Saab 9-3 1.9 TID - Tryb awaryjny, błąd P0001-75 (1.9 CDTI, JTD 16V)

Część, co dokładnie oznacza błąd P0001-75. Błąd da się skasować, auto jeździ normalnie, po kilku kilometrach błąd powraca, uruchamia się tryb awaryjny, obroty do 3500 rpm. Ciśnienie paliwa podczas jazdy i na postoju w normie (takie, jak żądane). Różne korekcje wtryskiwaczy -0,77; 0; +0,1; +0,77.

Saab 9-3 2009 1.9 tid 150KM, przebieg 250kkm.

Czy ten błąd oznacza przerwany obwód, niskie ciśnienie, wysokie cienienie w szynie, czy cokolwiek innego?

Wymieniłem filtr paliwa, bez zmian. Sprawdziłem przelewy wtryskiwaczy - wszystkie równo, około 10 ml na minute na biegu jałowym.

Niesprawne są klapy wirowe. EGR sprawny, szczelny.

Będę miał dzisiaj drugi czujnik ciśnienia na listwie - zobaczę, czy wymiana pomoże.

Proszę o pomoc. Czujników jeszcze nie wymieniłem.

Ten błąd wskazuje w pierwszej kolejności usterkę elektryczną, przerwę w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa. Ustawiasz jeden wykres, żeby była najszybsza transmisja danych i obserwujesz moment w którym wyrzuca błąd. Ewentualnie pomiar równoległy oscyloskopem.

Wymieniłem dzisiaj czujnik ciśnienia na listwie wtryskowej. Po 30 kilometrach znów pojawił się błąd.

Poniżej wykresy, niebieska linia oznacza ciśnienie wymagane, czerwona ciśnienie rzeczywiste w listwie wtryskowej.

Do sprawdzenia obwód zaworu elektromagnetycznego dozującego paliwo oraz wiązkę i połączenia wtyczek do czujnika ciśnienia w szynie rail.

Wiązki zostały sprawdzone. Zresztą w przypadku, gdy nie łączy czujnik ciśnienia paliwa lub zawór regulacji ciśnienia paliwa pojawiają się zupełnie inne błędy.

Jak widać na wykresach chwilami ciśnienie paliwa spada poniżej wymaganego, pojawia się wtedy błąd p0001-75 i tryb awaryjny.

Usterkę czujnika ciśnienia i wiązki można wykluczyć. Pozostaje regulator ciśnienia paliwa lub pompa w zbiorniku. Jak wykluczyć jedno z nich, bez podmieniania?

proponował bym wyjąc elektro zawór z pompy i wymyc w ultradzwiekach i sprawdzic czy w fitrze paliwa nie ma drobinek metalu

Zawór na pompie czyściłem, nic to nie dało. Opiłków nie znalazłem na zaworze, w starym filtrze itp, co nie znaczy, że ich nie ma. Jednak usterka pompy wysokiego ciśnienia zazwyczaj objawia się inaczej. Brak problemów z rozruchem.

Z wykresu wynika, że brakuje ciśnienia paliwa przy dużej dawce. Pompa może mieć małą wydajność, lub wtryskiwacz (wtryskiwacze) przelewają pod obciążeniem. Sprawdź przelewy jeszcze raz, ale tym razem nie na biegu jałowym. Przejedź się z kompem i sprawdź ciśnienie jak silnik ciągnie z pełną mocą.

Zdemontowałem pompę wysokiego ciśnienia, zawiozłem do sprawdzenia, nie przeszła testu na stole. Wydaje się, że wszystko jasne. Opiłków wiele nie ma, ale do wymiany wszystko łącznie z wałkiem.

Zastanawiam się jeszcze, jak sprawdzić elektryczną pompę paliwa w zbiorniku.

Po naprawie pompy auto jeździ bez problemów. Problem się nie powtórzył.