Potrzebuję Pinout wtyczki X4010 JBE BMW E91 – różnice przedlift 318i N46 vs polift 320i N43.

Witam. Potrzebuję pinout wtyczki X4010 (JBE BMW E91). Jeden pinout dla BMW E91 318i N46 przedlift VIN: WBAVR71080K021683 - a drugi dla 320i n43 polift vin: WBAVR31080A149811. Robię swap i chce przerzucić JBE a nie znam pinoutu tej wtyczki, nie wiem czy były jakieś zmiany. ECU dostaje prąd a JBE nie puszcza mi komunikacji bo nie zgadza się RAMKA danych przynajmniej tak mi się wydaje, bo CAN LOW I HIGH idzie tak samo. W ISTA nie mam niestety schematu tej wtyczki. Zasilanie już pozamieniałam do ECU. Dziękuję za pomoc.

Komunikacja z DME będzie po PT-CAN i raczej nie powinno być problemu z JBBF w aucie.

N52 zamiast N43 ruszył bez zmiany JBBF
Podobnie M57N(218KM) zamiast M57N2(236KM) w E60. Komunikacja z DDE była od razu, tylko ramki z resztą sterowników nie zgadzały się, ale diagnostyka z całym autem jest bezproblemowa.

Na android jest aplikacja AWDS ze schematami do serii Exx. To praktycznie stary WDS, przeniesiony na telefon.
Inna opcja to uruchomienie starego WDS(mam do tego stworzoną wirtualną maszynę z windows 7)

DME w ogóle nie mam w drzewie sterowników. Używam ISTA do diagnostyki. Może to kwestia zasilania, a nie sieci CAN. A jest możliwość żeby podłączyć DME za pomocą skrętki i dwóch rezystorów 120 Ohm (oraz podać zasilanie i masy do DME) bezpośrednio do kabla diagnostycznego ? Taką diagnostykę zrobić na stole. Dodam że w aucie sieć can ma prawidłową oporność 60 Ohm.

Włączając zapłon na drugą pozycję, sterownik silnika uruchamia przekaźnik DME?

Nie. Dodam, że CAS jest w trybie transportowym. Rezystencja na CAN prawidłowa 60 Ohm.

No to należy zacząć od podstaw, czyli główne zasilanie do ECU oraz czy pojawia się wake-up do DME

Sytuacja wygląda tak: Na wtyczce X60003 pin 1 prąd jest cały czas. na pinie 2 jak dam masę do sterowania przekaźnika prąd jest. Jeżeli chodzi o wake up z CAS to na wtyczce x60002 nie ma napięcia. Dziwne bo wcześniej było. CAS nie daje wake up. Sprubuję naładować akumulator może dla tego CAS nie daje wake up. Zegary się świecą. Instalacja elektryczna jest z polifta. Dokonałem kilku zmian pinologi w cas i dme. JBE został z polifta. W silniku który wsadziłem jest JBBFE a w mojej budzie do której trafił silnik jest JBBFE 2. Są różnice w diagnostyce np. obd w mojej budzie jest na CAN L I CAN H. A w DME które wsadziłem jest D TXD 7 linia w obd2 która idzie do JBE i tam sygnał jest rutowany na CAN L I CAN H które idą po PT CAN. Chciałbym przerzucić dla tego JBE.

We wspomnianym E60 gdzie podłączałem stare M57N w miejscu M57N2 jest analogiczna sytuacja. W 2007r pojawił się CAN w OBD. Tylko to nie spowodowało konieczności wymiany KGM na starsze. Bez problemu DDE 5.0 z 2004r skomunikował się z KGM z 2008r i możliwa była diagnostyka silnika poprzez OBD.
Dlatego nie doszukiwałbym się problemu w tym miejscu(JBBF w Twoim przypadku).

Doprowadź do tego, żeby DME wysterował przekaźnik, załączający zasilanie do głównych obwodów dla DME, a więc sprawdź dokładnie zasilania(także masy) i znajdź przyczynę braku wake-up, bo to on będzie powodował zasterowanie przekaźnika DME.

Sprawdź czy oczka na kielichu masz podłączone prawidłowo. Jedno oczko od DME idzie do plusa przy złączu do awaryjnego odpalania, a drugie oczko jest masowe(brązowe przewody).
Spotkałem już sytuację gdzie mechanik podłączył oba oczka do jednego punktu i kombinował dlaczego nie ma komunikacji ze sterownikiem silnika.

Co do wake-up, to spróbuj odłączyć małą wtyczkę z klemy minusowej(IBS). Miałem przypadki gdzie blokowała włączenie drugiej pozycyji zapłonu

Blokada kierownicy odblokowuje kierownicę?