logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Passat 1.9 TDI - brak reakcji na gaz przy 2500-3000 obr/min, co sprawdzić?

09 Sty 2005 22:04 76842 27
REKLAMA
  • #1 1124442
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #2 1124732
    hacckker
    Poziom 18  
    Posty: 238
    Pomógł: 19
    Ocena: 42
    przyczyna moga byc podam od najprostszych zapowietrzony uklad paliwowy filtr paliwa filtr powietrza przeplywomierz powietrza wtryskiwacze pompa paliwa turbosprezarka
  • #3 1167581
    Rocaria
    Poziom 17  
    Posty: 147
    Pomógł: 14
    Ocena: 78
    W 99% powodem spadku mocy w tych silnikach jest zabrudzony przepływomierz powietrza.Takie właśnie są objawy.Sprawdzenie jest możliwe laptopem.W bloku wartości mierzonych,w 3 grupie jest możlowość sprawdzenia przepływomierza.Warunek-jazda na 3 biegu,obroty silnika ok.3000.Na 2 pozycji jest umieszczona wartość jaka powinna być w danym momencie,na 3 pozycji wartość odczytana przez komputer.Wartości te powinny być podobne i sięgać ok.850 mg.Jeżeli na 3 pozycji jest wartość za niska to do wymiany jest przepływomierz
  • #4 1184342
    autosuper
    Poziom 24  
    Posty: 667
    Pomógł: 69
    Ocena: 104
    Przyczyna moze byc jeszcze zawor redukujacy cisnienie doladowania w wersji 90KM , lub czujnik cisnienie powietrza w ukladzie dolotowym w wersji 110KM . To mozna sprawdzic rowniez laptopem podczas proby drogowej .
  • #5 1185801
    wielkie yo
    Poziom 11  
    Posty: 21
    Ocena: 4
    autosuper napisał:
    Przyczyna moze byc jeszcze zawor redukujacy cisnienie doladowania w wersji 90KM , lub czujnik cisnienie powietrza w ukladzie dolotowym w wersji 110KM . To mozna sprawdzic rowniez laptopem podczas proby drogowej .


    w tej wersi 90Km gdzie znajduje sie ten zawor redukcji cisnienia doladowania?? i jak on wyglada??
  • #6 1185891
    j_a_c
    Poziom 17  
    Posty: 227
    Pomógł: 7
    Ocena: 47
    jak dla mnie to objawy zle dzialajacego przepływomierza powietrza
  • #7 1187424
    autosuper
    Poziom 24  
    Posty: 667
    Pomógł: 69
    Ocena: 104
    Jezeli mowimy o 90KM TDI a dokladniej silniku 1Z , to w golfie , vencie jest on przytwierdzony na gumowym uchwycie do prawej kopuly auta od strony silnika , tuz za obudowa filtru powietrza . Mozna go pomyslic z zaworem recyrkulacji spalin , ale zawor recyrkulacji spalin jes koloru czarnego , a zawor od turbiny jest w wiekszej czesci metalowy , a wiec srebrno-zloty . Mozna go jeszcze poznac po tym ze ida do niego trzy cienkie gumowe wezyki (takie jak sa miedzy wtryskami) jeden koloru czerwonego , drugi niebieski , a trzeci czarny, oraz dwupinowa wtyczka . W Passatach byly montowane w roznych miejscach ale czesto zdarzalo sie ze byly przytwierdzone do przegrody czolowej silnika , z jej lewej strony , ale blizej srodka grodzi . I objawy ktore sa opisane moim zdaniem w 99% wskazuja na ten wlasnie zawor ktory jest bardzo czesta przyczyna niedomagan TDI , a jego niesparwnosc mozna poznac wlasnie po tym ze po popuszczeniu gazu i ponownym jego dodaniu auto zaczyna normalnie pracowac , a najbardziej widoczne odciecie spowodowane awaria tego zaworu mozna odczuc pod nawet lekkim obciazeniem np. na wzniesieniu .
    Przy awarii przeplywomierza najczesciej popuszcza on nie po popuszczeniu gazu ale przytrzymanie go do momentu az silnik z trudem wejdzie na wieksze obroty . Ponadto przy awarii zaworka od turbiny przy diagnostyce , bez proby drogowej nie pojawi sie zaden blad , a przy przeplywomierzu bedzie napewno . Przed wymiana zaworka od turbiny , trzeba jeszcze sprawdzic czy podcisnieniowy baczek przy turbinie , pracuje bez zaciec , po podaniu na niego powietrza powinien poruszac klapka sterujaca turbine (jej nie widac poniewaz jest wewnatrz turbiny) . Koszt zaworka ksztaltuje sie od 250 zl w serwisie , ale mozna go kupic duzo taniej , rowniez w oryginale (producentem jest Pierburg) juz nawet za 110 zl , przy duzych rabatach w hurtownii . Dla chcacych lepiej poznac zasade dzialania osprzetu TDI , oraz zabadac we wlasnym zakresie przeplywomierz ,zalaczam opis dzialanie przeplywomierza w TDI , wraz z opisem jego pinow , oraz opis dzialania recyrkulatora spalin , wszystko wspomnianej juz firmy Pierburg .
    Załączniki:
    • przeplywomierz.pdf (211.06 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #8 1204522
    jopper
    Poziom 14  
    Posty: 177
    Pomógł: 1
    Ocena: 29
    Dokładnie.
    Wina leży prawdopodobnie w zaworze regulacji podciśnienia. Było to juz omawiane na forum. Nowy kosztuje 200 zł. w serwisie VW. Sam zmieniałem i pomogło.
  • #9 1206055
    Slawek J
    Poziom 30  
    Posty: 1352
    Pomógł: 119
    Ocena: 170
    Mnie to wyglada na przeplywomierz powietrza, podobna rzecz mial moj ojciec tez w passacie 1.9 TDI tylko 150 KM.
  • REKLAMA
  • #10 1206729
    zbyszek54
    Poziom 12  
    Posty: 46
    Ocena: 23
    Witam!
    Kolego autosuper czy to wszystko co podałeś do ściągnięcia dotyczy też przepływki Bosch z silnika 1Z ? Czy w Boschu jest podobna zasada działania?
  • #11 1208255
    autosuper
    Poziom 24  
    Posty: 667
    Pomógł: 69
    Ocena: 104
    Nie pamietam w ktorym 1Z , jest przeplywomierz Boscha ? Sadze ze chodzi Ci o pierwsze 1Z ktore szly w audi B4 w latach 92-93 . Bo tylko tam spotkalem sie z innymi przeplywomierzami , ale niewiem czy sa produkcji Boscha . Przeplywomierze te dzialaja inaczej niz te Pierburga , a mianowicie sa klapkowe a nie z goracym drutem . Jezeli chodzi Ci wlasnie o te pierwsze B4 TDI to znimi sa zawsze jakies problemy , tam jest komputer bardzo wolny , ciezko sie z nim skomunikowac , nie chce podawac blokow wartosci mierzonych . Rozni sie pozatym tym ze niema wewnatrz komputera czujnika cisnienia tylko jest wyprowadzony na zewnatrz . Ponadto w audi jest nieco inny z wygladu zawor turbiny , ale zasada dzialania i jego parametry sa takie same jak w VW (sprawdzane - podmienialem ) . Ogolna zasada dzialania tego motoru jest taka sama co w innych 1Z . Napisz o co Ci konkretnie chodzi , o jakie auto a chetnie sproboje Ci pomoc .
  • #12 1210291
    zbyszek54
    Poziom 12  
    Posty: 46
    Ocena: 23
    Mam audi 1,9TDI , 1Z z 94r a przepływomierz jest Boscha klapkowy. Kolega też ma taki model z tego samego roku i taki sam przepływomierz.Ciągle zastanawiamy się czy mamy dobrze podpięte te wszystkie wężyki od N75 , turbiny itd. Autko mi dobrze chodzi, w tej chwili zero problemów . Może masz gdzieś rysunek jak to prawidłowo powinno wyglądać w tym konkretnie silniku? Sprawdzałem i w ETCE i na różnych forach ale zawsze się troche coś różni. Może to tylko przewrażliwienie?
    Pozdrawiam :bye:
  • REKLAMA
  • #13 1211921
    autosuper
    Poziom 24  
    Posty: 667
    Pomógł: 69
    Ocena: 104
    To dziwne , po raz pierwszy spotykam sie z tymi przeplywomierzami w vw ! No ale cale zycie czlowiek sie uczy . Nawet sam mialem kiedys Vento , jedno z pierwszych TDI w VW z lipca 1993 roku o numerza silnika 1Z 000 459 , a wiec naprawde jeden z pierwszych i byl tam juz przeplywomierz z goracym drytem , no ale moze w passatach sie zdarzaly Boscha . Poszukam Ci takiej rozpiski albo sam ja narysuje . Faktycznie dosc czesto zdarzaja sie pozamieniane wezyki . Ewentualnie mozesz jeszcze poszperac a programie Autodata .
  • #14 1426869
    dragred
    Poziom 11  
    Posty: 21
    Ocena: 5
    widze ze kolega autosuper dobrze się zna na samochodach wiec moze i mi pomoze. mam paska z 94r 1.9 tdi (90 KM) i niepokoi mnie dziwne pukanie przy kazdym skrecie kierownica, co to moze byc ??prosze o pomoc !!! (ja podejrzewam dwie rzeczy, albo pompa od wspomagania albo cos z amortyzatorami)
  • #15 1930041
    Piotr Wasiluk
    Poziom 11  
    Posty: 10
    Ocena: 9
    myśle że albo należy wymienić filtr paliwa albo wina leży po stronie turbiny która wrzuca olej do przewodów od zaworu podciśnieniowego. Ja po prostu odłączyłem ten przewód od turbiny i od razu było ok.Jeśli turbina puszcza olej to nie ma sensu wymiana zaworu po krótkim czasie problem wróci. Możliwe jest też że przewód łączący turbine z intercoolerem jest dziurawy.
  • #16 2266427
    Zbyszeksk
    Poziom 12  
    Posty: 37
    Ocena: 44
    Posiadam Passat 1.9 Tdi ze 110 KM i mam bardzo podobne objawy, tzn. objawy nie są ciągłe (nie występują za każdym razem), nie kiedy po przekroczeniu 3 tys. obrotów silnik traci moc, usterka znika po zgaszeniu i ponownym zapaleniu silnika, nie mam pojęcia od czego to zależy, noszę się z zamiarem wymiany filtra paliwa,ale czy to coś pomoże? Po przeczytaniu tego posta wydaje mi się że nie obejdzie się bez jazdy z podpiętym laptopem i sprawdzeniu w czym tkwi problem. Jeśli ktoś ma jakieś sugestie to bardzo proszę o podpowiedzi.
    Z góry dzięki.
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #17 4427551
    bartekmal
    Poziom 2  
    Posty: 4
    Ocena: 5
    Witam

    A moze mi ktoś pomoże. mam problem z moim autem. przy kazdym wejsciu w prawy zakret auto zaczyna szarpac i samo sobie dodaje gazu, tak samo dzieje sie jak jade bo jakis nierownosciach. czasami rowniez jak auto stoi przechylone w lewa strone i na wolnych obrotach sam sobie dodaje gazu i strasznie przy tym dumi. podejrzewam ze cos jest nie tak z pompa paliwa albo ze tzw. smokiem. prosze o pomoc w rozwiazaniu tego problemu. jaka w tych modelach i gdzie dokladnie znajduje sie pompa paliwa.
  • #18 6113015
    gelo360v
    Poziom 1  
    Posty: 1
    Ocena: 5
    Ja tez mam Passata TDI i mam ten sam problem spadek mocy przy obrotach 2500 - 3000 na biegu 4 i 5

    Dodano po 2 [minuty]:

    A czy odłączenie przepływomierza cos pomoze ?
  • #19 6113649
    psia_koncówa
    Poziom 15  
    Posty: 172
    Pomógł: 7
    Ocena: 53
    Starsze przepływki pierbug nowsze bosch.
    Masz spadek zrób logi.
  • #20 6487866
    jaskul9
    Poziom 11  
    Posty: 32
    Ocena: 8
    Witam koledzy. Mam takie pytanie. Czy jęśli pomierze opór na pinach przepływomierza to mogę mieć stu procentową pewność że jest on dobry lub też nie?
  • #21 6487973
    grzech12
    Poziom 17  
    Posty: 189
    Pomógł: 18
    Ocena: 52
    Do poprawnej diagnozy potrzebne są logi dynamiczne grup 3,8,11.Głównymi przyczynami spadku mocy w silnikach tdi są problemy z samą turbosprężarka, z układem regulacji ciśnienia doładowania lub padający przepływomierz.Są pewne typowe objawy dla każdej z tych usterek ale żeby powiedzieć coś konkretnego potrzebne są logi i ewentualne kody błędów.
  • #22 6488484
    jaskul9
    Poziom 11  
    Posty: 32
    Ocena: 8
    W moim aucie jest silnik o symbolu ALH. Wyczytałem gdzieś ze kąt początku wtrysku powinien wynosić od 2 do 4 stopni przed GPZ. Podpiołem Vaga i umnie wacha się od 1,4 do 2. Czy to może być przyczyną osłabienia?
  • #23 6491528
    jaskul9
    Poziom 11  
    Posty: 32
    Ocena: 8
    Pytanko. Jak się zdejmuję te wężyki z N75??
  • #24 7025656
    tomeczekzmc
    Poziom 10  
    Posty: 9
    Ocena: 2
    Witam koledzy myślę ze to zaworek n75 miałem takie objawy kupiłem nowy i nowe wężyki i problem z głowy pozdrawiam . Dodam jeszcze ze wymieniłem wszystkie bo miałem poprzecierane
  • #25 7292185
    Vicki
    Poziom 14  
    Posty: 176
    Pomógł: 4
    Ocena: 126
    Witam . Miałem podobny przypadek u klienta i co się okazało?
    Błędzie czyli źle ustawiona pompa wtryskowa dosłownie o 0,5mm przestawiona podczas zmiany rozrządu . Wszystko wyszło podczas sprawdzania na kompie podczas jazdy testowej. Podczas ujmowania gazu i ponownym wciśnięciu pedału wyprzedzenie wtrysku wychodziło poza obszar pomiarowy o 50% różnica z tym co zadane było przez ECU . Objawy takie iż - brak mocy i zasłona dymna z wydechu (niebiesko że nic nie było za nim widać ):D
  • #26 7591365
    Damian20000001
    Poziom 11  
    Posty: 26
    Ocena: 12
    a czy jak sie odłaczy wtyczke od przeływki i auto jest słąbsze to czyli jest dobra czy? zła
  • #28 7741047
    gagaleon
    Poziom 1  
    Posty: 1
    Ocena: 2
    Koledzy, u mnie pojawił się podobny problem (spadek mocy). Znajomy mechanik jeszcze bez obejrzenia samochodu powiedział, że to będzie "przepływka". Ale, co się okazało, po bliższych oględzinach zdiagnozował zapieczoną kierownicę łopatek na turbinie (mam silnik AHH). Bez rozbierania spróbował rozruszać i przyniosło efekty. Dzisiaj byłem swoim paskiem w Warszawie (300 kilometrów w jedną stronę) i wóz szedł jak bajka - > max speed (jak za starych dobrych czasów) 190 km/h). Bez problemów kręci 4500 RPM. Oczywiście jest to półśrodek i nie zawsze musi pomóc, natomiast w moim przypadku, kiedy 90% drogi robię w mieście w końcu doszło do "sfastrygowania" turbiny, którą trzeba było rozruszać. Stara dobra zasada mówi, że w każdym Dieslu (z turbiną) trzeba od czasu do czasu wygonić pająki z wydechu.

    Moderowany przez Michu10:

    Kolego łamiesz przepisy ruchu drogowego, 190 km/h pomyśl o innych użytkownikach drogi, nie jesteś sam, swoją drogą co drugi dzieciak wchodzi na forum i szczyci się ile jego TDI wyciąga. Żenada.

Podsumowanie tematu

✨ W Passacie 1.9 TDI (szczególnie silnik 1Z, 90 KM i 110 KM) problem braku reakcji na gaz w zakresie 2500-3000 obr./min może mieć kilka przyczyn. Najczęściej wskazywanym powodem jest zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz powietrza, którego diagnostyka możliwa jest za pomocą komputera diagnostycznego (laptopa) i analizy logów grup pomiarowych (np. grupa 3). W starszych modelach stosowane są przepływomierze Pierburg z gorącym drutem, a w niektórych wersjach (np. Audi 1Z) przepływomierze Bosch klapkowe. Inną częstą przyczyną jest uszkodzony zawór redukcji ciśnienia doładowania (zawór N75), który w wersji 90 KM jest metalowo-gumowy z trzema cienkimi przewodami podciśnieniowymi i dwupinową wtyczką. Jego niesprawność objawia się brakiem mocy i poprawą po zwolnieniu i ponownym dodaniu gazu. Problemy mogą też wynikać z zapieczenia kierownicy łopatek turbiny, nieszczelności przewodów między turbiną a intercoolerem lub zanieczyszczonego filtra paliwa. W niektórych przypadkach przyczyną jest nieprawidłowe ustawienie pompy wtryskowej (np. przesunięcie kąta wtrysku). Diagnostyka powinna obejmować podłączenie komputera diagnostycznego, analizę logów dynamicznych, sprawdzenie przepływomierza, zaworu N75, stanu turbiny oraz układu paliwowego. Wymiana uszkodzonych elementów, czyszczenie przepływomierza lub rozruszanie turbiny często rozwiązuje problem.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA