Jak podłączyć silnik Motor ON EMS-VVX 4MO-14 bez wspólnego punktu uzwojeń?

Witam.
Mam silnik o oznaczeniu Motor ON EMS-VVX 4MO-14.
Posiada on dwa uzwojenia, na ogół w 99% jak miałem problem z podłączeniem silnika wystarczyło zmierzyć rezystancję wszystkich uzwojeń i po pomiarze było wiadomo które uzwojenie jest roboczym a które pomocniczym, niestety tutaj jest taki problem że oba uzwojenia mają po 7,4 Ω oraz nie są w żadnym miejscu połączone razem. (brak wspólnego punktu)
Znalazłem wsparcie dla tego silnika niestety nie potrafię z tego nic wywnioskować, jest narysowane bardzo ogólnikowo. Wchodzą 4 przewody do sterownika i tyle.
Dodatkowo ma on na 99% tachometr do liczenia obrotów.
W załączniku załączam to co znalazłem od tego silnika
Mógłby ktoś wesprzeć w rozwiązaniu problemu, dziękuje

jerzyp2015 napisał:

Podłączyć jak w instrukcji i ma działać.

Instrukcja nie ukazuje połączenia poza układem sterownika.
Silnik wraz z przekładnią chcę wykorzystać w innym celu oraz nie posiadam fabrycznego sterownika od tego silnika.

wtełek1 napisał:

Instrukcja nie ukazuje połączenia poza układem sterownika

Być może, silnik zaprojektowany jest do współpracy tylko z fabrycznym sterownikiem.
Jeżeli pomiar rezystancji uzwojeń został wykonany prawidłowo, to według instrukcji. Silnik ma uszkodzone co najmniej jedno uzwojenie.

Silnik autora to wersja to VVX 4 i według instrukcji rezystancje uzwojeń są prawidłowe.

Checking the motor
Remove the motor leads from the control unit. Measure motor resistance
between terminal 4-5 and 6-7. This should be:
VVX-2: 20-60 Ω
VVX-4: 5-15 Ω
VVX-6 1-3 Ω

Nie wiadomo jakiego typu to jest silnik. Bardzo możliwe, że indukcyjny dwufazowy z wyprowadzonymi końcami obu uzwojeń. Wtedy można by ewentualnie spróbować podłączyć z kondensatorem rozruchowym licząc się z ryzykiem spalenia uzwojeń. Lepiej jednak zasilić go w takim wypadku z falownika dwufazowego.

sisko napisał:

wtełek1 napisał:

to według instrukcji. Silnik ma uszkodzone co najmniej jedno uzwojenie.

Instrukcja ustala widełki 5-15Ω czyli zgodnie z uzyskanym pomiarem.

zdziwiony napisał:

Wtedy można by ewentualnie spróbować podłączyć z kondensatorem rozruchowym licząc się z ryzykiem spalenia uzwojeń. Lepiej jednak zasilić go w takim wypadku z falownika dwufazowego.

Są to dwa osobne (odseparowane) uzwojenia.
Po złączeniu ich kondensatorem udało się uzyskać jakiś ruch (oczywiście po podłączeniu pod autotransformator na 100V~)
Niestety silnik nie uzyskuje odpowiedniego kierunku wirowania - ani prawego ani lewego.
Po podłączeniu pod falownik działa OK.