Peugeot 106 - Jakie bębny hamulcowe, szczęki, cylinderki, łożyska... Co wybrać?

Dzień dobry,
Pewnie cześć Szanownych Użytkowników forum zna już moje perypetie, związane z układem hamulcowym w Peugeocie 106, 1.0 benzyna, 98r, koło na 3 śruby.

Powoli kończę walkę z przodem, chce dokończyć tył, a właściwie też przywrócić go do pełni funkcjonalności.

Szukam jakiego rozsądnego zestawu, godnego polecenia, a zarazem przyzwoitego cenowo.
Widziałem, że są szczęki z samoregulatorem, bądź bez niego.
Czasami że szczękami można kupić w zestawie cylinderki.

Poprzedni właściciel niby wstawił bębny Mikoda, ale mam wrażenie, że zostały już zużyte, a cena przetoczenia - o ile by się do tego nadawały równa się tym najtańszym lub troszkę droższym bebnom.
Dodatkowo w nowe bębny muszę wstawić łożyska, o ile z osadzeniem nie powinno być problemu, starych raczej nie odzyskam...

Proszę o sugestie, co w takim "bolidzie", warto wstawić, do jeżdżenia po miescie, aby też nie zbankrutować , wiem, że to hamulce, ale cześć tych tańszych marek, nic mi nie mówi, nie wiem czy to "gównolit" czy coś wartego uwagi.

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

Przetoczenie kosztuje 40 zł / 2 szt (na jedną oś) tak że warto to oglądnąć.
Jak szczęki nie są zbyt cienkie i nie popękana okładzina można zostawić. Cylinderki jak leją- huta, żabojadów bezpieczniej nie regenerować.

Przed toczeniem poszukaj wymiaru max do którego można obrobić bez osłabiania bębna. Jak tokarz nie będzie wiedział tego wymiaru- uciekaj.
Nie wiem jak do twojego samochodu ale są nadwymiarowe szczęki z grubszą okładziną. Sam jeżdżę na grubszych klockach- doradzili na sklepie ale tarcze fabryczne a nie podróbki.

U mnie za przetoczenie chcą 100 za 2 szt. Dużo niedużo, biorąc pod uwagę, że "jakieś" Kamoka, czy to co jest Mikoda - kosztuje tyle samo, lub niewiele więcej. Cylinderków nie chcę i nie przewiduję regenerować - wolę wstawić nowe. Szczęk z nawymiarową okładziną nie widziałem...

trojan 12 napisał:

Przed toczeniem poszukaj wymiaru max do którego można obrobić bez osłabiania bębna.

Wymiar max nie określa wytrzymałości bębna tylko max średnicę do której hamulce są wystarczająco skuteczne. Wynika z tego że, poza szczególnymi przypadkami, roztaczanie bębnów to działanie wbrew logice bo większa średnica to mniejsza siła hamowania.

Youri124 napisał:

To stwierdzenie wydaje mi sie "wbrew logice

Mi też ale kiedyś pojechałem na skp z jednym nowym bębnem założonym na stare, czyli nie ułożone szczęki i siła hamowania na tym kole była ponad 50% większa niż na drugim. Po całkowitej wymianie wszystkiego siły się wyrównały i zwiększyły, było to nawet czuć pod nogą bo nie trzeba było mocno dusić w pedał.

Kup nowe zamienniki tanie na pewno przeżyją samochód tył się mało zużywa.

kwok napisał:

roztaczanie bębnów to działanie wbrew logice bo większa średnica to mniejsza siła hamowania.

Nie. Większa średnica to większa siła hamowania. Inaczej w corsie siedziały by tarcze wielkości koła a w trzystukonnym bolidzie wielkości kapsla.

Bęben hamulcowy ma swój promień, do niego dopasowany jest profil szczęki. Roztaczając bęben a zostawiając fabryczny profil szczęki powodujesz że podczas hamowania szczęka zamiast całą powierzchnią cierną przylega do bębna małym jej skrawkiem. Ot cała filozofia. A w zasadzie pół, bo hamulce bębnowe wymagają jeszcze dokładnej regulacji przy montażu. I to nie linką od ręcznego.

Przewody wymienię. Cylinderki też. Płyn zmienię, bo walczę z przodem. Pojadę do tokarza żeby ocenił czy to nominał czy już zajechanie. Potem dobiorę pakiet szczęk.

kortyleski napisał:

Nie. Większa średnica to większa siła hamowania. Inaczej w corsie siedziały by tarcze wielkości koła a w trzystukonnym bolidzie wielkości kapsla.

Bębny kolego a nie tarcze. Z tarczami jest prosto, byle tarcza w ogóle była i byle jeszcze była okładzina na klocku i oczywiście zacisk działał, to siła hamowania zawsze taka sama, niezależnie od stanu, w sensie czy 90% czy 5% zostało. Oczywiście im większa średnica tym większa siła bo ramię się wydłuża a, załóżmy, siła ścisku klocków taka sama.
W przypadku hamulców bębnowych siła hamowania słabnie wraz ze zużyciem szczęk i powiększaniem się średnicy bębna. Większa średnica to dłuższa dźwignia więc większy moment hamujący ale najwyraźniej wraz z oddalaniem się szczęk od siebie maleje siła docisku do bębna i w rezultacie siła hamowania maleje. Dlaczego? Trzebaby te siły w bębnach jakoś geometrycznie rozrysować i policzyć ale mnie się nie chce .