Brak mocy w WSK 125 po remoncie silnika, V max 70 km/h, sprężanie 6 barów

Witam, brak w temacie mam problem z moją WSK... Mimo, iż przez poprzedniego właściciela był remontowany silnik to moja WSK jest słaba jak na swoją pojemność... V max to 70km/h, a sprężania ma na poziomie 6 barów. W silniku nowy cylinder, tłok, pierścień, wał korbowy...

Czy są prawidłowe nastawy gaźnika?
Czy przepustnica otwiera sie do końca?
Czy jest prawidłowo ustawiony zapłon?
Czy na oryginalny tłumik?
W dwusuwach zmiany tłumika negatywnie odbijają sie na mocy - musi być odpowiednio dobrany.

Gaźnik i zapłon według mnie ustawione poprawnie, tłumik oryginalny, przepustnicy się otwiera. Martwi mnie trochę te ciśnienie w.silniku... 6 barów to chyba nie wiele?

Nie powala, ale na dwusuwy to nie jest wartosc tragiczna. Polecilbym sprawdzic z innymm, podobnym motocyklem, bo WSK nie jest zbyt wysilonym silnikiem - nie mozesz go porownywac do nowoczesnych 125tek.

Więc pytanie do użytkowników wsek... Jakie powinno być ciśnienie w silniku w tym sprzęcie?

Dodano po 1 [minuty]:

Więc pytanie do użytkowników wsek... Jakie powinno być ciśnienie w silniku w tym sprzęcie?

Dodano po 13 [minuty]:

Może jeszcze jakieś pomysły powody niskiej prędkości max?

Mam wsk 125 i mi również jedzie jakieś 70-80 max. Silnik był remontowany w zeszłym roku. Co do ciśnienia to nie wiem bo nie mam czym sprawdzić ale początkowo miałem problem, że nie chciała jechać więcej jak 60-70. Przyczyną był brak blach na wale silnika.

Mógłbyś sprecyzować o jakie blachy chodzi?

Czasami niektore silniki dwusuwowe maja niesymetryczny rozrzad. Normalnie kanaly dolotowe, wylotowe i przelotowe sa odslaniane przez gorna lub dolna krawed tloka. Czasami zdarzaja sie konstrukcje z niesymetrycznym rozrzadem znaczaco poprawiajacym wydajnosc silnika. Cos takiego bylo w Trabancie 601 - kanal pomiedzy gaznikiem a skrzynia korbowa byl zamykany przez przepustnice wirujace (taka nosily nazwe w instrukcji trabanta) - generalnie zasysanie mieszanki odbywala sie podczas calego ruchu tloka w gore. I taki silnik nigdy nie chcial zaplic "do tylu".

Dobrze to widac na tej animacji:
http://www.downvids.net/trabant-601-motor-632768.html

Ale przygladajac sie przekrojowi WSKi takich wynalazkow tam niezauwazylem.

oomenikk napisał:

Mógłbyś sprecyzować o jakie blachy chodzi?

Na bocznych ścianach odlew wału ma takie zagłębienia które są zakryte blachami

Wał bez blach:


Wał z blachami:

Sprawdzę to... Ale wal skoro jest nowy to powinien je posiadać... Tak mi się wydaje... Są jeszcze jakieś pomysły? Może być to, że mam nowy gaźnik?

Panowie !! Ja niestety mam inny problem moja wsk gdy na niej pojezdze i zgasze nie chce odpalic wgl nie reaguje a na zimnym silniku pali na strzał ... rownierz mam problem z brakiem mocy gdyż przy zmianie biegu na 2 wsk wkreca sie na obroty silnik słychać że az ''wyje'' a zaczyna zwalniac dopiero gdy wroce manetka i powoli bede dodawal gazu zacznie sie zbierać powoli ///
jakieś rady co mam zrobic??

Na ciepłym silniku odkręć świece i sprawdź czy jest iskra.
Co do mocy to jak silnik się wkręca, a motor nie przyśpiesza to ślizga się sprzęgło. Albo nadmiernie zużyte albo za bardzo naciągnięta linka sprzęgła.

Dzieki !!
sprawdze to ...

oomenikk napisał:

moja WSK jest słaba jak na swoją pojemność... V max to 70km/h, a sprężania ma na poziomie 6 barów. W silniku nowy cylinder, tłok, pierścień, wał korbowy...

Chciałeś mieć moc, prędkość i dobre sprężanie na niedotartym silniku? Jeździj dalej na maksymalnych obrotach a nigdy nie będzie miała swojej mocy i prędkości, chyba że z górki. Najpierw trzeba ją dotrzeć jeżdżąc delikatnie, nie przeciążać. Stosować na dotarciu większą ilość oleju w paliwie.