logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Omega 3.0 Automat - Bieda Swap: Tworzenie Wiązki do OEM ECU Silnika i Skrzyni

Marek944 08 Kwi 2023 19:37 690 11
REKLAMA
  • #1 20531154
    Marek944
    Poziom 8  
    Witam szanowne grono potrzebuje pomocy przy bieda swapie.
    Trafiła do mojego warsztatu omega 3.0 automat,buda śmietnik więc uratowałem napęd.Piec wyjąłem z wiązką i ecu niestety kable które wchodziły do budy uciąłem zapominając o kompie skrzyni.Sam sterownik wyjąłem.
    Pytanie brzmi czy istnieje możliwość stworzenia bieda wiązki do oem ecu silnika i skrzyni tak żeby cały swap funkcjonował ?
    Gdyby to był 2jz+8hp to postawiłbym to na emu i sterowniku od lamika,jednak wartość całości jest niewielka i dlatego pomyślałem o oem sterownikach.
    Z góry dziękuje za pomoc.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 20531856
    Marek944
    Poziom 8  
    Dzięki za zainteresowanie,problem polega na tym że swap chce wsadzić do innej karoserii która z gm nie ma nic wspólnego.Dlatego pytam czy da radę zbudować mocno okrojoną wiązkę od zera żeby to uruchomić bo wydzieranie całej wiązki z omegi włącznie z kabinową to przesada tym bardziej że nie wykorzystam tego a kabli tam jest masa.Zastanawiam się czy w takim przypadku automat zadziała bo nie będę miał oryginalnego wskaźnika prędkości ani czujnika który jest w moście nie wspominając o czujnikach abs a to wersja z tc.
  • #4 20532386
    milejow
    Poziom 43  
    Marek944 napisał:
    Zastanawiam się czy w takim przypadku automat zadziała bo nie będę miał oryginalnego wskaźnika prędkości

    Dla skrzyni to jeden z podstawowych sygnałów
  • REKLAMA
  • #5 20532622
    michal_rybka
    Poziom 35  
    zwykle skrzynia ma swoje własne czujniki prędkości wejściowej i wyjściowej, w Astrze (Aisin) tak jest
    abs jest zwykle odrębnym układem i ma w zasadzie odrębną wiązkę, w Astrze można go odłączyć całkiem, bez żadnych konsekwencji (wiem bo u siebie w Astrze automat mam wypiętą wtyczkę bo on głupiał (załączał się przy delikatnym hamowaniu)

    do skrzyni niema jakoś strasznie dużo kabli (ze 20), tyle że komp od skrzyni musi mieć jeszcze połączenie z kompem silnika
  • #6 20532775
    milejow
    Poziom 43  
    Ani prędkość wejściowa ani wyjściowa nie jest w tym przypadku prędkością pojazdu, z ABSu też nie czyta prędkości bo jest osobny czujnik na moście do tego celu
  • REKLAMA
  • #7 20532872
    Marek944
    Poziom 8  
    No i po mokrym śnie o automacie :p czyli musiałbym sczepić jeszcze cały wózek,to za dużo mimo że miałoby to dobry wpływ na trakcje.
    Miałem na warsztacie omegę która miała automat a licznik nie działał a samochód jeździł,tyle że nie pamiętam czy to była usterka samego wskaźnika czy czujnika w dyferencjale.
  • #8 20532881
    michal_rybka
    Poziom 35  
    a po co cały wózek? mocowania poduszek silnika i skrzyni musisz sobie tylko z niego wyciąć lub uspawać coś w ten deseń...
    a do czego Ty chcesz to w ogóle wsadzać?

    poza tym... jaki to problem przyspawać wózek do podłużnic? ;) tylko potem wyjęcie tego w razie czego wiąże się z cięciem ;) można i na śruby ale to dużo zabawy, w swoim Ducato jak robiłem podłużnice (w każdym Ducato gniją przeokropnie) to wózek do tego przyspawałem też i już na pewno nie odpadnie ;)
  • #9 20533068
    Marek944
    Poziom 8  
    Temat ducato 2 i ich rodziny znam bardzo dobrze,bez urazy nie wymądrzam się ale spawanie go bezpośrednio do podłużnic nie jest dobrym pomysłem.Musiałbym cały wózek bo budy które mi się podobają mają sztywne mosty z tyłu a oma ma dyfer i wahacze ,żeby zrobić to dobrze to kosztowało by to masę czasu.Wymagało by ustawiania punktów bazowych cyrklem mierniczym przerabianiem podłogi z tyłu i wstawiania innych kielichów pod amortyzatory.Myślałem o karoseriach poloneza,kadetta starych fordów rwd itp.
  • #10 20533864
    michal_rybka
    Poziom 35  
    a po co? przy RWD masz to udogodnienie, że nie musisz wcale ruszać tyłu, po prostu wały dwa przecinasz w wyznaczonym miejscu na tokarce i łączysz początek wału od "nowego" zespołu napędowego z resztą "starego" wału i tyle.
    most wraz z tylnym zawieszeniem zostawiasz orginalny z tego samochodu do którego robisz swap, to o wiele mniej kombinacji niż przy FWD ze wstawianiem poprzecznego zespołu napędowego z innego auta
  • #11 20535759
    Marek944
    Poziom 8  
    Tak zgadzam się w pełni z tobą,ale jak skrzynia musowo musi mieć oem czujnik prędkości z tylnego dyfra do poprawnego działania to ciężko go wstawić prostym sposobem na miejsce mostu.
  • #12 20535835
    michal_rybka
    Poziom 35  
    w miejsce mostu ciężko, ale można z orginalnego mostu wykręcić to koło zębate z którego czyta obroty oraz czujnik i w dowolnym miejscu na wale czy wyjściu mostu/skrzyni tą zębatkę zamontować i jakiś uchwyt na czujnik dorobić :) wszystko się da zrobić jak się chce
    ale ja tam bym najpierw sprawdził czy on w ogóle jest potrzebny, trzeba by kogoś kto ma taką samą Omegę i odłączyć ten czujnik i zobaczyć czy skrzynia działa tak samo, bo coś mi się zdaje że on tylko do zegarów pewnie jest
    poza tym jaka to skrzynia? symbol? można poszukać schematu złożeniowego i jeśli skrzynia ma swój czujnik wyjściowy to jej kolejny nie jest potrzebny

Podsumowanie tematu

Użytkownik poszukuje pomocy w stworzeniu uproszczonej wiązki elektrycznej do silnika i automatycznej skrzyni biegów w Oplu Omedze 3.0, po usunięciu oryginalnej wiązki. Problem polega na tym, że swap ma być przeprowadzony w innej karoserii, co komplikuje sprawę, ponieważ nie można wykorzystać oryginalnych komponentów. Uczestnicy dyskusji sugerują, że skrzynia biegów ma swoje własne czujniki prędkości, a także omawiają możliwość montażu czujnika prędkości w innym miejscu. Wskazują również na konieczność połączenia sterownika skrzyni z silnikiem oraz na wyzwania związane z integracją różnych systemów w nowej karoserii.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA