Peugeot 307 1.4 HDI 2005 - cofające się paliwo, problem z odpalaniem

Witam, posiadam Peugota 307 1.4 Hdi z 2005r przed liftingiem.
Ostatnio nie mogłem zapalić silnika i oddałem go do mechanika. Mechanik zdiagnozował że nie dochodzi mu paliwo, znalazł lekko przetarty przewod paliwowy tuż za pampką ręczną przy silniku i wymienił go (mowił że dostaję się powietrze ). Jeden dzień samochod pochodził ok ale znowu go nie można odpalić.
Jak podpąpuje kilka razy gumową pąpką (gruszką) ktora znajduje się na przewodzie paliwowym przy silniku to odpala i chodzi bez zarzutu, ale jak wyłącze silnik paliwo cofa się w przewodach, widać to na przezroczystym przewodzie że jest pusty, i muszę zawsze przed startem podpąpować ręcznie...
Jakieś sugestie usterki??

Pompa kaput.

i na dodatek dzisiaj wyskoczył komunikat "anty polution alert", wyczytałem że należy dolać płyn do katalizatora i wyczyścić filtr cząstek trwałych, a może ten komunikat jest połączony z tym problemem paliwowym??

stawnasto napisał:

wyczytałem że należy dolać płyn do katalizatora i wyczyścić filtr cząstek trwałych

Źle wyczytałeś, to znaczy że trzeba pojechać do kogoś, kto się zna na silnikach HDI i ma czym je zdiagnozować.

i tak zrobie, tylko przed pojechaniem do mechanika zawsze sprawdzam błąd na elektrodzie
co do tego problemu cofania się paliwa skoro pompa do wymiany to nie powinno być problemy podczas jazdy samochodem?? jak odpalę silnik do chodzi wszystko ok czyli pompa pąpuje?? mam racje czy nie??
Pozdrawiam

No nie masz racji.Do odpalenia potrzebne jest pewne cisnienie paliwa.Reczna pompka jest wstepna.Jak silnik pracuje to wspomaga pompa wysokiego cisnienia w pewnym stopniu to zasysanie paliwa.

zauważyłem że w przewodzie paliwa jest dużo bąbli powietrza, więc problem jest chyba w nieszczelności gdzieś na przewodzie i pobiera powietrze?? dlatego po zgaszeniu silnika nie ma ciśnienia w przewodzie i paliwo cofa się do baku czy pompy... o ile mam rację

stawnasto napisał:

po zgaszeniu silnika nie ma ciśnienia w przewodzie i paliwo cofa się do baku czy pompy... o ile mam rację

Moim zdaniem możesz mieć rację. Przede wszystkim znajdź przyczyny nieszczelności.

Wyjaśnię na przykładzie auta Peugeot 206 z silnikiem 1.4 HDI diesel .
Auto nie ma (wstępnej) pompki paliwa przy zbiorniku paliwa a paliwo
zasysane jest wtedy gdy pracuje pompa główna ( wysokociśnieniowa). dzieje
się tak wtedy ,gdy w przewodach układu paliwowego utrzymuje się paliwo - nawet wtedy gdy silnik nie pracuje. Dzieje się tak nie dlatego że w tych przewodach jest nadciśnienie lecz dlatego ,że są one szczelne i nie dopuszczają do opadnięcia
paliwa do baku. Jeżeli jednak przewód paliwowy ma b.małe przetarcie(dziurka)
to do przewodu dostaje się powietrze (paliwo nie ucieka na zewnątrz!) a paliwo
ścieka do baku. I wtedy jest już klops bo pompa główna nie jest w stanie zassać
paliwa aż z baku.
Rozwiązaniem (biernym) jest dodanie zaworu zwrotnego na przewodzie paliwa tuż za bakiem. Rozwiązaniem (czynnym) jest wstawienie w to miejsce pomocniczej pompki paliwa, która zastąpi zawór zwrotny i dodatkowo poda paliwo do filtra i dalej, do pompy głównej. Pomocnicza pompka paliwa musi mieć niskie ciśnienie tłoczenia , rzędu 0.3 - 0.6 bara. Powodzenia ACZ

georgesgr napisał: właściwym rozwiązaniem jest naprawa układu paliwowego
a nie jego przeróbki.
Tak jest - gdy układ jest dobrze zaprojektowany (np bez nadmiernych oszczędności)
i dobrze zrealizowany technicznie.
Czy nie zastanowiło Cię dlaczego w autach z tym silnikiem jest tak dużo zapytań
o to samo, wyżej opisane , niedomaganie? Coś w tych autach "nie gra" i jeżeli
można to warto poprawić! Jeśli potrafisz to zrozumieć - to gratuluję! ACZ

azbor napisał:

Jeżeli jednak przewód paliwowy ma b.małe przetarcie(dziurka)
to do przewodu dostaje się powietrze (paliwo nie ucieka na zewnątrz!) a paliwo
ścieka do baku.

Czyli jest to błąd fabryczny a nie usterka? Się przetarło, czyli z taśmy tak zjechało?


Jeśli będzie nieszczelność na przewodzie, to będzie tak jak mówisz, ale gdy podasz ciśnienie na tą nieszczelność, to co się stanie?