Podłączenie silnika jednofazowego VEM DDR: Poprawność schematu, symbol O z kropką oraz bolce W Y

Czy to jest poprawne podłączenie ? Co to jest za symbol na schemacie O z kropką .


Dodano po 12 [minuty]:

Z lewej strony wolne są 2 bolce W Y

Pokaz tabliczkę silnika, jak ze schematem ma być to jest źle.

Coś było kombinowane bo litery ze schematu nie zgadzają się z pinami w skrzynce

Tabliczka jest słabo czytelna ale coś tam widać .

Dużo by wyjaśniła korelacja pomiędzy poszczególnymi pinami. Wg mnie symbol O z kropką, to jest albo wyłącznik odśrodkowy odłączający uzwojenie rozruchowe (pomocnicze) lub prędzej, przycisk załączający uzwojenie rozruchowe na moment rozruchu, ewentualnie kondensator na stałe włączony w szereg z uzwojeniem rozruchowym.

A jak sprawdzić ta korelacje ? Jutro spróbuje zobaczyć czy tajemniczy przycisk tj. rozruch czy awaryjny wyłącznik / bardziej powinien być grzyb ale nie wiadomo co poeta miał na myśli 50lat temu.

Może niefortunnie nazwałem to korelacjami. Chodziło mi o to, na które piny wyprowadzone jest uzwojenie robocze, a na które uzwojenie rozruchowe. Jak sprawdzić najlepiej omomierzem, bo jego wskazanie wskaże które uzwojenie jest robocze, a które rozruchowe.

gimak napisał:

Dużo by wyjaśniła korelacja pomiędzy poszczególnymi pinami.

Pisze kolega o pomiarach oporności ?
Bo to oryginalnie był silnik trójfazowy . Czyli mamy samoróbkę.

A ile ma wskazać uzwojenie robocze i rozruchowe ? Mniemam że jedno więcej niż drugie

Krzysztof Reszka napisał:

Bo to oryginalnie był silnik trójfazowy . Czyli mamy samoróbkę

Schemat mówi co innego, a listwa zaciskowa pewnie zmieniona jest na taką z silnika 3fazowego.

Krzysztof Reszka napisał:

Pisze kolega o pomiarach oporności ?

Pisząc o korelacji miałem na myśli ustalenie do których końcówek tablicy zaciskowej wyprowadzone są uzwojenia robocze i rozruchowe. Natomiast pomiar oporności uzwojeń pozwoliłby ustalić jednoznacznie uzwojenie robocze i pomocnicze.
Wg mnie, wg narysowanych schematów połączeń, uzwojenie robocze to końcówki U-V, a rozruchowe to W-Z.
Zastanawia mnie rola drucianego mostka na zdjęciu z postu #1, bo ja nie widzę sensowności tego połączenia oraz zielonego przewodu wychodzącego spod tabliczki zaciskowej - gdzie jest podłączony, możliwe że jest to przewód ochronny.

piotrpakulaswidnik napisał:

A ile ma wskazac uzwojenie robocze i rozruchowe ? Mniemam ze jedno wiecej niz drugie

Oporność uzwojenia roboczego jest znacząco mniejsza niż uzwojenia rozruchowego.

Pomierz uzwojenia omomierzem, masz rysunek poglądowy u Ciebie nie ma kondensatora.

Krzys55 napisał:

Schemat mówi co innego, a listwa zaciskowa pewnie zmieniona jest na taką z silnika 3fazowego.

Kolego schemat odręczny nie fabryczny . A listwa zaciskowa nie ma nic do tego, tylko tabliczka zaciskowa tego silnika świadczy o tym że to silnik był trójfazowy.

Krzysztof Reszka napisał:

tylko tabliczka zaciskowa tego silnika świadczy o tym że to silnik był trójfazowy.

Przepraszam, słaba jakość fotki. Nie zauważyłem.

>>20574069
W Y nie są podłączone, z silnika mam 4 przewody.

Jeżeli ta uwaga z W i Y jest do mnie, to ja w moim poście zaznaczyłem, że to dotyczy oznaczeń na schemacie połączeń na pokrywie. Teraz trzeba o czym pisałem zidentyfikować do których końcówek na tabliczce zaciskowej podłączone są końcówki uzwojeń roboczego i rozruchowego i skorelować to z tym co jest na schemacie. Wtedy będzie wiadomo jak to powinno być połączone. Tak jak napisałem, na schemacie uzwojenie robocze podłączone jest do U-V, a pomocnicze do W-Z i trzeba zidentyfikować, które końcówki z tabliczki zaciskowej odpowiadają tym na schemacie.
Te uwagi są aktualne gdyby przedmiotowy silnik był faktycznie zwykłym silnikiem jednofazowym. Skąd ta uwaga - aktualny układ połączeń widoczny na zdjęciu w poście #1 temu by przeczył, ja z takim układem połączeń się nie spotkałem - chodzi o ten druciany mostek. Taki układ połączeń sugeruje, że obydwa uzwojenia są połączone równolegle i teraz nie wiadomo czy obydwa traktować jako robocze, czy jako robocze i pomocnicze.

Poprawilem na prośbę moderatora / szkoda że nie sprawdza swoich postów

piotrpakulaswidnik napisał:

Co ciekawe silnik startuje choc opornie osiaga jakies tam obroty ale grzeje sie juz po 1min pracy i nie ma mocy

Grzeje się bo ma cały czas pod napięciem uzwojenie rozruchowe, to będzie to co ma 40 - odłącz je i uruchom silnik - będzie potrzebował zakręcenia wałem, aby ruszył. Powinien osiągnąć normalne obroty i nie powinien się grzać.

Dodano po 7 [minuty]:

piotrpakulaswidnik napisał:

Nie jest 100% sprawny bo zapala się próbnik napięcia na obudowie . A moze wilgotny jest ? Nie wiadomo gdzie to stalo

To nie kombinuj, tylko go wysusz i sprawdź oporność uzwojeń w stosunku do masy silnika. Być może przyczyną grzania jest zwarcie międzyzwojowe i to może być też przyczyną jarzenia się próbnika.

Miernik nic nie pokazuje wzgledem obudowy , zmienic zakres pomiaru ? Planuje go rozebrac by zerknac do srodka i na lozyska . Spadło już napięcie na obudowie do 36V