Mazda 3 2003 1.6 benzyna nie odpala - błąd P0102, wymiana przepływki i czujnika

Witam, mam problem z Mazda 3 2003 1.6 benzyna a mianowicie w czasie jazdy zgasła i nie chce odpalić z tego co udało mi się ustalić po podłączeniu do obd2. Komputer pokazał błąd przepływki a dokładnie P0102.
Przepływka wymieniona i dalej nic w parametrach rzeczywistych nie widać przepływki i obrotów silnika. Dolny czujnik położenia wału wymieniony na nowy i dalej bez zmian
Obstawiam że przyczyną że nie widać przepływki oraz obrotów silnika podczas kręcenia może być w ECU. Napięcie do czujników 5v dochodzi.Może miał ktoś podobny problem lub doradzi co jeszcze mogę sprawdzić.

Iskra jest? Paliwo na wtryskach jest? Impulsy na wtryskach są?

Ja bym sprawdził, czy sygnał z przepływki i czujnika obrotó dochodzi do ECU. Może jest przerwa na przewodzie.

Paliwo dochodzi, brak iskry na świecach. Sprawdzałem przejście czujnika od wałka rozrządu i na przewodzie, który przesyła do ECU, przejście jest na 3 piny od wtyczki tej po lewej od ECU. Teraz nie wiem, czy tak jest dobrze, czy jest gdzieś uszkodzona wiązka i dlatego z jednego czujnika jest w kostce od ECU na 3 pinach przejście.

Odpinasz kostki od czujnika i ECU i sprawdzasz z każdego czujnika czy to wału czy wałka przewód sygnałowy jest tylko jeden!

Tak odpielem kostki od ECU i czujnika i tak jak pisałem od strony czujnika przykładam miernik do jednego przewody a od strony ECU mam w trzech pinach przejście.

Na czujnika masz plus minus i sygnałowy. Plus i minus może tak być ale sygnałowy tolko jeden pin. Jak znajdę chwilę zobaczę co mówi schemat.

Tak wiem sygnałowy jest jeden i ten jeden sprawdzam i on pokazuje przejście w trzech pinach od ECU. Wieczorem będę sprawdzał jeszcze przepływke i czujnik od wału to dam znać jak to wygląda.

Sygnałowy powinien trafiać na jeden pin. Napisz na jakich jest jeszcze pinach to może ze schematu da się wywnioskować gdzie masz zwarcie lub upływność. Jaki masz opór przejścia od czujnika do ECU?

Tu masz kawałek schematu.
B54 czujnik wału, B132 wałka rozrządu

Do czujnika położenia wału masz mieć przy odpiętej wtyczce 12v sprawdzone żarówką bo to zasilanie czujnika, 5v jako sygnał i gnd. Napisałeś że masz tylko 5v czyli brak zasilania 12v które to łączy się do wielu czujników m.in przepływomierza i pewnie dlatego nie widzi sygnałów. Sprawdź czy nie masz zwarcia na pinie gdzie powinno być 12v i jeśli nie ma zwarcia to podaj przez bezpiecznik 12v na ten przewod od tyłu i zobacz czy sygnały wrócą. Ewentualnie podaj 12v na pin zasilający przepływomierza, łatwiejszy dostęp. Ale pamiętaj o bezpieczniku. Możliwe że wiązka się gdzieś uszkodziła albo co gorsze uklad w ecu podający to napięcie się uszkodził.

Co do tych 12V zasilania czujnika wału i przepływki to jest pewna informacja. Pytam bo byłem przekonany że tam powinno być 5V Gnd i sygnalizacyjny

Dodano po 7 [godziny] 33 [minuty]:

Trochę zdjęć porobiłem i pomiarów na zdjęciach zapisałem opór jak pokazał miernik. Pomiar odbywał się pomiędzy przewodem zielonym na wtyczce od czujnika wałka rozrządu a pinami od ECU. Odnośnie pomiaru napięcia na kostce od czujnika wałka rozrządu to na środkowy przewidzieć jest napięcie 5v


Dodano po 1 [minuty]:

Jeszcze tak wygląda podgląd gdy jest przepływka wpięta i gdy przepływka jest wypięta

Według pomiarów masz gdzieś przywarcie do sterowania grzałkami sond i EVAP. Moim zdaniem trzeba sprawdzić wiązkę skup się na rozdzieleniach wiązki np. pod sterownikiem gdzie rozdziela się właśnie na sondy i na EVAP, przepływomierz, zaznaczyłem gdzie idzie czujnik wałka i zainteresuj się wiązką, którą nakreśliłem na pomarańczowo:

Sprawdzę tak jak sugerujesz. Zamówiłem też zestaw startowy ECU zegary i imo ma przyjść w czwartek jak to nie pomoże to się poddaje. Jeszcze odnośnie wtyczki od przepływki to jeden pin jest zasilanie 5v więc przewód + od miernika do tego pinu a minus nieważne do którego pinu przyłoze wszystkie działają jak masa (może tak ma być?)

zmychu17 napisał:

Sprawdzę tak jak sugerujesz. Zamówiłem też zestaw startowy ECU zegary i imo ma przyjść w czwartek jak to nie pomoże to się poddaje. Jeszcze odnośnie wtyczki od przepływki to jeden pin jest zasilanie 5v więc przewód + od miernika do tego pinu a minus nieważne do którego pinu przyłoze wszystkie działają jak masa (może tak ma być?)

Jeżeli sterownik silnika był odłączony to nie nie może tak być. Jeżeli był podłączony to takie pomiary mogą Ci wychodzić.

Nie poddawaj się. To co znalazłem powinno ci pomóc. Fakt pomierzenie wszystkiego zajmie trochę czasu, ale satysfakcja znalezienia przyczyny murowana.
Pamiętaj, że w przepływce w jednej obudowie masz trzy czujniki: przepływu, temperatury i ciśnienia atmosferycznego.

Może i tak tylko jak on nadal będzie przedzwaniał wiązkę miernikiem to niczego nie znajdzie. Straci dużo czasu i nerwów po czym odda auto do elektryka. Jak widać do końca nic nie ustalił a już zakupił zestaw startowy. Podepnie zestaw startowy i jeżeli ma zwarcie to zaraz może coś upalić. Bezsensu taka robota.

Może masz rację, ale dajmu mu szansę znalezienia przyczyny. Każdy ma swój system pracy. Ja preferuję dokładne pomiary i wnioski zanim cokolwiek wymienię. Dlatego podesłałem opis pinów aby wiedział gdzie czego szukać.

Ja mu nie bronię szukania ale dobrze wiesz że wiązki nie sprawdza się miernikiem tylko żarówką min. 21W.

Z góry dziękuję za wszystkie udzielone porady i za chęć pomocy w rozwiązaniu problemu Mazdy. A co do Mazdy do dzisiaj włożyłem zestaw startowy który zakupiłem licznik stacyjka z immobilizerem oraz sterownik silnika (sterownik silnika miał taki sam numer jak mój orginalny). W zestawie nie było modułu komfortu tego pod schowkiem, ale po rozmowie ze sprzedającym który twierdzi że to już jego piąty zestaw startowy sprzedany bez modułu komfortu i zawsze działało przekonał mnie. I do sedna po podłączeniu jeszcze przed odpaleniem podłączyłem komputer i przepływka na niedziałający silniku pokazała 0.20 gdzie wcześnie było 0.00. Próba odpalenia i mazda działa. Ale co się stało że stary komputer padł?? Może kwestia wieku albo może ktoś ma jakiś pomysł. Dodam że stary komputer po tym jak mazda stanęła był wysłany do warsztatu w Krakowie który się zajmuje naprawa ECU i nic w nim nie znaleźli. Za 144zl przelutowali styki zgrali oprogramowaniem w razie czego aby zrobić klona i odesłali. Problem z Mazda uważam za rozwiazy zastanawiam się jeszcze bo w tym zestawie startowym mam jeden kluczyk czy nie przełożyć samego immobilizera a kluczyk który jest do niego przyklei gdzieś obok? Będzie to działać Panowie?

Nie rozumię Twojego wpisu jaki Ty immobilizer chcesz przekładać?

O pętlę immobilizer mi chodzi

Nic Ci nie da przełożenie pętli. Żeby immo działało poprawnie to musi być cały zestaw który kupiłeś nawet może być bez pętli bo pętla może zostać Twoja bo to jest tylko "element wykonawczy czytnika/nadajnika" immo. Pętla w tym przypadku może być obojętnie jaka.

Ok dzięki za odpowiedź. To z tego rozumiem że mogę zostawić swoją starą stacyjkę. A kluczyk który dostałem w nowym zestawie startowym schować blisko pętli i będzie działać?

Jaki masz kluczyk?

Ten z pilotem od centralnego osobno

To w kluczyku jest transponder i poprostu je zamień. Ten z zestawu który kupiłeś włóż do swojego kluczyka i załóż swoją stacyjkę. Uważaj żebyś nie uszkodził transpondera. Nie może być dwóch transponderów w okolicy pętli chyba że zdejmiesz pętlę ze stacyjki i jak wiązka pozwoli odsuniesz od stacyjki to wtedy możesz tam ten kluczyk z zestawu przykleić a swoim odpalać po wymianie stacyjki na Twoją.