Jak zwiększyć prędkość maksymalną w Simson SR50 z 1991 roku?

Witam,
Posiadam Simsona SR50. Bez żadnego większego remontu, oryginalny, rok:1991, 4-biegi. Tak jak w temacie chciałbym dokonać paru wymian w moim skuterze aby zyskać większą prędkość(70-80) w tym momencie mój simek wyciąga 50-60. Co warto wymienić i z czym się to wiąże?
Z góry dzięki za fachową odpowiedź

Zostaw w oryginalnym stanie. Zwiększanie prędkości w tym modelu przeważnie przeprowadza się przez zmianę pojemności.

Wiem, oryginalny to coś rzadkiego,ale mnie jednak interesuje większa prędkość. Myślałem nad szlifem na 60cm i wydech LeoVince co sądzicie/sz?

A jak chcesz zrobić ten szlif na 60 ?
Załóż tłumik leo ,wyreguluj zapłon i gaźnik a efekt powinien być, cylindrowi daj spokój.
Jedynie wymiana na ori 80.

Normalnie, zanieś do odpowiedniego gościa co robi te szlify.
Szlif raczej jednak zrobię. Chodzi Ci o wymiana gaźnika czy regulacja jeśli regulacja to co konkretnie?

A słyszałeś o takim czymś jak utwardzenie powierzchni cylindra.
Gaźnik porządnie wyregulować jak nie to po zmianie tłumika założyć tuningowy.

Obiło się o uszy, przybliż mnie z tym.

Zmień zebatke napedową (przy silniku)łancucha,wystepuja z rózną iloscią zebow.Wiecej zębow szybszy ale słaby-mniej mocny ale wolniejszy.

Nie chce tracić na mocy mogę troche zainwestować Tak jak pisałem mam zamiar kupić wydech LeoVince, ale co do niego dołożyć żeby pociągnął jakieś ok 90km/h? szlif na 60(nie większą bo wiąże się to z wymianą kilku kosztownych części)?

Ingerencja w wydech w 2 suwie jest szczególnie niewskazana ze względu na przepłukanie. Może być słabszy i więcej palić.

Właśnie pisze, że chce coś dołożyć oprócz tego wydechu. Ten tłumik jest przeznaczony do tego motorka więc musi coś dać a jest wiele filmików gdzie widać jak jest przyrost mocy wlasnie dzieki temu wydechu, a nie jest to żaden chinczyk za kilkadziesiat zl tylko trzeba dać za ten wydech kilka stówek.

Wsadzanie samego dyfuzora do seryjnego cylindra i gaźnika 16mm mija się z celem. Żeby to miało ręce i nogi trzeba przerobić cylinder (kanały płuczące) większy gaźnik i dyfuzor liczony pod cylinder. W 600zł powinieneś się zmieścić wysyłając cylinder do przeróbki , kupując gaźnik i do tego dyfuzor. Tylko licz się z tym że z dołu to już takiej mocy nie będzie mieć i trzeba będzie kręcić silnik. Szlif z 50 na 60 bez problemu robili od zawsze. Do tego dobrać jakiś lepszy tłok niż almot i będzie ok. Poczytaj sobie temat użytkownika Bananvandyk o zmiennikach tłoków do simsona na forum simsony.net .

Kiedy się woziłem simsonem niktll nie zwiekszał pojemnosci,a prędkość o jakiej mówi kolega się osiągało można podnieiść iglice-obroty silnika ogranicza tylko dawka paliwa,oraz rozkrecić tłumnik z tyłu gdzie go łączy obejma-opaska i wyjąć coś na kształt denka z dwoma naprzemiennie umieszczonymi rurkami.Tłumnik złozyc bez tego elementu(to taka dawniejsza blokada dławiąca moc),w razie potrzeby podciągnąc ssanie-przebierze i pociągnie dalej zwiekszając predkość o ok.5km.zadowolenia z jazdy

Większością w.w. sposobów nie przyśpieszysz nawet komarka.
Jeśli masz Simsona w stanie oryginalnym, to szkoda go przerabiać niszcząc oryginalne części czy też rozbierając silnik. Simsony chodziły idealnie kiedy były w stanie "100% DDR".
Na tuning trzeba przeznaczyć ok. 1000 - 2000 zł, aby to jeździło porządnie, więc mało to się opłaca. Trzeba powymieniać ponad połowę części oryginalnych. Aby zwiększyć prędkość bez zwiększania obrotów to w SR50 trzeba wymieniać przełożenia kosza sprzęgła oraz skrzyni biegów (lub od razu wrzucić skrzynię 5b), ale konieczny jest cylinder min. 60 cm³. Przy zwiększaniu obrotów potrzebny jest zupełnie inny przerobiony cylinder z tłokiem niepochodzącym od Simsona, dopasowany wydech, gaźnik i zapłon inny niż seryjny elektronik/platyniarz. Elastyczność mniejsza, ale wyższa moc na wysokich obrotach.
Są sposoby na poprawienie serii nie zmieniając zbytnio oryginalnych części, ale zysk mocy nie jest jakiś szczególnie duży. Prędkość maksymalna z wiatrem się poprawi.
Poza tym mało kto zastanawia się nad poprawą własności jezdnych, w SR50 konieczna jest wymiana opon na K54 90/90-12, wymiana przedniego zawieszenia (sprężynówek) na zawieszenie z hydraulicznym tłumieniem i hamulcem tarczowym, jak również montażu dobrych wianków i miseczek na łożyskowaniu kierownicy (DDR są w większości już padnięte, a części MZA są zrobione z masła).
Leovince nie nadaje się do serii, ani też do tuningu - bardzo wysokie strojenie rzędu 10000 RPM.

Tak więc do rzeczy, spawak czy Leo Vince i co do tego szlif? porting? gaźnik? zapłon? Oprócz tego tłumika moge wydać 200zł/

Cylinder 60/4 od Chyla ( Ok 200 zł) do tego jakiś spawak (250-300) oraz większe dysze w gazniku, filtr to już grosze i gotowe Realne 80 km/h czyli licznikowe 90 powinien zamknąć bez problemu.