logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jaki materiał na styki ślizgowe rozrusznika ARF 14 do silnika 75 kW?

Adam0614 19 Mar 2020 13:01 1518 9
REKLAMA
  • #1 18542315
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Witam,

    czy wiecie może z jakiego materiału powinny być wykonane styki do rozrusznika olejowego ARF 14 służącego do rozruchu silnika pierścieniowego o mocy 75 kW?

    Z tego co wyczytałem to na styki ślizgowe stosowany jest brąz aluminiowy.

    Jaki materiał na styki ślizgowe rozrusznika ARF 14 do silnika 75 kW?

    Do styków przykręcone są pręty gwintowane. Fabrycznie zostały one pokryte powłoką (przypuszczam srebro lub cynę). Czy ta powłoka jest niezbędna czy wystarczy, że pręty będą z tego samego materiału co styki?

    Jaki materiał na styki ślizgowe rozrusznika ARF 14 do silnika 75 kW?

    Pozdrawiam
    Załączniki:
    • Jaki materiał na styki ślizgowe rozrusznika ARF 14 do silnika 75 kW? Opornica nowa (6).JPG (873.41 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • REKLAMA
  • #2 18542390
    zbyszekkw
    Poziom 16  
    Posty: 172
    Pomógł: 11
    Ocena: 45
    Pewne rzeczy minęły w tym rozrusznik oporowy ,
    tyrystor lub triak 400A + elektroniczny sterownik i po kłopocie
    mniejsze zagrożenie pożarowe , mniejsze gabaryty , elastyczniejszy rozruch , możliwość zdalnego sterowania lub automatyczny rozruch , mniejsze straty
    chyba że urządzenie podlega UDT to zawsze przeróbki trzeba uzgodnić i otrzymać pisemne potwierdzeni
  • #3 18542421
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Jeśli chodzi o zastąpienie rozrusznika to nawet poruszałem już ten temat na forum (Link).

    Dodatkowo konsultowaliśmy się z kilkoma fachowcami i rozwiązania, które proponowali były zbyt drogie do zastosowania, ale o tym o czym Pan pisze nie słyszałem wcześniej. Jakie mogą być orientacyjne koszty takiego rozwiązania?
  • REKLAMA
  • #4 18542487
    zbyszekkw
    Poziom 16  
    Posty: 172
    Pomógł: 11
    Ocena: 45
    Nie tak dużo - za parę złotych można kupić zmontowany sterownik , trzeba tylko dołożyć końcówkę bo tyrystory mocy potrzebują większy prąd ,
    oczywiście triak z układu można wyrzucić lub przystosować go do wysterowania tyrystora mocy
    na allegro pod nazwą Regulator mocy obrotów , grzałki 4000W
    cena 25 zł
    czyli w wyszukiwarce wpisać nazwę , zaznaczyć wszystko , ograniczyć cenę od 25 zł do 25 zł i powinno to wyjść ,
    tyrystor - mam pastylkę - czyli bez gwintu tylko montowaną zaciskami do radiatora + pasta przewodząca ciepło pod spód

    Dodano po 4 [minuty]:

    Nie jest tak źle , tyrystor 288 zł
    Moderowany przez Krzysztof Reszka:

    3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika. Udzielam ostrzeżenia.

  • #5 18542524
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Ale, o ile mi wiadomo, rozwiązanie o którym Pan pisze to tzw. softstart, którego nie stosuje się dla silników pierścieniowych.
  • REKLAMA
  • #6 18542710
    zbyszekkw
    Poziom 16  
    Posty: 172
    Pomógł: 11
    Ocena: 45
    Jest to normalny regulator mocy bez soft-startu.
    Kolego popatrz na Allegro co to jest - podałem sposób znalezienia.
    Silnik pierścieniowy w określonym zakresie pozwala na regulację obrotów i układ miękkiego rozruchu (soft-start) się nie sprawdza
  • REKLAMA
  • #7 18543353
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Nie bardzo rozumiem jakby to miało działać.
    Nasz silnik ma prąd znamionowy 142A.
  • #8 18543425
    Krzysztof Reszka
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 10574
    Pomógł: 609
    Ocena: 1551
    zbyszekkw napisał:
    Jest to normalny regulator mocy bez soft-startu
    kolego popatrz na Allegro co to jest - podałem sposób znalezienia
    silnik pierścieniowy w określonym zakresie pozwala na regulację obrotów i układ miękkiego rozruchu (soft-start) się nie sprawdza

    Kolego jesteś w dużym błędzie . Urządzenie UDT w takim razie są specjalne wymagania. Program do takiego falownika ( zatwierdzony przez UDT) bo softstart się nie nadaje kosztuje bajońskie pieniądze . Należy kupić nowe silniki bo pierścieniowe się nie nadają , nowa rozdzielnia no i pulpit , projekt , zatwierdzenie UDT . Wymieniać dalej , pójdziesz z torbami. Jasne jeżeli to urządzenie ma dużą przyszłość i dużo zarabia na siebie to się opłaci.
    Do autora, u nas toczyli te styki z brązu . Bo ma zawartość miedzi. Poszukać brązu z dużą zawartością miedzi.
    Czy urządzenie zasilane przez ten rozrusznik podlega UDT ? proszę o odpowiedz.
  • #9 18544176
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Rozrusznik zasila walcarkę do przetwórstwa gumy. Nie podlega pod UDT. Nie chcemy rezygnować z tego układu tj. opornica olejowa + silnik pierścieniowy, bo mamy w zapasie dodatkowy silnik jak również identyczny rozrusznik.

    Problem jaki się pojawia to wycieranie się styków na skutek przełączania stopni przy częstych rozruchach. Powstają też niewielkie wypalenia styków i raz na jakiś czas szlifujemy te styki, żeby wyrównać ich powierzchnię. Chcielibyśmy założyć nowe styki i popracować nad ich jak najrówniejszym szlifowaniu, żeby zminimalizować powstawanie łuków elektrycznych.

    Czy styki mogą być z brązu a wkręcane w nie pręty z mosiądzu?
  • #10 18656033
    Adam0614
    Poziom 5  
    Posty: 34
    Ocena: 2
    Właściciel firmy u której dorabialiśmy druty oporowe do tego rozrusznika poradził, aby wykonać je z mosiądzu, tak jak pręty. Co sądzicie?

Podsumowanie tematu

✨ W dyskusji poruszono kwestię materiałów do produkcji styków ślizgowych rozrusznika olejowego ARF 14, który jest używany do rozruchu silnika pierścieniowego o mocy 75 kW. Użytkownicy sugerują, że stykami mogą być brąz aluminiowy, a pręty gwintowane powinny być wykonane z mosiądzu. Wskazano również na problem wycierania się styków podczas częstych rozruchów oraz na konieczność ich szlifowania w celu minimalizacji wypaleń i łuków elektrycznych. Wspomniano o możliwościach zastosowania tyrystorów i regulatorów mocy, jednak podkreślono, że rozwiązania te mogą być kosztowne i nie zawsze odpowiednie dla silników pierścieniowych.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA