Witam, tworzę instalacje do motocykla Yamaha Dt 80 MX, i mam problem z zapłonem:
1) Jak to działa że przełączniki a) MAIN SWITCH(stacyjka) i b)ENGINE STOP SWITCH(na manetce) nie są połączone szeregowo? przez ten obwód idzie masa do cewki butelkowej. Proszę o wyjaśnienie na chłopski rozum. lepiej jest to widoczne na dużym schemacie elektryki.
2) Drugi problem to jak to jest z 1) Main Switch(stacyjka) że na pozycji OFF i P jest zaplon a na ON nie ma. Dodatkowo przedzwoniłem stacyjkę i działa dokładnie jak na schemacie.
Czuje że to ma jakoś działać sensownie razem. Na YT widać że te motorki jeżdżą na ON.
Jeszcze jedno pytanie o regulator napięcia. Oryginalnie jest tak że gdy przełącznik świateł jest na OFF to regulator jest na podpięty równolegle do obwodu ładowania. Zmiana pozycji przełącznika z OFF na PO i ON powoduje odłączenie regulatora z obwodu ładowania i podpięcie go rownolegle pod obwod świateł drogowych, przy zachowaniu ładowania, ale bez regulatora. Gdzieś czytałem temat o instalacji do tego wynalazku, być może nawet na elektrodzie że skośnoocy inżynierowie stwierdzili że prądnica bez świateł daje zbyt duże napięcie a na światłach mniejsze i dlatego tak to pokićkali. Tylko potrzeba do tego rozwiazania oryginalny przełącznik którego ciężko dostać, a więc wymyśliłem że mając 2 regulatory do tego motocykla podepnę na stałe równolegle obwody ładowania i świateł osobno do tych dwóch regulatorów, najwyżej będzie aku padał.
I teraz pytanie czy RÓWNOLEGLE podpięcie regulatora jest prawidłowe?
1) Jak to działa że przełączniki a) MAIN SWITCH(stacyjka) i b)ENGINE STOP SWITCH(na manetce) nie są połączone szeregowo? przez ten obwód idzie masa do cewki butelkowej. Proszę o wyjaśnienie na chłopski rozum. lepiej jest to widoczne na dużym schemacie elektryki.
2) Drugi problem to jak to jest z 1) Main Switch(stacyjka) że na pozycji OFF i P jest zaplon a na ON nie ma. Dodatkowo przedzwoniłem stacyjkę i działa dokładnie jak na schemacie.
Czuje że to ma jakoś działać sensownie razem. Na YT widać że te motorki jeżdżą na ON.
Jeszcze jedno pytanie o regulator napięcia. Oryginalnie jest tak że gdy przełącznik świateł jest na OFF to regulator jest na podpięty równolegle do obwodu ładowania. Zmiana pozycji przełącznika z OFF na PO i ON powoduje odłączenie regulatora z obwodu ładowania i podpięcie go rownolegle pod obwod świateł drogowych, przy zachowaniu ładowania, ale bez regulatora. Gdzieś czytałem temat o instalacji do tego wynalazku, być może nawet na elektrodzie że skośnoocy inżynierowie stwierdzili że prądnica bez świateł daje zbyt duże napięcie a na światłach mniejsze i dlatego tak to pokićkali. Tylko potrzeba do tego rozwiazania oryginalny przełącznik którego ciężko dostać, a więc wymyśliłem że mając 2 regulatory do tego motocykla podepnę na stałe równolegle obwody ładowania i świateł osobno do tych dwóch regulatorów, najwyżej będzie aku padał.
I teraz pytanie czy RÓWNOLEGLE podpięcie regulatora jest prawidłowe?
Nie wiedziałem że tak działa gaszenie motocykla i niepotrzebnie przelutowałem guzik ESS z chińskiego przełącznika. No dobra a więc do stacyjki nie idzie masa do cewki butelkowej jak myślałem tylko to jest zwarcie plusa do masy. Czyli jeden temat rozwiązany. Widzę że najlepszym wyjściem będzie poszukanie orginałopodobnej cewki WN.
