yamaha dt 125 - brak iskry impulsator padł?

witam mam pytanko odnośnie motoru yamaha dt 125 a wiec jechałem sobie nagle bach zgasła po zaciągnięciu jej do garażu stwierdziłem ze prawdopodobnie padł impulsator jak sprawdzić jego działanie miernikiem mierzyłem i miał oporność 0,33 oma ale nie wiem czy to tak się sprawdza pomożecie

Jaki kod modelu? Niekoniecznie impulsator musiał pójść. Gdzie i co mierzyłeś?

na lutach od impulsatora i na kablach wychodzących od niego i pokazuje 0,33 oma nie wiem czy to mało czy dużo a co do modelu to czego model ? yamaha z 2002 roku prawdopodobnie LC2

Odłącz impulsator od modułu i wtedy zmierz. Impulsator to przewody biało-niebieski i biało-czerwony. Niemożliwe aby było zwarcie, jeszcze z takim przypadkiem się nie spotkałem. Przy okazji sprawdź rezystancję cewki zasilającej CDI.
W DT125 z tego okresu były także awaryjne moduły 3RM.

no tak mierzyłem i ma 0,32/0,33 oma

a jak sprawdzić rezystancję cewki zasilającej CDI i gdzie to jest to to co na zdjęciu?

Przecież to jest 0.33 kΩ, a więc 330 omów, czyli w porządku. Czemu tylko przewody obcięte?
Przewody cewki zasilającej są wyprowadzone ze statora i zakończone dwupinową wtyczką. Kolory czarno-czerwony oraz zielono-biały.
Na drugim zdjęciu widnieje regulator napięcia.

oj nie jestem elektrykiem z pomiarami na mierniku to słabo tylko tyle co z internetu podpatrzę kable odcięte bo podmieniałem impulsator , to gdzie jest cewka rezystancji CDI ?co pisze BananVanDyk? pod magnetem ?

koledzy pomóżcie ta cewka CDI to ta cewka co idzie na świece ?


podam link do aukcji czy to to mogło się mi zepsuć że nie daje iskry ?
czy warto kupić ta z allegro czy to chińska podróbka ?
http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-yamaha-yp-majesty-125-150-i5045101354.html

witam wymieniłem cewkę zapłonowa i nadal nie ma iskry co jeszcze można sprawdzić

Witam. miałem podobny problem z brakiem iskry w dt125 x, na początku zanikała aż całkowicie zanikła : sprawdzone wszystkie pomiary i wszystko było ok . Zworka na czaro-białym kablu (alarm) zworki na czujnikach sprzęgła i stopki, podmieniony moduł 1D0-00 ,sprawdzane kable i wszystkie wtyczki ,szukanie zwarcia do masy, sprawdzona stacyjka i wł /wył zapłonu i rozrusznika wymiana cewki, przewodu, świecy, fajki sprawdzony czujnik halla . Tydzień nerwów, czytania i szukania, podmiana akumulatora brak pomysłów i nagle sprawca....
cyna lutownica i wszystko działa u mnie nawet śladu cyny nie było może komuś pomoże pozdrawiam .

Mieć takie szczęście, to jak wygrać w totka. Koło magnesowe nie zaczęło już ocierać o stator? Naprawdę rzadko zdarza się aby stop lutowniczy odpadł jednocześnie w dwóch punktach i to z końcówki lutowniczej i końca przewodu.

Nie zwróciłem uwagi czy ociera ogólnie kolega który sprawdzał motor twierdził ze jest tam wszystko sztywne jeśli chodzi o koło magnezowe . Jeśli ociera to mam się czym martwić ? jakieś sugestie ewentualnie diagnoza? Nie znam się na tym w sumie zaczyna przygodę z DT. Na zdjęcu wygląda jak by coś tam było przytarte choc dziwne, że przytarte było by pomarańczowe miejsce a niebieskie nie. Nie wiem czy to tak powinno wyglądać. Po solidnym lutowaniu muszę powiedzieć, że albo dawno nie jechałem albo naprawdę dostała kopa. Po zakupie motor latał bez zastrzeżeń aż do usterki ale teraz myślę, że jest jeszcze lepiej.

Dodano po 3 [minuty]:

Czy tak powinno wyglądać?

Kiedy koło magnesowe zacznie ocierać o stator, ten zacznie się nagrzewać doprowadzając do spalenia uzwojenia.
Ocieranie może wystąpić w skutek zużycia łożysk wału korbowego (nadmierne luzy) lub rozcentrowania wału korbowego (zwykle w skutek dokonywania napraw silnika niezgodnie ze sztuką).

Witam jednak to nie koniec mojego problemu. Motorek po nagrzany głubi iskrę gdzie szukać przyczyny?