podciśnieniu na gruszkę (pominięcie n75). Wtedy sprawdzenie w blokach pomiarowych czy ciśnienie będzie ponad zadane i jakie wartości z przepływomierza będą.

sigwa18 napisał:

Sztangę sprawdza się w Basic setings przełączenie z bloku pomiarowego 11. Wtedy silnik podniesie obroty na 1400 RPM i będzie cyklicznie próbował włączyć turbo na max i na min. Powinno to skutkować słyszalną prącą turbo. Wzrostem ciśnienia a atmosfery o co najmniej 50 mbar (dobre sprawne oryginalne/nieregenerowane turbo podbija o 100 mBar lub więcej). Powinno być widać ruch sztangi turbo ok 1cm (ważne by dobijała do ogranicznika). Test z pominięciem N75 po prostu łączysz rurkę podciśnienia od gruszki turbo z rurką zasilania w podciśnienia od pompy vacum. Skutkuje to max nastawą pracy turbo. Tylko tu trzeba uważać przy testach bo turbo w tym teście nie ma ograniczenia i może odlecieć sypiąc drobnymi w silnik. Taki test robi się z laptopem i kanałem 11 przed oczami lub najlepiej z druga osoba która powie czy przekroczono zadane ciśnienie. Jak tak to nie problem w turbo. Jak nie to turbo raczej śmietnik choć wypadało by zrobić loga z kanałem 10 i zobaczyć jak się ma ciśnienie i przepływ wtedy.