Regenerowana klapa gasząca VW TDI PD (038 128 063 G) - czy wystarczająco szczelna?

Witam.
Kupiłem "regenerowaną" klapę gaszącą do Volkswagena TDI PD (038 128 063 G).
Przy maksymalnym domknięciu ręcznie pod światło wygląda to tak:



Może tak zostać czy raczej to ściema a nie regeneracja była i odesłać (nawet nie podpinałem żeby sprawdzić czy w ogóle działa)?

Generalnie na zdjęciach na aukcji było wszystko ładnie błyszczące jak po jakimś profesjonalnym myciu i piaskowaniu a w rzeczywistości przysłano mi przedmiot pryśnięty farbą:



Pozdrawiam

To tylko klapa gasząca wiec czy tak czy tak to i tak go zdusi.

piotrekwoj1 napisał:

To tylko klapa gasząca wiec czy tak czy tak to i tak go zdusi.

Zdusić zdusi, ale im szczelniej tym chyba płynniej silnik powinien zgasnąć. Generalnie chciałbym wiedzieć jak szczelna jest fabryczna klapa (ew nowy zamiennik) i ile od tego może odbiegać produkt regenerowany. Za to cudo zapłaciłem prawie 300zł, zamiennik mogę mieć za trochę ponad 400zł... Boję się, że nawet jak to działa to jest to po prostu sprawna używka pryśnięta sprayem a sprawną używkę to ja mogę sobie kupić za +/- 100zł. I to w sumie nawet nie tak bardzo chodzi o kasę jak o zasadę - nie mam nic do używek ani części regenerowanych za adekwatne pieniądze, ale jak ktoś mi sprzedaje produkt, który w ogłoszeniu wygląda jak wykonany profesjonalnie a przysyła coś co wygląda bardziej jak upudrowana używka to śmierdzi mi to nieuczciwym sprzedającym.

Generalnie płynniej i łagodniej by gasł z nieszczelną klapą
Klapa gasząca to nie przepustnica, nie musi być precyzyjna

Karaczan napisał:

Generalnie płynniej i łagodniej by gasł z nieszczelną klapą

Aha
Czyli rozumiem, że fabrycznie też nie jest "szczelna"?
To moje 4-5 auto z takim elementem, ale pierwszy raz rozkminiam do tego stopnia - nie jestem mechanikiem, więc póki wszystko jest w porządku to mało o danej rzeczy wiem, jak nie działa jak powinno to wtedy się uczę

Zobacz że ona specjalnie nie jest szczelna, klapy nie wyprostujesz do kąta 90° (pełnego zamknięcia) z powodu ogranicznika w mechanizmie (pod plastikiem). Jakbyś ją dogiął to się uszczelni.

Z resztą zrób eksperyment jak chcesz, i zatkaj dolot szczelnie ręką gdy ktoś ci zgasi silnik. To nie będzie kulturalne zgaśnięcie...

A co do samej regeneracji, jeśli działa płynnie, błędów nie robi, jest czysta to OK.
Ale pomysł z malowaniem według mnie jest chybiony. Po czasie może zacząć się łuszczyć i coś blokować. Nie spotkałem nigdy malowanych przepustnic/klap

Karaczan napisał:

Po czasie może zacząć się łuszczyć i coś blokować

Temperatura i egr też swoje zrobią i będzie zaraz do silnika w dolot lecieć cała farba Ja bym zwrot robił z dodatkową czerwoną kartką w internecie gdzie się da.

EGR jest raczej za klapą, przynajmniej w nowszych konstrukcjach. I klapa nie tylko gasi ale też właśnie ogranicza powietrze by więcej z EGR szło, jak i przy wypalaniu DPF.

Ale odmy na ogół są przed klapą/przepustnicą.
A farba za olejem też nie przepada

Karaczan napisał:

EGR jest raczej za klapą,

Tak zgadza się jest pierwszy zaraz za klapą co oznacza że jest tam gorąco. Jak miałem kiedyś tdi pd i czyściłem po świeżym zakupie przy przelocie 250 000 ( ͡~ ͜ʖ ͡°) to syf jaki był na klapie w niewielkim stopniu różnił się od tego co było w egr.

Klapa sterowana elektrycznie ma delikatne szpary.
Ktoś w końcu wpadł na to, że będzie się tam zbierał nagar z oleju i spalin z EGR.
Ciasno spasowana od nagaru szybciej by się zacinała, co kończyłoby się obcięciem plastikowych ząbków w przekładni silniczka.

Klapy starszego typu, sterowane podciśnieniem, domykały się szczelnie, ale tam nie miało co się połamać.

Tą farbę to zaraz będziesz miał w ssącym, a potem w silniku.
Nie wiem, po co malować, jak można wyszkiełkować.
PODSUMOWUJĄC, MAM OBAWY, ŻE REGENERACJA POLEGAŁA NA MYCIU I MALOWANIU. MIEJMY NADZIEJĘ SPRAWNEJ UŻYWKI.

Tak, EGR mam już za klapą, ale faktycznie z racji małej odległości obu elementów od siebie to syfu na zaworze niewiele więcej niż na klapie.
Z samą szczelnością to podejrzewałem, że może przy "regeneracji" została założona nowa blaszka, niedopasowana do otworu, ale jak piszecie, że tak ma być to tak ma być
Generalnie tak czy siak zwracam bo przypuszczenia zarówno moje jak i wasze się potwierdziły - klapa jest "zregenerowana szarym spray'em" - pomalowane wszystko włącznie z gniazdem złącza el, nie ma żadnych śladów demontażu pokrywy mechanizmu a jak poleżała na boczku to z osi zaczął wysączać się przepalony olej (więc na pewno nie była rozbierana):


Nawet nie sprawdzam czy działa tylko odsyłam - jakby to było 100zł i by działała to ok, ale okazuje się, że za niecałe 330zł mogę mieć zamiennik z 2-letnią gwarancją.

Założyłem zamiennik marki Abakus/Loro. Działa bez zarzutów, wygląda solidnie a ile pochodzi to czas pokaże.
Co ciekawe - klapka po zamknięciu układa się prostopadle do kanału, czyli zamyka się praktycznie szczelnie. Pomimo tego silnik gaśnie tak lekko i płynnie, że chyba się bardziej nie da. Także jeśli bardzo szczelnie to też nie dobrze to może (przynajmniej w tym silniku) w trakcie gaszenia silnika zostaje chwilkę otwarty EGR.

Nigdy czy to w klapie gaszącej czy przepustnicy klapka nie ułoży się prostopadle do obudowy. Zawsze jest pod delikatnym kątem. Nigdy też nie zamknie się na 100% szczelnie.

piotrekwoj1 napisał:

Nigdy czy to w klapie gaszącej czy przepustnicy klapka nie ułoży się prostopadle do obudowy. Zawsze jest pod delikatnym kątem. Nigdy też nie zamknie się na 100% szczelnie.

100% szczelnie wiadomo że nie bo tam żadnej uszczelki nie ma a i pewnie by się przycinało od razu jakoś musi to pracować, niemniej w porównaniu do tej fabrycznej jest niemalże szczelnie. A co do tego jak się układa to wygląda jakby się zamykała "całkiem", nie rozumiem czemu miało by tak nie być - jest to najtańszy zamiennik z dalekiego wschodu, więc może tak założyli albo źle skopiowali...
Żeby nie być gołosłownym: