Ele5:
Co prawda nie pomogę (nie posiadam), ale chciałem zauważyć, że tam były dwa silniki 120 i 150 konne. Może się zdarzyć, że i sterowniki są inne...
150KM mam dowód rej. Próbowałem chlasnąć 15stkę koło tej stacyjki na tunelu środkowym ale wywalało błędy blokady kierownicy,natomiast jak odcięłem przekaźnik pompy paliwa to również wywalało byki! Więc żeby to miało ręce i nogi trza ciąć 15stkę po zapłonie na ECU.Rozrusznik odpada.W dziale zabezpieczenia tylko Emeryt 2 podrzucil pomysł z cięciem zasilania Ecu.
Temat opanowany. Nie był to bezpiecznik F7 lecz dwa miejsca dalej,widocznie skrzynka saaba różni się od vectry. Z jednym ale.. Cięcie piętnastki po zapłonie na Ecu i włączenie zapłonu daje zasilanie na np. Abs co daje efekt braku komunikacji z Ecu i błędem na budziku odnośnie kontroli trakcji. Jednak tak zostawiłem i wytłumaczyłem że najpierw przycisk potem zapłon i nie ma wtedy tego problemu. Dzięki Ireneo.
✨ Użytkownik poszukuje schematu pinout ECU dla silnika JTD w Saabie 93 1.9 TiD z 2006 roku, który jest oparty na silniku Fiata stosowanym w Vectrze C. W dyskusji poruszono kwestie związane z podłączeniem zasilania do ECU oraz problemami z błędami ABS i kontrolą trakcji. Użytkownik próbował różnych metod, w tym cięcia zasilania po zapłonie, co prowadziło do błędów komunikacji. Ostatecznie ustalono, że różnice w skrzynkach bezpieczników między Saabem a Vectrą mogą wpływać na działanie systemu.
