Ford Mondeo MK3 2.0 TDCi 2005 - Czujnik IAT - dziwne zachowanie

Witam
W samochodzie pojawił się ostatnio błąd P0110, czyli obwód czujnika IAT (temperatura dolotu). I nie zdziwił bym się jakby na czujniku było ciągle -40*C czy inne. Problem jest taki że czujnik jest OK. Na postoju pokazuje prawidłowe wartości. W końcu jest to zwykły termistor NTC. Więc wymieniłem czujnik na używany, i dalej to samo.
Więc sprawdziłem jak wygląda wykres podczas jazdy. Zobaczyłem coś takiego:

(czerwony wykres to temperatura, a zielony to napięcie na wyjściu czujnika)
Sprawdziłem wszystkie kostki - od czujnika i tę obok akumulatora. Przepsikałem jakimś kontaktem, ale dalej to samo.
Co może być tego przyczyną? Myślałem że zimny lut na PCM ale jakoś wątpie w to. Spotkał się ktoś z takim czymś?
Pozdrawiam, Sebastian


P.S. Auto podczas jazdy wchodzi w tryb awaryjny przez te szpilki i nie ma mocy. Wystarczy wyłączyć i włączyć stacyjkę i z powrotem jedzie normalnie.
P.S.2 Jakby to miało mieć związek z EGR to na próbę go wcześniej zaślepiłem, i było to samo.

Podaj oznaczenie silnika. Ewentualnie moc.

Silnik to 2.0 TDCi 130PS. Oznaczenie silnika FMBA

Po stronie pasażera pod maską pod kielichem masz złącze do ecu, na jedną śrubę 6mm klucz 10. Zobacz czy tam jest czysto. Następnie szukaj uszkodzenia w wiązce silnika.

To już wiem. Mam dostęp do TIS'a Forda więc już to wykryłem. Nazywa się to PCM, czyli Powerchain Control Module. Ogólnie dostęp jest do d*** więc żeby sprawdzić kostkę muszę odkręcić wspornik amortyzatora (chodzi o tą czarną blachę). W tygodniu postaram się to odkręcić. Wiązkę ogólnie sprawdzałem oprócz tego odcinka na podszybiu. Jeszcze muszę sprawdzić czy są jakieś połączenia w skrzynce bezpieczników. W tygodniu dam znać. Czekam na jakieś propozycję.
Z góry dzięki.

Jedyna propozycja jaka mi przychodzi na myśl to że trzeba zakasac rękawy

Z tą blachą nie ma żadnego problemu raptem kilka śrubek .

Rozumiem że dysponujesz schemat elektrycznym i będziesz w stanie prześwietlic przewody?

Schematy mam. Bez tego raczej ani rusz . Mam całego TIS'a do tego modelu, a tam jest kompletnie wszystko. Mam napisane jakie kolory kabli, jakie wtyczki, wiązki, pinout PCM itp.

@DTRQ - gdzie znajduje się ten IAT? Właśnie mam taki do wymiany i nie wiem gdzie go szukać w aucie.

Wygląda jak na zdjęciu: Link

Z przodu samochodu od strony pasażera, na takiej metalowej rurze, która łączy intercooler z kolektorem. Przykręcony od góry na dwa Torx'y. Najlepiej wyciągnąć całą rurkę.
Pozdrawiam, DTRQ

Mam podobny problem w fordzie kuga mk II czujnik dobry a wskazuje -40. Mam pytanie czy udało się naprawić i co to było

wieslaw13 napisał:

Mam podobny problem w fordzie kuga mk II czujnik dobry a wskazuje -40. Mam pytanie czy udało się naprawić i co to było

Skoro wskazuje -40*C to raczej nie jest dobry, albo jest uszkodzona wiązka... Tak udało się naprawić. Problemem był słaby styk przy PCM

Czujnik był podmieniany wskazania te same, wiązka prześwietlona sprawna. Po odpaleniu kuga wchodzi w tryb serwisowy, trzeba zgasić i zapalić ze dwa razy i jest dobrze jakiś czas. Zaczęło to się rok temu w lato, w zimie nie było żadnych problemów aż do maja. Czy ktoś ma jakiś pomysł gdzie szukać usterki

Drodzy przyjaciele, witam,

Na wstępie chciałbym przeprosić wszystkich na forum za ponowne poruszenie starego tematu.

Posiadam Forda Mondeo 2.0 TDCi z 2006 roku.
Mój samochód wyrzuca kod błędu P0110, a niestety mój ślub jest za dwa tygodnie. Pomimo odwiedzenia kilku mechaników w mojej okolicy, żaden z nich nie był w stanie rozwiązać problemu.

Wymieniłem już czujnik MAF, ale problem nadal występuje.
Najgorsze jest to, że nikt w okolicy nie potrafi nawet zlokalizować czujnika IAT, nie mówiąc już o jego naprawie.

Odkąd zapaliła się kontrolka silnika, samochód utknął na 2000 obr./min i nie przekroczy tej wartości. Drogi, którymi muszę jechać, są górzyste i pełne zakrętów, więc nie mogę ryzykować jazdy w takich warunkach – jest to niebezpieczne zarówno dla mnie, jak i dla innych na drodze.

Próbuję naprawić ten problem od prawie dwóch miesięcy. Do tej pory przyglądał się temu zwykły mechanik, potem specjalista od turbo, a na koniec zabrałem go do Bosch Car Service. Nawet oni nie mogli tego rozgryźć i zalecili, abym zamiast tego udał się do elektryka samochodowego.

Mieszkam w Turcji i niestety, ze względu na sytuację finansową, zakup nowego samochodu nie wchodzi w grę. Nie mam więc innego wyjścia, jak tylko naprawić ten samochód.

Czy ktoś mógłby mi pomóc dowiedzieć się, jakie kroki powinienem podjąć, aby rozwiązać ten problem?
Co dokładnie powinienem sprawdzić?
Wszelkie wskazówki i sugestie będą bardzo mile widziane.

Z góry wszystkim dziękuję.