Witam.
Powiedzcie mi, czy ten urwany drucik:
to ten słynny gorący drut, czyli najważniejsza część przepływomierza? Samochód pracuje nie do końca dobrze, przygasa po gwałtownym otworzeniu przepustnicy, po odłączeniu przepływomierza nie przygasa, ale z kolei pracuje nierówno. Jest tam śruba regulacyjna, ale wolę jej nie zaczepiać, a ten urwany drut wskazuje na poważne uszkodzenie.
Przepływomierz to Bosch 0 280 213 001 z Jaguara XJ40, praktycznie niedostępny jako używka, a cena nowego zaporowa. Mam pomysł żeby go rozebrać i wymienić samą środkową część, facet w tym wątku rozebrał, czyli się da, ale z kolei nie wiem z czego dopasować środek. W BMW e24 jest podobny, ale może ktoś z was widział coś bardziej odpowiedniego? A może jakieś inne sugestie rozwiązania problemu?
Powiedzcie mi, czy ten urwany drucik:
to ten słynny gorący drut, czyli najważniejsza część przepływomierza? Samochód pracuje nie do końca dobrze, przygasa po gwałtownym otworzeniu przepustnicy, po odłączeniu przepływomierza nie przygasa, ale z kolei pracuje nierówno. Jest tam śruba regulacyjna, ale wolę jej nie zaczepiać, a ten urwany drut wskazuje na poważne uszkodzenie.
Przepływomierz to Bosch 0 280 213 001 z Jaguara XJ40, praktycznie niedostępny jako używka, a cena nowego zaporowa. Mam pomysł żeby go rozebrać i wymienić samą środkową część, facet w tym wątku rozebrał, czyli się da, ale z kolei nie wiem z czego dopasować środek. W BMW e24 jest podobny, ale może ktoś z was widział coś bardziej odpowiedniego? A może jakieś inne sugestie rozwiązania problemu?