logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi A6 2.0TDI BRE - Nierówna praca na zimnym silniku 2.0TDI

marian19841 14 Lip 2012 17:25 67552 52
Najlepsze odpowiedzi

Co powoduje nierówną pracę silnika 2.0 TDI BRE na zimnym rozruchu, skoro po rozgrzaniu wszystko wraca do normy?

Najbardziej prawdopodobna przyczyna to błędny odczyt przepływomierza MAF albo problem z jego wtyczką/instalacją, przez co sterownik za mocno uchyla EGR i silnik na zimno dusi się spalinami [#11108395][#11110370] Potwierdza to test z odpiętym MAF-em: auto zaczynało pracować równo, bo ECU przechodziło w tryb awaryjny i zamykało recyrkulację spalin [#11107237][#11107499] W jednym z podobnych przypadków winne były zaśniedziałe piny we wtyczce przepływomierza; po czyszczeniu styków i dogięciu blaszek objawy ustąpiły, mimo że sam przepływomierz był już wymieniony [#16650105][#11222175] Jeśli MAF i wtyczka okażą się dobre, trzeba jeszcze sprawdzić szczelność dolotu między filtrem a turbiną oraz sam układ EGR/klapę chłodzenia spalin [#11116661][#11224616] Dodatkowo ujemne BIP-y mogą wskazywać na słabe ciśnienie tandem-pompy albo zapowietrzenie układu paliwowego [#11116661][#11115757]
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA
  • #1 11105639
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Witam!
    Problem polega na tym, że po porannym rozruchu silnik chodzi nierówno, obrotomierz gwałtownie skacze o 500 obrotów w górę i w dół, po rozgrzaniu do około 60 stopni jest już w porządku. Auto z 2006r po przebiegu 285tys km w skrzyni multi-tronik.
    Na VCDS-ie nie ma błędów, logów nie mogę zrobić bo się coś zawiesza.
  • REKLAMA
  • #2 11106301
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Kopci?

    Odpal na odpiętym przepływomierzu jak zimny i daj znać czy się coś zmieniło.
  • REKLAMA
  • #3 11106380
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Nie dymi ani trochę, ma też DPF, ale napewno jest dobry bo przy 260tys został w serwisie wymieniony na nowy, przepływomierz tez raczej dobry bo w tym roku tez został wymieniony.
    EGR i przepustnica tez nowa, auto do tej pory było cały czas serwisowane, byłem w serwisie ale powiedzieli ze wszystko jest OK, ale nie jest.
    Dodam że auto ma swoją moc.
  • #4 11107237
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Z ciekawości odpiąłem rano przepływomierz, zaczęły migać świece żarowe, o dziwo samochód chodził równo.
    I co dalej czy to wina przepływomierza? Bo domyślam się że samochód złapał tryb awaryjny i przez to mógł chodzić równo.
  • #5 11107499
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Jedź do serwisu i zgłoś że odnosisz wrażenie że masz problem z masą powietrza i recyrkulacją spalin na zimnym silniku.

    Musisz zrobić logi kanału 003 na zimnym silniku jak nim buja.

    Jakiej firmy przepływomierz założony?

    Dodano po 1 [godziny] 4 [minuty]:

    pawelchmura napisał:
    Z ciekawości odpiąłem rano przepływomierz, zaczęły migać świece żarowe, o dziwo samochód chodził równo.
    I co dalej czy to wina przepływomierza? Bo domyślam się że samochód złapał tryb awaryjny i przez to mógł chodzić równo.


    Zamknął recyrkulacje i przestał dławić się spalinami.
  • #6 11107692
    tomasz0703
    Poziom 26  
    Posty: 972
    Pomógł: 68
    Ocena: 488
    Zobacz też BIP-y.
  • #7 11107959
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Przepływomierz jest Bosch-a, skoro zamknął EGR to znaczy że zawór działa, nie bardzo mam czym zrobić logi, bo VCDS mi się zawiesza na blokach pomiarowych, stary VAG nie działa wogóle.

    W których blokach są BIP-y?

    Co może być odpowiedzialne za to zachowanie skoro EGR działa, rano z tłumików bardzo śmierdzi, więc myśle że może jednak coś z tym EGR-em

    Dodano po 43 [minuty]:

    Odczytacie coś z tego? Blok 003
    Załączniki:
    • 003.dbf (8.69 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #8 11108111
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Tu chyba BIP-y blok 023
    Załączniki:
    • 023.dbf (8.2 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #9 11108163
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Nie wiem coś mi się pierdzieli ten program, w bloku 003 miałem takie parametry

    880 - 275 - 490 - 97%

    Mam nadzieje że wiecie o co chodzi.

    97% oznacza, że EGR jest otwarty czy zamknięty?
  • #10 11108395
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Tak. MAF za dużo mierzy i uchyla za bardzo egr i dławi silnik spalinami. Uszkodzony może być MAF lub czujnik położenia przepustnicy egr o ile jest. Lub zatkany dpf, ale to wykluczyles.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Po odpaleniu zostaw go na wolnych na conajmniej dwie minuty, jeśli to problem z recyrkulacja silnik uspokoi się, a po dodaniu gazu problem wróci.
  • REKLAMA
  • #11 11108568
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Pojawił się jeszcze taki błąd w silniku

    006465 - Mag. danych układu napędowego, nie wiarygodna informacja ze ster. ukł. kontroli akumulatora
    P1941 - 000

    Przepływomierz mogę zamienić bo mam taki sam w Sharanie, z EGR-em jest trochę problem bo bardzo ciężko go zdemontować.
    EGR jest elektroniczny.

    Jutro chyba go wykręcę i zobaczę jak wygląda.
  • #12 11108633
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Sprawdź w poszczególnych modułach jak odczytują napięcie akumulatora.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Nie mogę odczytać twoich logów, weź kamerę nagraj film z kanału 003 jak buja silnikiem tak ze 20 sekund i wrzuć link na forum, będzie łatwiej.
  • #13 11109624
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Jutro zamienię MFA, i sprawdzę jak bedzie, pewnie sam zawór EGR jest uszkodzony. Jutro też go wykręcę i wyczyszczę.
    W Sharanie jest inny, więc z podmiana będzie cieężko.

    Kurde w Sharanie mam inny silnik, z głowicą 8 zaworów, przebieg 268tys, km, ciągam lawetę, chodzi idealnie, przepływomierz i egr jest od nowości oryginalny, nawet zabierak wymieniłem bo się oczytałem że przy 150tys km pada, przy 260tys był prawie jak nowy, a od nowości nie ruszany. Nie wiem ile mają km te silniki o których tak piszą?

    Z Audi też raczej dojdę i bedzie dalej śmigać jak nowe, mam problem z VCDS-em bo mi się zawiesza, tak by nie było problemu.
    Dzięki za zainteresowanie
  • #14 11110370
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    BRE i BKD słyną z pękających głowic, uszkadzających się pompowtrysków, wycierających napędów pomp oleju itp. ośmiozaworówki miały chociaż trwalsze głowice, jeśli chodzi o 2.0.

    EGR bym zostawił w spokoju na twoim miejscu, ma czujnik położenia, i sterownik zgłosił by jego błąd jeśli coś by było nie tak, skupił bym się na MAF'ie i szczelności dolotu powietrza od filtra do turbo.
  • #15 11111042
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Tu coś nagrałem, musiałem pomniejszyć, ale coś bedzie wdać.
    Co do 2 litrowych silników, wszystko chodzi ale do czasu, tak jak 1.9 nic nie jest wieczne, ja mam na dwóch silnikach zrobione prawie 300tys i nic nie naprawiałem, żadnych napędów pomp, ani głowic, kiedyś to nastąpi ale nie do takiego przebiegu jaki mam. Teraz w Galaxy 1.9 115KM przy przebiegu 180tys km poszła uszczelka pod głowicą, ja puki co do 285tys km żadnej uszczelki nie wymieniałem. Nie można tak pisać, że się psują i są nie udane, w 1.9 też czasami coś się zepsuło.

    Wystarczy spojżeć na mobile.de jakie są oferty - A6 2006r przebieg 450tys km, po przyjeździe do polski 180tys km, po 30tys padnie silnik, wiadomo czego.

    OK - wracam do tematu.

    Jak coś to wyśle na mejla.
    Załączniki:
    • A6 2.0BRE 003, 023.avi (41.66 MB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #16 11114237
    max72l
    Poziom 2  
    Posty: 4
    Ocena: 2
    A nie lepiej jechac do serwisu
  • REKLAMA
  • #17 11114460
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Ale mi pomogłeś.
  • #18 11115757
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Chyba przyczyną tego wszystkiego są złe parametry pompowtrysków, w grupie 028 są następujące parametry

    -65 - -59 - -89 - -69

    powinno być w granicach 0, tylko teraz, czy to oznacza że pompki umarły czy coś innego?

    Jak sprawdzić numery pompowtrysków bez wyjmowania?
  • #19 11116661
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Dla mnie uszkodzony MAF ewentualnie nie szczelność między filtrem powietrza a turbiną.


    Masz Słabe ciśnienie paliwa tandem pompy, zapowietrzony układ paliwowy jeżeli beepy są na minus.

    Numery są na obudowie cewki pompowtryskiwacza dostępne po sciagnieciu pokrywy zaworów.
  • #20 11116902
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Najpierw zamienię przepływki, na razie czekam na nowe klucze, nie chcę rozgrzebać śrubek.

    Odezwę się po zamianie.

    Co do zapowietrzenia, to nie wiem co o tym myśleć, chyba że pompa uszkodzona i ciągnie powietrze? Nie wiem, są jakieś przelewy w PD?

    Szkoda że mam daleko do Wałacza, zerknął byś na to okiem :).
  • #21 11121297
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Na filmie zauważyłem też że w czwartej grupie czwartym polu masz -2 co świadczy o opóźnionym koncie synchronizacji, mianowicie ktoś popełnił błąd przy ustawianiu rozrządu, i przez to też beepy mogą wchodzić na minus, ale to nie ma związku z bujaniem obrotów, lecz z mocą i spalaniem.
  • #22 11121561
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Rozrząd był wyminiany w serwisie przy 255tys km, może coś źle ustawili.
    Samochód raczej ma siłę, nic nie zauważyłem żeby było nie tak, pali na miejscu w granicach 7,5l/100km, raczej też norma.
  • #23 11222175
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    Przepraszam że tak długo, ale dopiero teraz zamieniłem przepływkę, nic to nie dało.
  • #24 11224616
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6714
    Pomógł: 585
    Ocena: 2449
    Egr masz elektryczny czy podcisnieniowy? Zrób zdjęcie silnika bez górnej plastikowej osłony. Zastanawiam się jeszcze nad uszkodzeniem przepustnicy chłodzenia spalin.
  • #25 11224650
    marian19841
    Poziom 12  
    Posty: 181
    Pomógł: 6
    Ocena: 62
    EGR jest elektroniczny, w tym tygodniu go przeczyszcze, nie wiem czy pisałem, ale rano po odpaleniu strasznie smierdzą spaliny.
    Załączniki:
    • Audi A6 2.0TDI BRE - Nierówna praca na zimnym silniku 2.0TDI 2.0TDI BRE.jpg (204.09 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • Audi A6 2.0TDI BRE - Nierówna praca na zimnym silniku 2.0TDI silnik 2.0TDI BRE.jpg (195.87 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #26 11450090
    MrT4
    Poziom 10  
    Posty: 8
    Ocena: 6
    I co kolego uporałeś się z tymi obrotami?
    Mam bardzo podobne objawy a już chyba z rok tak jeżdżę i nie mogę sobie z tym poradzić!
  • #27 11459282
    majsterek 1
    Poziom 14  
    Posty: 61
    Pomógł: 11
    Ocena: 85
    Jak zdemontujesz EGR odkręć obudowę plastikową mechanizmu EGR sterującego przepustnicą i srawdż napęd,często uszkodzeniu ulegają plastikowe tryby mechanizmu zaworu.Pozdrawiam.

    Dodano po 8 [minuty]:

    majsterek 1 napisał:
    Jak zdemontujesz EGR odkręć obudowę plastikową mechanizmu EGR sterującego przepustnicą i srawdż napęd,często uszkodzeniu ulegają plastikowe tryby mechanizmu zaworu.Pozdrawiam.
    Sprawdż jeszcze czy nie rozszczelniła się membrama w bączku który steruje klapami w kolektorze ssącym znajduje się koło obudowy rozrządu z boku kolektora ssącego.
  • #28 11460410
    MrT4
    Poziom 10  
    Posty: 8
    Ocena: 6
    Obudowę odkręcałem już i tryby są całe.Ten bączek jest rozbieralny? Ręcznie naciągnąłem cięgno przy tym bączku a palcem zatkałem dziurkę od wężyka i powietrze niby trzyma.(w czasie szarpania cięgno przy nim tak skacze- czyli raz zamyka raz otwiera). Jest możliwe że w zaworze EGR wysiadła elektronika?
    Spróbuje pojeżdzić z wypiętą wtyką: najpierw od EGR pózniej od przepustnicy
  • #29 11521936
    MrT4
    Poziom 10  
    Posty: 8
    Ocena: 6
    Podczas falowania obrotów praca wtrysków znacznie odbiega od normy( +2, +0.9, -0.9, -2)
    Po przejechaniu paru kilometrów sytuacja wygląda następująco (0, -0.05, +0.06, 0)
    Po wypięciu wtyki od EGR auto pali idealnie a obroty nigdy nie skaczą.
  • #30 12104266
    grami121
    Poziom 1  
    Posty: 1
    Ocena: 2
    W moim BRD mam to samo. Jak zimny to nierówno pracuje i dymi na siwo. Jak tylko odepnę wtyk od EGR-a przestaje dymić i pracuje idealnie. Chyba jedynie wymiana zaworu pomoże. Jak ktoś poradził sobie z tym problemem proszę o info.

Podsumowanie tematu

✨ Użytkownik zgłasza problem z nierówną pracą silnika 2.0TDI w Audi A6 z 2006 roku, który występuje po porannym rozruchu, a ustępuje po rozgrzaniu silnika. Po odłączeniu przepływomierza silnik pracuje równo, co sugeruje, że może być on uszkodzony. Wymienione zostały EGR, przepustnica oraz DPF, a także przeprowadzono diagnostykę VCDS, która nie wykazała błędów. Użytkownicy sugerują sprawdzenie szczelności dolotu powietrza, stanu pompowtrysków oraz ewentualnych problemów z rozrządem. Wiele osób zauważa, że odłączenie EGR poprawia pracę silnika, co może wskazywać na jego uszkodzenie lub problemy z elektroniką. W dyskusji pojawiają się również sugestie dotyczące sprawdzenia ciśnienia paliwa oraz stanu akumulatora.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA