Witam,
Czy ktoś z szanownych Kolegów jest w posiadaniu danych regulacyjnych gaźnika Dellorto/Weber FVCA 26.21? Chodzi mi szczególnie o poziom paliwa (najlepiej ze sposobem pomiaru) oraz wymiar dyszy głównej.
Gaźnik ten u mnie obsługuje silnik Lombardini LA490. Może po krótce opiszę problem.
Silnik, niezależnie od warunków zapala bez ssania, czyli w tym roku przy odśnieżaniu palił przy -15 st. C oraz przy dużych obciążeniach (koszenie trawy, gdy regulator mocno otworzy przepustnicę) zaczyna dymić na czarno jak rozklekotany diesel, a silnik się dławi.
Ogólnie im zimniej tym lepiej pracuje - dlatego podejrzewam zdecydowanie zbyt bogatą mieszankę.
Układ zapłonowy sprawny, wolne obroty i przejście na wysokie bez jakiegokolwiek zająknięcia. Filtr powietrza sprawdzony i czysty.
Niestety dokumentacja, którą posiadam do tego silnika opisuje starszy model gaźnika, różniący się zdecydowanie konstrukcją wewnętrzną.
EDIT (temat rozwiązany):
Poziom paliwa 18 mm od górnej krawędzi komory pływakowej do lustra paliwa (gaźnik rozmontowany)
Dysza główna 100 zamiast 110, gwint M6 x 0.75 - pasuje od współczesnych włoskich skuterów (można szukać pod hasłem "dysze Dellorto")
Regulacja składu biegu jałowego - wykręcone 2.5 obrotu
Ogólnie dużą pomoc można uzyskać od producenta silnika czyli firmy Lombardini. W grę wchodzi tylko kontakt we Włoszech. Przedstawicielstwo w Polsce nie wie, że taki silnik kiedykolwiek produkowali.
Silnik po regulacji pracuje dużo lepiej, wszystkie objawy chorobowe ustąpiły, moc jest wyraźnie wyższa no i pewnie spadło zużycie paliwa (ale to mniej istotne).
Temat zamykam, w razie czego służę pomocą.
Czy ktoś z szanownych Kolegów jest w posiadaniu danych regulacyjnych gaźnika Dellorto/Weber FVCA 26.21? Chodzi mi szczególnie o poziom paliwa (najlepiej ze sposobem pomiaru) oraz wymiar dyszy głównej.
Gaźnik ten u mnie obsługuje silnik Lombardini LA490. Może po krótce opiszę problem.
Silnik, niezależnie od warunków zapala bez ssania, czyli w tym roku przy odśnieżaniu palił przy -15 st. C oraz przy dużych obciążeniach (koszenie trawy, gdy regulator mocno otworzy przepustnicę) zaczyna dymić na czarno jak rozklekotany diesel, a silnik się dławi.
Ogólnie im zimniej tym lepiej pracuje - dlatego podejrzewam zdecydowanie zbyt bogatą mieszankę.
Układ zapłonowy sprawny, wolne obroty i przejście na wysokie bez jakiegokolwiek zająknięcia. Filtr powietrza sprawdzony i czysty.
Niestety dokumentacja, którą posiadam do tego silnika opisuje starszy model gaźnika, różniący się zdecydowanie konstrukcją wewnętrzną.
EDIT (temat rozwiązany):
Poziom paliwa 18 mm od górnej krawędzi komory pływakowej do lustra paliwa (gaźnik rozmontowany)
Dysza główna 100 zamiast 110, gwint M6 x 0.75 - pasuje od współczesnych włoskich skuterów (można szukać pod hasłem "dysze Dellorto")
Regulacja składu biegu jałowego - wykręcone 2.5 obrotu
Ogólnie dużą pomoc można uzyskać od producenta silnika czyli firmy Lombardini. W grę wchodzi tylko kontakt we Włoszech. Przedstawicielstwo w Polsce nie wie, że taki silnik kiedykolwiek produkowali.
Silnik po regulacji pracuje dużo lepiej, wszystkie objawy chorobowe ustąpiły, moc jest wyraźnie wyższa no i pewnie spadło zużycie paliwa (ale to mniej istotne).
Temat zamykam, w razie czego służę pomocą.
