Golf 5 1.6 MPI 102KM – falujące obroty, błąd P2626, diagnostyka sondy lambda

Question

Golf 5, 1,6, 102 KM, hatchback, MPI
Witam
Czyszczona przepustnica, wymienione świece i uszczelki dolotu.
Objaw: falujące obroty i co jakiś czas wyskakuje kod błędu P2626.
Co sprawdzić? Sonda lambda przed katem? Macie jakiś schemat i jak to ogarnąć, co pomierzyć?
Przed tym zabiegiem nie było błędów, ale obroty na ciepłym falowały. Teraz pojawia się check, a obroty dalej świrują.
Dziękuję za wszelaką pomoc.

piotrekwoj1 · Answer

Błąd wskazuje na problemy z sondą. Trzeba podpiąć komputer i sprawdzić co tam widać w parametrach rzeczywistych.

sigwa18 · Answer

Raczej nowa sonda i to nie zamiennik bo one rzadko kiedy działają a jak nawet to niedługo. Podobny temat na elektroda

Henry0769 · Answer

Sonda to na bank, ale warto po wymianie zrobić reset i przyjrzeć się wartościom czujnika obciążenia silnika, tzw. MAP sensora.

janosik2026 · Answer

Nigdy ktoś kto sie zna, by nie napisał czegoś takiego widząc tylko błąd. Tak,trzeba podłączyć tester i popatrzeć w parametry. Mało tego przed wymiana sondy trzeba dokonać pomiarów na wtyczce sondy. Z samego wróżenia tak,sonda do wymiany ,zgadza sie.

koberek · Answer

Panowie, dziękujęSonda będzie ostatnią rzeczą, którą wymienię. Muszę sprawdzić szczelność dolotu.Chodzi o te falujące obroty, które mogą zakłócać pracę sondy.Zauważyłem uszkodzony przewód, nw, od czego on i czy ma wpływ na podciśnienie.Znalazłem schemat sondyJaka powinna być rezystancja grzałki w pinach 1-3?

piotrekwoj1 · Answer

Nie to jest przewód od pompy i on nie powinien mieć wpływu na falowanie. Oczywiści że trzeba wszystko posprawdzać. Pamiętam przypadek w skodzie z falowaniem że faktycznie po wymianie sondy, wykasowaniu wartości wyuczonych i adaptacji przepustnicy falowanie ustało. Warotści pracy sondy to chyba kanał 30-33 tak coś kojarzę.

sigwa18 · Answer

Typowo w BSE to wtyczka przepustnicy lubi nie łączyć i przepustnica ma problem z utrzymaniem pozycji.

Uszczelki dolotu. Kolektor jest plastikowy i czasem nowe uszczelki mają problem by go uszczelnić a co dopiero stare. Tak samo uszczelka przepustnicy oraz na połączeniu połówek kolektora. Tak samo oringi pod wtryskami.

Na sondy ma też wpływ szczelność wydechu. Dziura to wolnych obrotach zasysanie powietrza a tym samym tlenu i mamy wtedy odczyt z sondy że jest tlen czyli ubogo.

Sprawdzenia ciśnienia paliwa.

janosik2026 · Answer

Trzeba tester i sprawdzić korekty wyuczone ,dane z MAP ,MAF( zależy co tam jest),napięcie tylnej sądy ,prąd pompy jonowej i wartość lambda. To są parametry które rozumie może 20 % warsztatów, także nie wiem czy poradzisz. Sonda U1 jak widzisz ma zasilanie na pinie 3 (musi być po odpaleniu) a drugi koniec 1 to sterowanie masą z ECM. Jak przyłożysz tam probówkę to powinna migać i odwrotnie świecić . Pozostałe kable to ogniwo nernsta i pompa jonowa. Sprawdzenie działania tego ci nie wytłumaczę bo nie dasz rady . Ale, na tych przewodach od strony ECM powinno być około 2-3v Wtedy wiesz że instalacja ok. Pozostaje w ramach testu jeszcze dymiarka inaczej bez tego wszystkiego i diagnozy zostaje ci jedna droga. Wymiana na pałę . Alem sie zapisał.Pewnie znów na darmo.

koberek · Answer

Dziękuję, Panowie, za porady.Sprawa wygląda tak: na przepustnicy zatkany jeden wylot, wcześniej był założony gaz, ale już nie ma i ktoś nie zaślepił tego. Obroty się uspokoiły.Błędy wykasowane i było oki, do czasu - znowu się pojawił P2626.Zmierzyłem grzałkę sondy przed katem i nie ma oporności, przerwa, czyli wnioskuję, że uszkodzona i może mieć wpływ na dobór mieszanki na zimnym silniku.Czyli pozostaje wymiana sondy. Teraz na jaką? NTK czy Bosch, to jest szerokopasmówka z 5 przewodami, a wtyczka 6 pinów.

piotrekwoj1 · Answer

Na pewno na firmową. Ja bym brał Bosch.

Golf 5 1.6 MPI 102KM – falujące obroty, błąd P2626, diagnostyka sondy lambda

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Podsumowanie tematu