Czy zatarte łożysko silnika może spowodować pożar?

Czy zatarte łożysko silnika może spowodować pożar? Witam proszę o podzielenie się informacjami czy w waszych zakładach dochodziło do zapłonu wyniku np. zatartego łożyska silnika w sprężarce ( wysoka temp. spłonięcie przewietrznika, plastykowej osłony). Moim zdaniem zatarte łożysko nie mogłoby doprowadzić do pożaru, ponieważ powinny zadziałać zabezpieczenia. Czy może źródłem pożaru było zwarcie w przewodach zasilających lub inne przyczyny?

witam!
należy dokonac oględzin łożyska zobaczyć czy nastąpiły zmiany materiałowe,ubytki etc. czy łożysko (materiał) zmieniło kolor na wskutek działania wysokiej temperatury
Jeśli w łożysku dochodziło do zacierania to automatcznie rosła temperatura ale nie sądze że pożar był zainicjowany wyłączanie łożyskiem.
Łożysko zapewnie zadziałało tu pośrednio tzn. na skutek zacierania materiałów w łożysku wzrastał moment obrotowy aż do wartości krytycznej z czym wiąże się wykładniczy wzrost temperatury uzwojeń i uszkodzenie ilozacji no i zwarcie.

Witam! Na łożysku były widoczne ślady zatarcia, działania wysokiej temperatury. Zastanawiałem się czy inne źródło pożaru mogło spowodować spalenie osłony i przewietrznika - brak chłodzenia łożysk - wysoka temperatura- wyciek smaru i późniejsze zacieranie się łożyska. Spłonęła strona przeciwna pędowa silnika (przewietrznik), przewody zasilające w różnych częściach, różne miejsca zasilające w rozdzielni. Prawdopodobnie takie zatarcie doprowadziło do takich szkód. robaga2(_at_)wp.pl

No fakt skoro to przeciwna strona pędowa to łożysko było wyłaczną przyczyną uszkodzenia Prosze wymienić łożysko dobrej firmy najlepiej obustronnie kryte

Owszem, może ale... Należy zadać sobie pewne pytania - dlaczego łożysko się zatarło. Dlaczego nie wyskoczyły zabezpieczenia.
Łożysko może się zatrzeć, ale w tym momencie rodzi się pytanie - gdzie był i co robił konserwator? Kiedy sprawdzał stan łożysk, kiedy je wymieniano i czy wykonywano wymagane czynności serwisowe. Jeśli je wymieniano - to czy wykonano pracę prawidłowo.
Wreszcie - czemu nie wyrzuciły zabezpieczenia silnika, w skutek czego doszło do pożaru. Tu niestety wniosek jest smutny - zabezpieczenia były wykonane wadliwie. Albo ich nie było, takich jakie powinny być, albo je źle dobrano, albo - przerobiono niezgodnie z DTR-ką.

Jeśli niestety uznamy, że zabezpieczenia były wadliwe, a łożysko uszkodzone, lub zużyte (obsługa olała obowiązki) i się zatarło, to blokując się wprowadziło silnik w stan zwarcia, uzwojenie się przegrzało, izolacja zapaliła i przyleciała brygada z gaśnicą.
Inna sprawa, że łożyska nie psują się z godziny na godzinę, tylko jest to proces długotrwały, mający wiele objawów - głośna praca, stuki mechaniczne, nagrzewanie się dekli łożyskowych itp. Jeżeli obsługa to zlekceważyła, na zasadzie "Eeee jeszcze chodzi, nie trza psuć..." to niestety zasłuża na odpowiednie sankcje.

niestety zacieranie się łożyska czasami nie słychać, miałem parę przypadków że zacierało się łożysko i osłuchująć na "kija drewnianego" nic nie było słychać, nawet kręcąc wałem nie było czuć oporu. Raz mi nadpalił się przewietrznik a raz prawie zapaliły się pyły produkcyjne na silniku. I czasami zabezpieczenie nie wyrzuci bo nie ma oporów przy wirowaniu. Ale takie sytuacje zdarzają się u nas bardzo rzadko, przewaźnie albo wywala zabezpieczenia albo piszczy lub wibruje.

a kompresory cicho nie chodzą więc można było nie zauważyć , chyba że ktoś olał przeglądy okresowe.

przewietrzniki są robione z niepalnych materiałów.

czasami jak silniki pracują w jakis zasilarkach, wagach, mają częste zmiany obrotów to zabezpieczenia mogą być odpowiednio zwłoczne, co może spowodować nie tyle pożar co spalenie silnika aż "poleci siwy dym".

Pozdrawiam.