Seat Alhambra 1.9TDI - Ustawienie pompowtryskiwaczy i kąta początku wtrysku

Witam,
Przedmiotem problemu jest Seat Alhambra 1.9 TDI z silnikiem AUY na pojedynczym wałku. W samochodzie wymienione zostały:
1. Kompletny rozrząd z pompą wody
2. uszczelka pod głowicą wraz ze śrubami głowicy
3. filtry powietrza, paliwa + olej

Głowica wyczywszczona, gnizada szlifowane i dotarte, głowica splanowana, komplet nowych uszczelek do pompowtrysków.

Przy montażu wtryski ustawione na opór - 120 stopni i tu moje pytanie - czy jest to prawidłowa wartość, bo nigdzie nie mogę znaleźć dla niej potwierdzenia.

Auto pali od pół obrotu wału, równo pracuje, natomiast nie ma mocy w dolnym zakresie obrotów, tj. przy wciśniętym pedale do dechy nic się praktycznie nie dzieje do okolicy 3 tys obrotów, czego nie było wczesniej.

z góry dziękuję za pomoc i sugestie

Popierdzielone lub nie założone wężyki podciśnieniowe.

od czego?

Turbiny-Egr.

3zeR wrote:

od czego?

Od wysterowania turbiny oraz pozostałe podcisnienia.
Pompowtryski teoretycznie powinny byc ustawione na -180 stopni. Ja ustawiam je na 180 lub 225 stopni, jest trochę z tym roboty, ale czasami widać znaczącą róźnicę w korektach.

Sprawdź w parametrach ciśnienie doładowania i przepływkę oraz korekty pompwtrysków.

P.S. Ogólnie mówiąc jeżeli usterka nie okaże sie ewidentna to czeka ciebie żmudne sprawdzanie wszystkiego co było zrobione (tylko nie sciągaj głowicy )

Przy rozbieraniu głowicy odpinałem węże od klapki dlawiącej, EGR i turbiny, ale są one raczej logiczne do podpięcia z powrotem, więc wątpie, żeby to było to. Spróbuję skorygować te wtryski na -180 stopni, może to coś pomoże, a jak nie to VAG

wracam do tematu, gdyż problem w aucie dalej nie rozwiązany.
Samochód nie ma mocy, prędkość maksymalna 130km/h, praktycznie nie jedzie w dolnym zakresie obrotów, a bez obciążenia wkręcenie silnika do 3 tyś obrotów zajmuje przysłowiową wieczność.
Komputer nie pokazuje żadnych błędów, wymieniony MAF sensor na oryginalny nowy, EGR i kolektor dolotowy umyty, odczyty MAP sensora pokazują, że turbina dmucha do ok 2000 mbar, czyli ok 1 bara doładowania. Niby wszystko ok, a auto jak nie szło tak dalej nie idzie, może ktoś podrzucić jakiś pomysł gdzie jeszcze szukać?

Aha, DPF to to nie jest, bo testowane też było na odkręconym wydechu, i było dokładnie tak samo.

pozdrawiam

Pompowtryski na wydajność sprawdzone?

Za bardzo nie miała im kiedy wydajność spaść, bo przed naprawą głowicy było ok, a po już nie. No chyba, że przez wyjęcie ich z głowicy. Czy ktoś miałby możliwość podać poprawne wartości w poszczególnych blokach VAGa? Może po tym do czegoś dojdziemy.

3zeR wrote:

głowica splanowana

Na moje tu masz problem.

możesz rozwinąć?

3zeR wrote:

Aha, DPF to to nie jest, bo testowane też było na odkręconym wydechu

To ma DPF???

zgadza sie, ma

3zeR wrote:

za bardzo nie miala im kiedy wydajność spaść, bo przed naprawą głowicy było ok, a po już nie. no chyba, że przez wyjęcie ich z głowicy

Skoro na pewniaka twierdzisz że nie strzeliłeś gafy z połączeniem podciśnień , to..
..jednak uczep się pompowtrysków i wszystkiego co z tym związane ...ustawienie rozrządu, regulacja pompowtrysków, sporo podpowiedzi znajdziesz w postach Sztomela

Witam Jezeli po odpaleniu ma moc do pierwszego dobrego dmuchniecia turbiny to masz zatarta geometrie turbiny w pozycji pompowania i nie rozladowuje.
Po przekrocziniu ok1,8 bara odcina dawke paliwa

Głowica do wymiany , na nową , bo tą co masz możesz sobie na podkładki do miski olejowej przetopić.